專利名稱：用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于噪聲試驗(yàn)聲源領(lǐng)域，具體涉及用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛擁有量的快速提高，機(jī)動(dòng)車噪聲成為整個(gè)環(huán)境噪聲的主要部分，約占75%，而排氣系統(tǒng)尾管噪聲為機(jī)動(dòng)車輛的主要噪聲源之一。為此，各生產(chǎn)廠家和科研機(jī)構(gòu)投入大量人力，物力，做大量的聲學(xué)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，用于改進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛排氣噪聲狀況。噪聲傳遞函數(shù)NTF主要是指輸入激勵(lì)載荷與輸出噪聲之間的對(duì)應(yīng)函數(shù)關(guān)系，用于評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)對(duì)振動(dòng)發(fā)聲的靈敏度特性，聲學(xué)測(cè)試實(shí)驗(yàn)主要是測(cè)量噪聲傳遞函數(shù)。從測(cè)試地點(diǎn)分，現(xiàn)行噪聲試驗(yàn)方法主要有以下兩種一是測(cè)試過程在消聲室中進(jìn)行。此方法前期投入較大，需要建立專門用于汽車排氣噪聲實(shí)驗(yàn)的消聲室，消聲室內(nèi)部除地面外的墻壁都需要做吸聲處理，外部需要做隔聲處理，降低環(huán)境其他噪聲影響，造價(jià)與面積成正比；由于車身較大，消聲室面積較大。同時(shí)，此消聲室需要有換氣設(shè)備排空車輛尾氣，此設(shè)備亦需做降噪處理，以減少對(duì)測(cè)量值的影響。后期維護(hù)費(fèi)用高，需要注意防潮，防塵，進(jìn)一步由于現(xiàn)行消聲室表面材料主要為玻璃絲棉，此材料如果發(fā)潮或者表面落灰，將影響吸聲參數(shù)。二是測(cè)試過程在室外空曠場(chǎng)所進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)結(jié)果受環(huán)境噪聲影響大，受大氣環(huán)境中溫度，濕度，風(fēng)速的影響較大，如遇大風(fēng)或雨雪天氣將不能進(jìn)行，受環(huán)境中其他噪聲源影響較多。需要使用整車實(shí)驗(yàn)，此時(shí)整車其他零部件對(duì)排氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果有較大影響，需要做噪聲貢獻(xiàn)分析。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種低成本、易維護(hù)且效果好的用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，包括聲源本體。所述聲源本體為圓筒狀。所述聲源本體分為兩段，分為聲源本體第一段及聲源本體第二段。所述聲源本體第一段及聲源本體第二段通過螺栓連接。在所述聲源本體第一段及聲源本體第二段的接觸處采用阻尼復(fù)合材料密封，所述螺栓設(shè)在用于密封的阻尼復(fù)合材料上。所述聲源本體第一段為圓柱筒狀。在所述聲源本體第一段內(nèi)部設(shè)有揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器與音頻輸入信號(hào)線連接。所述揚(yáng)聲器用于產(chǎn)生測(cè)試用音頻信號(hào)，由于排氣噪聲主要為低頻噪聲，所述揚(yáng)聲器采用低頻揚(yáng)聲器。
噪聲源通過所述音頻輸入信號(hào)線傳輸?shù)剿雎曉幢倔w內(nèi)部，并傳輸給所述揚(yáng)聲器，噪聲源可通過硬件或軟件信號(hào)發(fā)生器控制。所述聲源本體第二段與排氣系統(tǒng)外接管連接。所述聲源本體第二段為喇叭狀，所述聲源本體第二段的小頭端與所述排氣系統(tǒng)外
接管連接。所述聲源本體由三層復(fù)合層構(gòu)成，所述復(fù)合層分為兩層不銹鋼鋼板層及一層隔音氈層，所述隔音氈層設(shè)于兩層不銹鋼層之間。所述聲源本體由不銹鋼鋼板層及隔音氈層構(gòu)成，具有隔聲功能，可有效降低噪聲輻射，使所述揚(yáng)聲器對(duì)測(cè)試環(huán)境和測(cè)試結(jié)果影響較小。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于所述用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源可有效克服環(huán)境噪聲影響；其輸入噪聲源可通過硬件或軟件信號(hào)發(fā)生器控制，可以由無規(guī)噪聲、偽隨機(jī)序列噪聲或線性調(diào)頻脈沖信號(hào)輸入產(chǎn)生平面聲波；噪聲輸入功率可靈活調(diào)節(jié)，可以使用功率放大器增加頻率響應(yīng)較差頻率的輸入功率，使所述聲源整個(gè)頻率響應(yīng)特性基本保持一致； 通過使用隔聲材料制造聲源本體，提高其隔音效果，有效降低噪聲輻射，使揚(yáng)聲器對(duì)噪聲測(cè)試環(huán)境和測(cè)試結(jié)果影響??；同時(shí)本發(fā)明后期無特殊維護(hù)費(fèi)用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便， 制造成本低。


