專利名稱：曲面面輪廓度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
曲面面輪廓度檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及形位公差檢測(cè)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種曲面面輪廓度檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]曲面面輪廓度檢測(cè)是形位公差檢測(cè)領(lǐng)域中的難點(diǎn)，以機(jī)車鍛造襯板為例，機(jī)車 鍛造襯板由平面和曲面組成，在生產(chǎn)機(jī)車鍛造襯板時(shí)，通常對(duì)襯板的曲面面輪廓度有一 定的要求，因此需要檢測(cè)襯板的曲面面輪廓度。然而，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)機(jī)車鍛造襯板的曲 面面輪廓度的檢測(cè)，缺乏有效的方法，通常需要手工進(jìn)行，耗時(shí)很長(zhǎng)，效率很低，提高 了機(jī)車鍛造襯板的檢測(cè)成本。在機(jī)車鍛造襯板生產(chǎn)過(guò)程中，迫切需要解決機(jī)車鍛造襯板 曲面的面輪廓度檢測(cè)這一技術(shù)瓶頸問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型旨在提供一種效率高、易操作、成本低的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置。[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一種曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，包括底座，包括檢測(cè)體支撐 部，檢測(cè)體支撐部在第一平面內(nèi)延伸；擺動(dòng)架，在第二平面內(nèi)可擺動(dòng)地連接在底座上， 第二平面垂直于第一平面；母線量板，在第三平面內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地連接在擺動(dòng)架上，母線量 板上具有沿直線延伸的母線測(cè)量邊，第三平面垂直于第一平面和第二平面。[0005]進(jìn)一步地，擺動(dòng)架通過(guò)樞轉(zhuǎn)軸與底座連接，樞轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軸線沿水平方向設(shè) 置。[0006]進(jìn)一步地，擺動(dòng)架設(shè)置于樞轉(zhuǎn)軸的一側(cè)或?qū)ΨQ設(shè)置于樞轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。[0007]進(jìn)一步地，母線量板上設(shè)置有角度刻線，角度刻線或者其延長(zhǎng)線通過(guò)母線量板 的旋轉(zhuǎn)軸心。[0008]進(jìn)一步地，母線量板通過(guò)第一緊固部件與擺動(dòng)架連接，第一緊固部件包括蝶形 螺母。[0009]進(jìn)一步地，曲面面輪廓度檢測(cè)裝置還包括定位標(biāo)尺，定位標(biāo)尺與擺動(dòng)架相連 接。[0010]進(jìn)一步地，定位標(biāo)尺包括主尺和尺框，尺框與擺動(dòng)架相連接，主尺可移動(dòng)的設(shè) 置在尺框上。[0011]進(jìn)一步地，定位標(biāo)尺還包括游標(biāo)尺，游標(biāo)尺設(shè)置于尺框上，并位于主尺的一 側(cè)。[0012]進(jìn)一步地，擺動(dòng)架上設(shè)置有第二緊固部件，第二緊固部件連接擺動(dòng)架與底座的豎直壁。[0013]進(jìn)一步地，底座的豎直壁上設(shè)置有與擺動(dòng)架的最大擺動(dòng)范圍相適應(yīng)的弧形擺動(dòng) 滑槽，第二緊固部件設(shè)置于弧形擺動(dòng)滑槽內(nèi)。[0014]采用本實(shí)用新型的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，包括底座，包括檢測(cè)體支撐部；擺動(dòng)架，可擺動(dòng)地連接在底座上；母線量板，可旋轉(zhuǎn)地連接在擺動(dòng)架上，母線量板上具 有沿直線延伸的母線測(cè)量邊。本實(shí)用新型將可旋轉(zhuǎn)的母線量板放置在機(jī)車襯板的各個(gè)指 定位置上，根據(jù)光隙法估讀間隙的大小，取最大間隙作為該零件的面輪廓度誤差。本 實(shí)用新型工效高，尤其是在大批量生產(chǎn)的情況下需要頻繁地檢測(cè)產(chǎn)品面輪廓度時(shí)，充分 顯示了其優(yōu)越性，提高了機(jī)車襯板的制造效率，降低了其生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型便于操 作，對(duì)檢測(cè)操作者的檢測(cè)技術(shù)要求不高，操作者在短時(shí)間內(nèi)就能熟練地操作、運(yùn)用；另 夕卜，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，經(jīng)濟(jì)性好。