專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)abs制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)安全行駛技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車(chē)ABS制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)的檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的ABS試驗(yàn)方法是利用滑移率描述ABS控制過(guò)程的試驗(yàn)方法，利用車(chē)輪滑移率直接、定量描述車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中各車(chē)輪的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程被業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為ABS的靈魂。選用該方法研制ABS道路試驗(yàn)設(shè)備，在現(xiàn)場(chǎng)一次制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)束即可獲得測(cè)試結(jié)果，一直為世界各國(guó)的科研機(jī)構(gòu)所追崇。但由于如何攻克車(chē)速/輪速同步和實(shí)時(shí)測(cè)試的關(guān)鍵、如何解決車(chē)速/輪速測(cè)試中速度瞬時(shí)性與精度的矛盾、如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度基準(zhǔn)量值高速、動(dòng)態(tài)、精確傳遞等技術(shù)難題尚未解決。
我國(guó)從1992年起，參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)相繼制定頒布了 GB 13594-92、GB 12676-2003、GB/T 13594-2003以及GB/T17993-2005等強(qiáng)制法規(guī)，這些已實(shí)施和其它將要制定實(shí)施的法規(guī)，為ABS在我國(guó)汽車(chē)上的廣泛采用提供了法律基礎(chǔ)，預(yù)示著我國(guó)汽車(chē)大量裝用ABS時(shí)期的來(lái)臨。隨著車(chē)輛的使用，汽車(chē)ABS使用期限的延長(zhǎng)以及一些其它因素，都可能導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS失靈或工作性能下降，迫切需要對(duì)加裝的ABS車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，否則會(huì)增加本可以避免的交通事故，或者安裝了劣質(zhì)的ABS將會(huì)導(dǎo)致更大的事故。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求的多功能、實(shí)用性強(qiáng)、價(jià)格合理的ABS動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)臺(tái)，現(xiàn)有產(chǎn)品基于其原理和結(jié)構(gòu)，不能模擬汽車(chē)行駛過(guò)程中的各種路況，所以根本不能檢測(cè)汽車(chē)ABS動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提出一種汽車(chē)ABS制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明主要由電動(dòng)機(jī)、電磁滑差離合器、儲(chǔ)能飛輪、支承滾筒、測(cè)速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用，同時(shí)用傳感器測(cè)量檢測(cè)臺(tái)上各運(yùn)動(dòng)參數(shù)，并把此信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)測(cè)定的信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動(dòng)作指令，并通過(guò)I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。本發(fā)明通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集，分析判斷，完成汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的ABS動(dòng)態(tài)性能測(cè)試，從真正意義上克服目前廣泛采用的路面試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、精度低、受路面條件、試驗(yàn)環(huán)境因素影響等方面存在的弊端，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)ABS性能室內(nèi)檢測(cè)。項(xiàng)目特色及創(chuàng)新①四組ABS檢測(cè)路面工況模擬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)；②變頻調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)；③車(chē)速/輪速高精度大容量、實(shí)時(shí)采集，跟蹤顯示技術(shù)；④可以擴(kuò)展功能。本發(fā)明主要由電動(dòng)機(jī)、電磁滑差離合器、儲(chǔ)能飛輪、支承滾筒、測(cè)速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成。在整個(gè)系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果顯示系統(tǒng)共用。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用。同時(shí)用傳感器測(cè)量檢測(cè)臺(tái)上各運(yùn)動(dòng)參數(shù)，并把此信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過(guò)測(cè)定的信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動(dòng)作指令，并通過(guò)I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)，如此周而復(fù)始運(yùn)作，進(jìn)行整個(gè)檢測(cè)過(guò)程。ABS+EBD評(píng)價(jià)參數(shù)在計(jì)算機(jī)內(nèi)最終計(jì)算出來(lái)，并根據(jù)評(píng)價(jià)參數(shù)的相互關(guān)系和大小來(lái)評(píng)價(jià)ABS+EBD的性能。最后將檢測(cè)結(jié)果輸出到顯示屏上，以便檢測(cè)人員可以方便地看到。整個(gè)測(cè)控系統(tǒng)由控制部分、數(shù)據(jù)采集與處理部分組成，控制部分由變頻器異步電動(dòng)機(jī)、磁粉離合器、舉升器等幾部分組成；數(shù)據(jù)采集部分由數(shù)據(jù)采集卡轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、光電開(kāi)關(guān)以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路等組成。
具體實(shí)施方式

本發(fā)明主要由電動(dòng)機(jī)、電磁滑差離合器、儲(chǔ)能飛輪、支承滾筒、測(cè)速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用，同時(shí)用傳感器測(cè)量檢測(cè)臺(tái)上各運(yùn)動(dòng)參數(shù)，并把此信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)測(cè)定的信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動(dòng)作指令，并通過(guò)I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。
權(quán)利要求
1.汽車(chē)ABS制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于主要由電動(dòng)機(jī)、電磁滑差離合器、儲(chǔ)能飛輪、支承滾筒、測(cè)速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，使慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)生作用，同時(shí)用傳感器測(cè)量檢測(cè)臺(tái)上各運(yùn)動(dòng)參數(shù)，并把此信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換輸入到計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)測(cè)定的信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算和數(shù)字計(jì)算，得出下一周期慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器要進(jìn)行的動(dòng)作指令，并通過(guò)I/O板向慣量模擬控制器和道路附著系數(shù)控制器發(fā)出，使控制器進(jìn)入下一個(gè)工作循環(huán)。
全文摘要
汽車(chē)ABS制動(dòng)性能動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，涉及汽車(chē)安全行駛技術(shù)領(lǐng)域，主要由電動(dòng)機(jī)、電磁滑差離合器、儲(chǔ)能飛輪、支承滾筒、測(cè)速滾筒、速度傳感器、力矩傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果顯示系統(tǒng)組成。本發(fā)明通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)采集，分析判斷，完成汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的ABS動(dòng)態(tài)性能測(cè)試，從真正意義上克服目前廣泛采用的路面試驗(yàn)費(fèi)用高、周期長(zhǎng)、精度低、受路面條件、試驗(yàn)環(huán)境因素影響等方面存在的弊端，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)ABS性能室內(nèi)檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102798531SQ20111013615
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者周亞宏 申請(qǐng)人:海安縣亞宏機(jī)械有限公司