下面對(duì)本發(fā)明說明書附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖1為所述用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為所述聲源本體的復(fù)合層結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記為1、音頻輸入信號(hào)線，2、揚(yáng)聲器，3、聲源本體第一段，4、聲源本體第二段，5、螺栓，6、 阻尼復(fù)合材料，7、排氣系統(tǒng)外接管，8、不銹鋼鋼板層，9、隔音氈層。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、工作原理等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所示，用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，包括聲源本體。所述聲源本體為圓筒狀。所述聲源本體分為兩段，分為聲源本體第一段3及聲源本體第二段4。所述聲源本體第一段3及聲源本體第二段4通過螺栓5連接。在所述聲源本體第一段3及聲源本體第二段4的接觸處采用阻尼復(fù)合材料6密封，所述螺栓5設(shè)在用于密封的阻尼復(fù)合材料6上。所述聲源本體第一段為圓柱筒狀。在所述聲源本體第一段3內(nèi)部設(shè)有揚(yáng)聲器2，所述揚(yáng)聲器2與音頻輸入信號(hào)線1連接。所述聲源本體第二段4與排氣系統(tǒng)外接管7連接。
所述聲源本體第二段4為喇叭狀，所述聲源本體第二段4的小頭端與所述排氣系統(tǒng)外接管7連接。如圖2所示，所述聲源本體由三層復(fù)合層構(gòu)成，所述復(fù)合層分為兩層不銹鋼鋼板層8及一層隔音氈層9，所述隔音氈層9設(shè)于兩層不銹鋼層8之間。本發(fā)明的工作原理為由硬件信號(hào)發(fā)生器或者軟件信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生音頻電信號(hào)， 經(jīng)過功率放大器放大后，通過音頻信號(hào)輸入線1輸入給揚(yáng)聲器2 ；音頻信號(hào)輸入揚(yáng)聲器2后產(chǎn)生各種測(cè)試用聲信號(hào)，最終在聲源本體內(nèi)部產(chǎn)生平面聲波，通過排氣系統(tǒng)外接管7，輸入到排氣系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，其特征在于包括聲源本體，所述聲源本體分為兩段，分為聲源本體第一段C3)及聲源本體第二段(4)；所述聲源本體第一段(3) 及聲源本體第二段(4)通過螺栓( 連接；在所述聲源本體第一段(3)內(nèi)部設(shè)有揚(yáng)聲器 O)，所述揚(yáng)聲器O)與音頻輸入信號(hào)線(1)連接；所述聲源本體第二段(4)與排氣系統(tǒng)外接管(7)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，其特征在于在所述聲源本體第一段C3)及聲源本體第二段的接觸處采用阻尼復(fù)合材料(6)密封，所述螺栓(5)設(shè)在用于密封的阻尼復(fù)合材料(6)上。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，其特征在于 所述聲源本體為圓筒狀；所述聲源本體第一段為圓柱筒狀。
4.按照權(quán)利要求3所述的用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，其特征在于所述聲源本體第二段(4)為喇叭狀，所述聲源本體第二段的小頭端與所述排氣系統(tǒng)外接管(7)連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，其特征在于所述聲源本體由三層復(fù)合層構(gòu)成，所述復(fù)合層分為兩層不銹鋼鋼板層(8)及一層隔音氈層 (9)，所述隔音氈層(9)設(shè)于兩層不銹鋼層(8)之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)傳遞函數(shù)的聲源，包括聲源本體，所述聲源本體分為兩段，分為聲源本體第一段及聲源本體第二段；所述聲源本體第一段及聲源本體第二段通過螺栓連接；在所述聲源本體第一段內(nèi)部設(shè)有揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器與音頻輸入信號(hào)線連接；所述聲源本體第二段與排氣系統(tǒng)外接管連接。本發(fā)明可有效克服環(huán)境噪聲影響；其輸入噪聲源可通過硬件或軟件信號(hào)發(fā)生器控制；噪聲輸入功率可靈活調(diào)節(jié)，使所述聲源整個(gè)頻率響應(yīng)特性基本保持一致；通過使用隔聲材料制造聲源本體，提高其隔音效果，有效降低噪聲輻射，使揚(yáng)聲器對(duì)噪聲測(cè)試環(huán)境和測(cè)試結(jié)果影響小；同時(shí)本發(fā)明后期無特殊維護(hù)費(fèi)用。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，制造成本低。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102175465SQ20111003910
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者劉華, 常輝, 陳智, 霍峰 申請(qǐng)人:蕪湖恒耀汽車零部件有限公司