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型 的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車襯板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車襯板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)圖2的C-C向剖視圖的旋轉(zhuǎn)視圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。下面以機(jī)車襯板的曲面面輪廓度檢測(cè)為例，結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型 的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置。如圖1至圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一種曲面面輪廓度檢測(cè)裝 置，包括底座10，包括檢測(cè)體支撐部40，檢測(cè)體支撐部40在第一平面內(nèi)延伸；擺動(dòng) 架30，在第二平面內(nèi)可擺動(dòng)地連接在底座10上，第二平面垂直于第一平面；母線量板 50，在第三平面內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地連接在擺動(dòng)架30上，母線量板50上具有沿直線延伸的母線測(cè) 量邊，第三平面垂直于第一平面和第二平面。具體的，如圖1至圖3所示，機(jī)車襯板由平面和曲面組成。在生產(chǎn)中，對(duì)機(jī)車 襯板的曲面輪廓度S有一定要求。在本實(shí)施例中，要求曲面相對(duì)基準(zhǔn)面A面和B面的面 輪廓度為S。通過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)車襯板被測(cè)曲面是一個(gè)被幾個(gè)平面截切后剩下的小部分 圓錐面，且對(duì)稱分布。將整個(gè)曲面看作是底面相接在一起的兩個(gè)圓錐面，圓錐的底圓半 徑R = R1IRyc0s θ-R2,其中，R1為機(jī)車襯板的曲面半徑，R2為當(dāng)將機(jī)車襯板看作圓錐 面時(shí)的底部的倒圓半徑，θ為圓錐頂角。曲面的檢測(cè)轉(zhuǎn)化成圓錐面的檢測(cè)，為機(jī)車襯板 曲面的面輪廓度檢測(cè)裝置搭建了技術(shù)平臺(tái)。在本實(shí)施例中，根據(jù)光隙法估讀間隙的大小，取最大間隙作為該零件的面輪廓 度誤差。如圖4和圖5所示，測(cè)量時(shí)，將機(jī)車襯板放置于底座10的檢測(cè)體支撐部40上， 可擺動(dòng)的擺動(dòng)架30上的母線量板50可旋轉(zhuǎn)的連接在擺動(dòng)架30上。將可旋轉(zhuǎn)的母線量板 50放置在機(jī)車襯板的各個(gè)指定位置上，母線量板50上的母線測(cè)量邊與機(jī)車襯板的圓錐 曲 面相接觸，仔細(xì)觀察尋找母線量板50的母線測(cè)量邊與被測(cè)的機(jī)車襯板的圓錐面母線最大間隙時(shí)擺動(dòng)架30的旋轉(zhuǎn)位置，用高度等于被測(cè)的機(jī)車襯板的面輪廓度S的塞尺測(cè)量出此 位置母線量板50與圓錐面母線之間的間隙是否超過(guò)S，即判斷出被測(cè)機(jī)車襯板的圓錐曲 面的面輪廓度值是否超過(guò)S。其中，以檢測(cè)體支撐部40所在的平面為第一平面，擺動(dòng)架 30所在的擺動(dòng)平面為第二平面，母線量板50所在的旋轉(zhuǎn)平面為第三平面，其中，第二平 面垂直于第一平面，第三平面垂直于第二平面。擺動(dòng)架30在第二平面內(nèi)擺動(dòng)，在第二平 面的任意一個(gè)擺動(dòng)架30的位置上，母線量板50能夠在垂直于第二平面的第三平面內(nèi)擺 動(dòng)。母線量板50的靈活的位置，能夠保證對(duì)機(jī)車襯板的圓錐曲面的上各條母線都加以測(cè) 量，從而保證對(duì)機(jī)車襯板的面輪廓度測(cè)量的精度。[0026]優(yōu)選地，擺動(dòng)架30通過(guò)樞轉(zhuǎn)軸20與底座10連接，樞轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)軸線沿水平方向設(shè)置。[0027]在本實(shí)施例中，底座10，通過(guò)豎直壁11支撐檢測(cè)體支撐部40，如圖5所示，檢 測(cè)體支撐部40上具有水平限位面C面和豎直限位面D面。如圖2所示，以待檢測(cè)的機(jī) 車襯板的底面A為水平基準(zhǔn)面，以機(jī)車襯板的底面的一端的末端的垂直延伸線所在的平 面B為豎直基準(zhǔn)面。