專利名稱：固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及計量裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種動態(tài)稱重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前使用較多的是秤臺式計重系統(tǒng)，現(xiàn)有秤臺式的秤體是采用一塊整的鋼板制成，它存在以下缺點一、基礎(chǔ)施工方面秤臺式計重基礎(chǔ)部分，普通秤臺安裝必須要有基坑，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開挖施工量較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，路面養(yǎng)護通常10天-15天，施工時間較長，施工費用較大，直接影響收費站的正常運行及收費；挖土?xí)r需要挖到300cm以下的防水層，破壞了路基原有的防水功能。二、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)框架之間無法采取密封措施，二者之間又必須有7-10mm間隙，在公路運輸中，超載超限的貨車很多，且大多為運煤和沙石的貨車，在通過稱重設(shè)備時，難免會有雜物泄漏。如果大量的雜物通過秤臺縫隙落入基坑不及時清掃，并且遇到雨水較多，堆積多了， 很快就會在秤臺下面留存較多的淤泥，會硌住秤臺并影響稱重精度。三、路面坡度適應(yīng)能力方面高速公路由于路面通常有15%的坡度。秤臺式產(chǎn)品限位一般是采取拉桿式、頂絲式，在車輛長期行車過程中，秤臺會向一邊跑偏，和基礎(chǔ)擠上，影響秤臺精度，產(chǎn)生稱量不準。四、防逃費能力秤體整體安裝，秤的表面作為與車輛的接觸點，由于收費站的安全島之間有一定的距離限制，所以部分司機在駛過秤臺時能夠故意跑偏、壓偏和跳磅，以達到逃費漏費的目的。五、產(chǎn)品維護定期清理秤臺底部，維護成本高，現(xiàn)場維護耗時長。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種精度高、厚度小、施工方便的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案是固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括秤體，所述秤體包括并排分隔設(shè)置的兩塊秤板，所述秤板下側(cè)面為網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。所述秤板周邊設(shè)有防塵條。所述秤板下側(cè)設(shè)有柱式傳感器。所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)為縱橫交叉間隔設(shè)置的長條型鋼板。所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)為橫向設(shè)置的槽鋼。[0019]所述柱式傳感器為鈕環(huán)式傳感器。本實用新型的優(yōu)點1、采用二個秤臺交錯式安裝，具有以下優(yōu)點計量準確能真正解決跳磅、偏載、壓偏、繞秤走S型等造成的計量不精問題，在通行車輛勻速行駛下，稱重誤差率< 2. 5%。稱重精度高達到靜態(tài)III級，動態(tài)2級的標準；防逃費能力分成兩塊交錯安裝，司機無論怎么行駛都不能利用上述手段偷費漏費。2、秤板面積小，厚度小，強度大，具有以下優(yōu)點安裝簡便安裝時不需要長時間做基礎(chǔ)，只需在基礎(chǔ)開挖一個淺槽，用環(huán)氧樹脂澆注即可；基礎(chǔ)部分具備彎板基礎(chǔ)施工周期短等特點，開挖淺，安裝時只需在原有的路面開挖IOcm深的安裝槽，施工簡便、施工周期短，并且在以后的路面維修時施工方便，成本較低，固體式稱重平臺路面施工養(yǎng)護二天即可通車。不需要挖到300cm以下的防水層，減少基礎(chǔ)開挖深度。并且基礎(chǔ)是采用環(huán)氧樹脂澆鑄，很快就可使用，而現(xiàn)有的秤臺式使用水泥需要 28天才能使用。路面坡度適應(yīng)能力因為本實用新型是安裝一個固定框架中，沒有限位，間隙小于 1mm，而秤臺式的間隙是3mm，可以克服秤臺式由于間隙較大帶來的各種缺點。3、由于框架與秤板采用密封條密封處理，排水要求不高，排水系統(tǒng)更簡單；固體式稱重平臺采用精加工而成，框架與秤重平臺采用密封處理，路面渣土不會滲入產(chǎn)品，不會影響稱重精度。4、維護方面固體式稱重平臺為整體結(jié)構(gòu)，日常免維護。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A-A剖視圖；圖3是圖1中的B-B剖面旋轉(zhuǎn)90°視圖；圖4是使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
如圖4所示，本實用新型包括秤體，秤體包括兩塊并排設(shè)置的秤板1。兩塊秤板1 之間的間距應(yīng)與車輛兩側(cè)車輪的間距相適配，車子經(jīng)過時，兩側(cè)車輪分別碾壓在對應(yīng)一側(cè)的秤板1上。秤體采用兩塊分開的秤板1相對于一個整塊鋼板而言就可以減少對鋼板強度的要求，減輕了鋼板的面積以及重量。秤臺式采用的是普通的Q235鋼板，為了達到設(shè)計強度就需要較厚的鋼板，而秤板1采用特種鋼材如錳鋼，由于其強度高，就可大大減小鋼板的厚度。如圖1、2所示，秤板1的下部焊接有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)2，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)2由多條長條形鋼板構(gòu)成，長條形鋼板橫向以及豎向交叉間隔設(shè)置。網(wǎng)格結(jié)構(gòu)2既實現(xiàn)了強度要求，又減輕了整體重量，不需要再采用厚鋼板來保證整體的強度。此外，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)2也可以是橫向焊接槽鋼，槽鋼采用“面對面”或“背對背”結(jié)構(gòu)，構(gòu)成網(wǎng)格結(jié)構(gòu)2。 如圖2、3所示，秤板1左側(cè)的兩個角分別設(shè)有一個柱式傳感器3，柱式傳感器3采用鈕環(huán)式傳感器。秤板1的周邊設(shè)有防塵條4，基礎(chǔ)框架5上也設(shè)有與之對應(yīng)的防塵條4， 可以防止灰塵落入，還可以起到減少滲水的功能。
權(quán)利要求1.固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括秤體，其特征在于所述秤體包括并排分隔設(shè)置的兩塊秤板，所述秤板下側(cè)面為網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述秤板周邊設(shè)有防塵條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述秤板下側(cè)設(shè)有柱式傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)為縱橫交叉間隔設(shè)置的長條型鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)為橫向設(shè)置的槽鋼。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)為縱橫交叉間隔設(shè)置的長條型鋼板。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述網(wǎng)格結(jié)構(gòu)為橫向設(shè)置的槽鋼。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于所述柱式傳感器為鈕環(huán)式傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種固體式動態(tài)稱重系統(tǒng)，包括秤體，所述秤體包括并排分隔設(shè)置的兩塊秤板，所述秤板下側(cè)面為網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。所述秤板周邊設(shè)有防塵條。所述秤板下側(cè)設(shè)有柱式傳感器。本實用新型的優(yōu)點采用二個秤臺交錯式安裝，具有以下優(yōu)點計量準確能真正解決跳磅、偏載、壓偏、繞秤走S型等造成的計量不精問題，在通行車輛勻速行駛下，稱重誤差率≤2.5%。稱重精度高達到靜態(tài)Ⅲ級，動態(tài)2級的標準；防逃費能力分成兩塊交錯安裝，司機無論怎么行駛都不能利用上述手段偷費漏費。
文檔編號G01G21/30GK201955141SQ201020664539
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月4日
發(fā)明者葉龍, 董萬軍, 鄭力, 鄭立樸, 閆衛(wèi)勝 申請人:河南紫光捷通有限公司