專利名稱：載荷傳感器校準裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種校準裝置，具體涉及一種載荷傳感器校準裝置。
背景技術：
在航空發(fā)動機和直升機傳動系統(tǒng)零部件結構強度試驗中，載荷測量的精度是多路 協(xié)調加載控制系統(tǒng)精度的基礎，載荷傳感器的精度是直接關系到試驗結果的準確性和可靠 性。按常規(guī)，載荷傳感器送計量部門進行了標定，在計量部門標定時，載荷傳感器的激勵由 專門的標準電源提供，信號輸出進入專門的顯示設備讀數(shù)。對于多路協(xié)調加載控制系統(tǒng)而 言，載荷傳感器的激勵由控制器提供，輸出也進入控制器，這與在計量部門標定時的情況不 一樣，如果在控制器直接輸入標定時給出的參數(shù)，則有可能導致出現(xiàn)因系統(tǒng)匹配不同而產(chǎn) 生的誤差。另外在計量部門標定時，也不能同時進行施加拉、壓載荷，需要兩次裝拆載荷傳 感器才能完成校準工作，校準時間長，誤差大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結構簡單，使用方便，校準時間，誤差小，校準精度 高的載荷傳感器校準裝置。本實用新型的載荷傳感器校準裝置包括封閉框架、載荷傳感器、控制器和二次儀 表，其特征在于所述的封閉框架的上端設有帶加載螺套的連接螺桿、加載限位盤、加載導 向盤，并由緊固螺栓固緊在封閉框架上；所述的連接螺桿依次連接上關節(jié)軸承、標準載荷傳 感器、載荷傳感器和固定在封閉框架下端的下關節(jié)軸承；載荷傳感器與控制器連接，標準載 荷傳感器與二次儀表連接。本實用新型的優(yōu)點是結構簡單，安裝拆卸方便，同時實現(xiàn)載荷傳感器的拉、壓雙向 載荷校準，減少了不匹配產(chǎn)生的誤差，提高了校準精度，大大縮短了校準時間和費用。

圖1為本實用新型結構示意圖。圖中1、連接螺桿，2、加載螺套，3、緊固螺栓，4、螺母，5、封閉框架，6、加載限位盤， 7、加載導向盤，8、上關節(jié)軸承，9、標準載荷傳感器，10、載荷傳感器，11、二次儀表，12、控制 器，13、下關節(jié)軸承。
具體實施方式
本實用新型的載荷傳感器校準裝置，包括連接螺桿1、封閉框架5、載荷傳感器10、 標準載荷傳感器9、控制器12和二次儀表11。連接螺桿1由加載螺套2連接，加載限位盤 6、加載導向盤7和加載螺套2由緊固螺栓3和螺母4固緊在封閉框架5的上框架上；連接 螺桿1的下端依次連接上關節(jié)軸承8、標準載荷傳感器9、載荷傳感器10和固定在封閉框架 5下框架的下關節(jié)軸承13連接；試驗載荷傳感器10與控制器12連接，標準載荷傳感器9與
3二次儀表11連接。 使用時，上下調節(jié)連接螺桿1，分別向標準載荷傳感器9和載荷傳感器10施加拉、 壓載荷，標準載荷傳感器9與載荷傳感器10承受的拉、壓載荷是相同的。標準載荷傳感器9 和載荷傳感器10所承受拉、壓載荷分別顯示在二次儀表11和控制器12的顯示屏上，調整 控制器12的設置參數(shù)，如偏置和增益等，使載荷傳感器10在控制器12上的顯示值與標準 載荷傳感器9在二次儀表11上的指示值之間的差值在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)為止，校準結束。 載荷傳感器10達到規(guī)定的載荷測量精度，可以投入使用。
權利要求一種載荷傳感器校準裝置，包括封閉框架(5)、載荷傳感器(10)、控制器(12)和二次儀表(11)，其特征在于所述的封閉框架(5)的上端設有帶加載螺套(2)的連接螺桿(1)、加載限位盤(6)、加載導向盤(7)，并由緊固螺栓(3)固緊在封閉框架(5)上；所述的連接螺桿(1)依次連接上關節(jié)軸承(8)、標準載荷傳感器(9)、載荷傳感器(10)和固定在封閉框架(5)下端的下關節(jié)軸承(13)；載荷傳感器(10)與控制器12)連接，標準載荷傳感器(9)與二次儀表(11)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種載荷傳感器校準裝置，包括封閉框架、載荷傳感器、控制器和二次儀表，其所述的封閉框架的上端設有帶加載螺套的連接螺桿、加載限位盤和加載導向盤，并由緊固螺栓固緊在封閉框架上，連接螺桿依次連接上關節(jié)軸承、標準載荷傳感器、載荷傳感器和固定在封閉框架下端的下關節(jié)軸承，載荷傳感器與控制器連接，標準載荷傳感器與二次儀表連接。本實用新型的優(yōu)點是結構簡單，安裝拆卸方便，同時實現(xiàn)載荷傳感器的拉、壓雙向載荷校準，減少了不匹配產(chǎn)生的誤差，提高了校準精度，大大縮短了校準時間和費用。
文檔編號G01L25/00GK201688943SQ20102021867
公開日2010年12月29日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權日2010年6月8日
發(fā)明者付亞冰, 李智, 許煉, 陳建初, 陳昌根 申請人:中國航空動力機械研究所