機(jī)車襯板的底面A至與其相對(duì)的曲面的最大高度為:hi+a其中，Ii1為 機(jī)車襯板高度，a為機(jī)車襯板高度的最大上限誤差值，機(jī)車曲面的球心至豎直基準(zhǔn)面B的 水平距離為:h2，曲面的半徑為r。樞轉(zhuǎn)軸20設(shè)置在底座10上，樞轉(zhuǎn)軸20的軸心距水平 限位面C面的豎直距離為H1,樞轉(zhuǎn)軸20的軸心距豎直限位面D面的水平距離為H2。擺 動(dòng)架30以樞轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)軸線為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，擺動(dòng)架30套設(shè)在樞轉(zhuǎn)軸20上。其中H1 = r- (hj+a) ； H2 = h2。[0028]優(yōu)選地，擺動(dòng)架30設(shè)置于樞轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)或?qū)ΨQ設(shè)置于樞轉(zhuǎn)軸20的兩側(cè)。[0029]在樞轉(zhuǎn)軸20的兩側(cè)均設(shè)置擺動(dòng)架30，如圖4所示，無(wú)需挪動(dòng)待測(cè)機(jī)車襯板，即 可用兩邊的擺動(dòng)架30上的母線量板50分別測(cè)量機(jī)車襯板對(duì)稱的兩邊的圓錐曲面的面輪廓 度，提高了測(cè)量效率。也可僅在樞轉(zhuǎn)軸20的一側(cè)設(shè)置一個(gè)擺動(dòng)架30，此種情況下，測(cè)量 裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低。[0030]如圖5所示，擺動(dòng)架30的樞轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)軸線處于壓、H2的尺寸位置，則其 旋轉(zhuǎn)軸線也是被測(cè)機(jī)車襯板的圓錐曲面的軸心線，這樣，連接在擺動(dòng)架30上的母線量板 50的母線測(cè)量邊就成為一條圍繞銷軸軸心線旋轉(zhuǎn)的檢測(cè)圓錐母線。被測(cè)機(jī)車襯板圓錐面 母線與母線測(cè)量邊之間的最大間隙就是被檢測(cè)圓錐母線與母線測(cè)量邊之間的最大間隙， 也即被測(cè)機(jī)車襯板圓錐曲面面輪廓度值。[0031]優(yōu)選地，母線量板50通過(guò)第一緊固部件70與擺動(dòng)架30連接，第一緊固部件70 包括蝶形螺母71。[0032]當(dāng)擺動(dòng)架30停留在某一位置時(shí)，母線量板50圍繞第一緊固件70的軸心線進(jìn)行 旋轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)的機(jī)車襯板的圓錐曲面進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)。第一緊固件70包括蝶形螺 母71，蝶形螺母71與螺栓72配合，起到對(duì)母線量板50的定位作用。[0033]優(yōu)選地，母線量板50上設(shè)置有角度刻線，角度刻線或者其延長(zhǎng)線通過(guò)母線量板 50的旋轉(zhuǎn)軸心。[0034]在本實(shí)施例中，被測(cè)機(jī)車襯板的圓錐頂角的角度有一定的精度范圍，為θ-b至 θ+C,例如，圓錐頂角θ S15L。,則此時(shí)b=l，C = O,模擬被測(cè)曲面圓錐母線的母線測(cè) 量邊與樞轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)軸線的角度為θ -b或θ +c時(shí)，蝶形螺母71的一邊的中心線分別指向?qū)?yīng)的角度刻線。旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)架30，則母線量板50也隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在此過(guò)程中， 稍稍松動(dòng)蝶形螺母71，使得母線量板50能夠旋轉(zhuǎn)，找出機(jī)車襯板的圓錐曲面范圍內(nèi)該機(jī) 車襯板圓錐面的最高母線，將母線量板50的母線測(cè)量邊貼靠住被測(cè)機(jī)車襯板圓錐面的最 高母線，如這時(shí)蝶形螺母71的中心線的位置超出角度刻線的θ-b至θ+c的范圍，說(shuō)明 該襯板圓錐面角度在規(guī)定的圓錐面角度范圍之外，則被測(cè)機(jī)車襯板的被測(cè)圓錐面角度不 符合精度要求。如果此時(shí)蝶形螺母71的中心線的位置在兩條角度刻線θ -b至θ +c的范 圍之內(nèi)，則機(jī)車襯板的被測(cè)圓錐面的角度在精度要求范圍內(nèi)。當(dāng)機(jī)車襯板的圓錐面的角 度滿足精度要求時(shí)，然后擰緊蝶形螺母71，將母線量板50固定住。接著通過(guò)旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)架 30，使母線量板50圍繞樞轉(zhuǎn)軸20的軸心線旋轉(zhuǎn)。如圖4和圖5所 示，曲面面輪廓度檢測(cè)裝置還包括定位標(biāo)尺60，定位標(biāo)尺60與 擺動(dòng)架30相連接。定位標(biāo)尺60用于測(cè)量機(jī)車襯板的高度。機(jī)車襯板的底面A至與其相對(duì)的曲面 的范圍高度為111-(1至111+&其中，Ii1為機(jī)車襯板高度的基準(zhǔn)值，a為機(jī)車襯板高度的最大 上限誤差值，d為機(jī)車襯板高度的最大下限誤差值，例如，規(guī)定機(jī)車襯板的高度尺寸公差 為36.4士 1mm，則d=l，a = 1。檢測(cè)機(jī)車襯板曲面面輪廓度時(shí)，首先將被測(cè)機(jī)車襯板 按圖5所示置于檢測(cè)體支撐部40上、緊靠豎直限位面D面，并使其中心線與定位標(biāo)尺60 的中心刻線對(duì)齊。用定位標(biāo)尺60測(cè)量待測(cè)機(jī)車襯板的高度是否在機(jī)車襯板的高度尺寸公 差之內(nèi)。優(yōu)選地，定位標(biāo)尺60包括主尺61和尺框63，尺框63與擺動(dòng)架30相連接，主尺 61可移動(dòng)的設(shè)置在尺框63上。定位標(biāo)尺60還包括游標(biāo)尺62，游標(biāo)尺62設(shè)置于尺框63 上，并位于主尺61的一側(cè)。主尺61設(shè)置于尺框63的中部，主尺61用于測(cè)量機(jī)車襯板的高度，主尺可以沿 尺框63上的主尺滑槽上下移動(dòng)。主尺61上設(shè)置有中心刻線，在檢測(cè)機(jī)車襯板的高度時(shí)， 使得機(jī)車襯板的中心線與主尺61上的中心刻線對(duì)齊。在一個(gè)實(shí)施例中，機(jī)車襯板的高度 尺寸公差為36.4士 1mm，樞轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)軸線距水平限位面C面的豎直距離為H1,其中 H1 = r-C^+a)，在本實(shí)施例中，r = 762mm，Ii1 = 36.4mm，a = 1mm。將主尺 61 的基 準(zhǔn)值定義為r值，即當(dāng)主尺61與滿足精度的高度最大的機(jī)車襯板高度為hi+a的襯板的最 上端相接觸時(shí)，主尺刻度顯示為r。在本實(shí)施例中，r = 762mm，h^a = 36.4+lmm,將 機(jī)車襯板放置于檢測(cè)體支撐部40上，如果主尺61顯示數(shù)值高于762mm，說(shuō)明該襯板高 度大于37.4mm，機(jī)車襯板高度在規(guī)定的高度尺寸公差36.4士 Imm范圍之外；如果機(jī)車襯 板尺寸不足762mm，加墊片調(diào)整至762mm，測(cè)量機(jī)車襯板的圓錐曲面的頂角角度以及面 輪廓度。還可以在尺框63上設(shè)置游標(biāo)尺62，游標(biāo)尺62位于主尺61—側(cè)，用于精確測(cè)量 機(jī)車襯板高度。尺框63上還設(shè)置有定位螺釘64，用于固定主尺61。如圖4和圖5所示，擺動(dòng)架30上設(shè)置有第二緊固部件80，第二緊固部件80連接 擺動(dòng)架30與底座10的豎直壁11。第二緊固件80包括螺栓、螺母和墊圈，使得擺動(dòng)架30與底座10的豎直壁11連 接，限制擺動(dòng)架30在水平方向和豎直方向上的移動(dòng)，但不限制擺動(dòng)架30的轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，底座90的豎直壁11上設(shè)置有與擺動(dòng)架30的最大擺動(dòng)范圍相適應(yīng)的弧形擺動(dòng)滑槽111，第二緊固部件80設(shè)置于弧形擺動(dòng)滑槽111內(nèi)。[0043]第二緊固件80設(shè)置于弧形擺動(dòng)滑槽111內(nèi)，并隨擺動(dòng)架30—起以樞轉(zhuǎn)軸20的 中心線為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，弧形擺動(dòng)滑槽111的范圍與擺動(dòng)架30的最大活動(dòng)范圍相適應(yīng)。[0044]除了用于機(jī)車襯板的面輪廓度的檢測(cè)之外，本實(shí)用新型的曲面面輪廓度檢測(cè)裝 置還可以用于其它零部件的面輪廓度的檢測(cè)。[0045]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果[0046]采用本實(shí)用新型的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，將可旋轉(zhuǎn)的母線量板放置在機(jī)車襯 板的各個(gè)指定位置上，根據(jù)光隙法估讀間隙的大小，取最大間隙作為該零件的面輪廓度 誤差。本實(shí)用新型工效高，提高了機(jī)車襯板的制造效率，降低了其生產(chǎn)成本；本實(shí)用新 型便于操作，對(duì)檢測(cè)操作者的檢測(cè)技術(shù)要求不高，操作者在短時(shí)間內(nèi)就能熟練地操作、 運(yùn)用；另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，經(jīng)濟(jì)性好。[0047]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于 本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，包括底座(10)，包括檢測(cè)體支撐部(40)，所述檢測(cè)體支撐部(40)在第一平面內(nèi)延伸； 擺動(dòng)架(30)，在第二平面內(nèi)可擺動(dòng)地連接在所述底座(10)上，所述第二平面垂直于 所述第一平面；母線量板(50)，在第三平面內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地連接在所述擺動(dòng)架(30)上，所述母線量板 (50)上具有沿直線延伸的母線測(cè)量邊，所述第三平面垂直于所述第一平面和所述第二平
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述擺動(dòng)架(30)通 過(guò)樞轉(zhuǎn)軸(20)與所述底座(10)連接，所述樞轉(zhuǎn)軸(20)的旋轉(zhuǎn)軸線沿水平方向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述擺動(dòng)架(30)設(shè) 置于所述樞轉(zhuǎn)軸(20)的一側(cè)或?qū)ΨQ設(shè)置于所述樞轉(zhuǎn)軸(20)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述母線量板(50) 上設(shè)置有角度刻線，所述角度刻線或者其延長(zhǎng)線通過(guò)所述母線量板(50)的旋轉(zhuǎn)軸心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述母線量板(50) 通過(guò)第一緊固部件(70)與所述擺動(dòng)架(30)連接，所述第一緊固部件(70)包括蝶形螺母 (71)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述曲面面輪廓度檢 測(cè)裝置還包括定位標(biāo)尺(60)，所述定位標(biāo)尺(60)與所述擺動(dòng)架(30)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述定位標(biāo)尺(60) 包括主尺(61)和尺框(63)，所述尺框(63)與所述擺動(dòng)架(30)相連接，所述主尺(61)可 移動(dòng)的設(shè)置在所述尺框(63)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述定位標(biāo)尺(60) 還包括游標(biāo)尺(62)，所述游標(biāo)尺(62)設(shè)置于所述尺框(63)上，并位于所述主尺(61)的 一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述擺動(dòng)架(30)上 設(shè)置有第二緊固部件(80)，所述第二緊固部件(80)連接所述擺動(dòng)架(30)與所述底座 (10)的豎直壁(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，其特征在于，所述底座(90)的 所述豎直壁(11)上設(shè)置有與所述擺動(dòng)架(30)的最大擺動(dòng)范圍相適應(yīng)的弧形擺動(dòng)滑槽 (111)，所述第二緊固部件(80)設(shè)置于所述弧形擺動(dòng)滑槽(111)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種曲面面輪廓度檢測(cè)裝置，包括底座，包括檢測(cè)體支撐部，檢測(cè)體支撐部在第一平面內(nèi)延伸；擺動(dòng)架，在第二平面內(nèi)可擺動(dòng)地連接在底座上，第二平面垂直于第一平面；母線量板，在第三平面內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地連接在擺動(dòng)架上，母線量板上具有沿直線延伸的母線測(cè)量邊，第三平面垂直于第一平面和第二平面。本實(shí)用新型將可旋轉(zhuǎn)的母線量板放置在機(jī)車襯板的各個(gè)指定位置上，根據(jù)光隙法估讀間隙的大小，取最大間隙作為該零件的面輪廓度誤差。本實(shí)用新型工效高，提高了機(jī)車襯板的制造效率，降低了其生產(chǎn)成本；便于操作，對(duì)檢測(cè)操作者的檢測(cè)技術(shù)要求不高，操作者在短時(shí)間內(nèi)就能熟練地操作、運(yùn)用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號(hào)G01B5/20GK201803684SQ201020565169
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者龐躍萍, 徐秀珍, 薛晉明 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司