專利名稱：防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全監(jiān)控裝置，尤其涉及一種為運(yùn)行中的客運(yùn)專線提供安全 監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日本是高速鐵路運(yùn)營(yíng)最早的國(guó)家，最高運(yùn)營(yíng)速度275公里/小時(shí)，根據(jù)日本國(guó)土交 通省的資料，日本由于地震災(zāi)害造成脫軌事故一起，風(fēng)災(zāi)造成翻車事故兩起，死亡11人?？?見氣候和地質(zhì)災(zāi)害給高速鐵路帶來的危害極大。我國(guó)地域遼闊，地質(zhì)條件各異，在鐵路沿線 經(jīng)常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)期大風(fēng)大雨天氣，并且我國(guó)客運(yùn)專線最高運(yùn)營(yíng)速度350km/h，由于列車運(yùn)營(yíng)速 度的提升，危險(xiǎn)性的增加，對(duì)于防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，無疑提出了更高的要求。作為國(guó)內(nèi)高速 運(yùn)行的客運(yùn)專線，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)必將承擔(dān)在各種災(zāi)害氣候和突發(fā)災(zāi)害情況下(如風(fēng)、 雨、雪、地震和異物侵限)確保列車安全的重要責(zé)任，而一個(gè)功能完善運(yùn)行可靠的鐵路大風(fēng) 監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)保障列車運(yùn)行安全、盡可能提高鐵路運(yùn)輸效率和及時(shí)采取災(zāi)害應(yīng)急措施， 具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于發(fā)明一種可以通過風(fēng)、雨、地震、異物侵限子系統(tǒng)為 運(yùn)行中的列出提供安全監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括有大風(fēng)、雨量、地震、異物侵限 監(jiān)控子系統(tǒng)各子系統(tǒng)分由顯示報(bào)警設(shè)備、邏輯判斷生成設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 控設(shè)備、列控中心及電源設(shè)備組成；其中邏輯判斷生成設(shè)備分別與顯示報(bào)警設(shè)備、數(shù)據(jù)采集 處理設(shè)備相連，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備又連接數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備和列控中心及電源設(shè)備。所述風(fēng)監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān)控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù)器 連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成；數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由風(fēng)速風(fēng)向儀 連接數(shù)據(jù)傳輸單元組成，其中數(shù)據(jù)傳輸單元連接監(jiān)控單元。所述雨量監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān)控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù) 器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，其應(yīng)用服務(wù)器還連接有與工務(wù)段雨量主機(jī)接口 ；數(shù)據(jù)采集處理 設(shè)備由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由由雨量計(jì)連接數(shù)據(jù)傳輸單元組成，其中數(shù)據(jù)傳輸單 元連接監(jiān)控單元。所述地震監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān)控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù) 器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成；數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由地震儀連 接采集器組成，其中采集器連接監(jiān)控單元；列控系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)分別與監(jiān)控單元連接。所述異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān)控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用 服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成；數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由異物 監(jiān)測(cè)傳感器連接軌旁控制器組成，其中軌旁控制器連接數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備的監(jiān)控單元，監(jiān) 控單元連接列控系統(tǒng)。[0009]本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)具有的技術(shù)效果在于1、防災(zāi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫根據(jù)氣象行業(yè)要求，建立全國(guó)客運(yùn)專線大風(fēng)、雨專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 庫；根據(jù)地震行業(yè)要求，建立全國(guó)客運(yùn)專線地震專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫。2、大風(fēng)預(yù)報(bào)為進(jìn)一步滿足調(diào)度運(yùn)營(yíng)與安全需要，與北京大學(xué)、國(guó)家氣象局開展技 術(shù)合作，開展大風(fēng)預(yù)測(cè)研究。按照“短時(shí)雷雨大風(fēng)”、“寒潮大風(fēng)”兩個(gè)模式建立起來的預(yù)報(bào) 系統(tǒng)模型，可以滿足全國(guó)各條客運(yùn)專線要求；在積累兩分鐘和五分鐘，誤差小于5%，滿足 系統(tǒng)控制實(shí)際需求。根據(jù)日本計(jì)算，進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)可在大風(fēng)天氣下使行車效率提高30%
左右o3、傳感器冗余兩種不同類型、不同測(cè)量原理的風(fēng)速風(fēng)向傳感器，保證各種不同氣 候條件下監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，符合可靠性設(shè)計(jì)的理論和實(shí)踐，確保了設(shè)備可靠性以及安全運(yùn) 用；針對(duì)雙套數(shù)據(jù)，經(jīng)過長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析和大量對(duì)比試驗(yàn)，研究出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的“二合一綜合分析處理軟件”，優(yōu)化了數(shù)據(jù)采集與處理，保證用于控制的數(shù)據(jù)安全可靠，保 證大風(fēng)條件下報(bào)警的有效性。4、自主研發(fā)應(yīng)用服務(wù)器自主研發(fā)的應(yīng)用服務(wù)器采用插板式、模塊化結(jié)構(gòu)，克服了 傳統(tǒng)服務(wù)器在多個(gè)監(jiān)測(cè)對(duì)象情況下難以實(shí)現(xiàn)周期性實(shí)施監(jiān)測(cè)的問題，保證系統(tǒng)實(shí)時(shí)性、可 靠性和安全性。5、異物侵限監(jiān)測(cè)傳感器異物侵限監(jiān)測(cè)傳感器采用自主專利產(chǎn)品“復(fù)合材料傳感 器”，實(shí)現(xiàn)“防控一體化”，克服了各種其他類型異物侵限監(jiān)測(cè)傳感器的固有缺陷，提高了安 全性和可靠性。6、地震監(jiān)控是國(guó)家地震局唯一具有工程地震監(jiān)控業(yè)績(jī)的地震研究所開展長(zhǎng)期戰(zhàn) 略合作，在核電站地震監(jiān)控和三峽大壩地震監(jiān)控基礎(chǔ)上，經(jīng)過兩年研究提出了 “客運(yùn)專線地 震監(jiān)控子系統(tǒng)技術(shù)方案”，子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)實(shí)用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理完全可以滿足客運(yùn)專線 需要。在動(dòng)作可靠性方面，采用了多重冗余的控制方式，誤動(dòng)率降到百萬分之一以下。7、災(zāi)害模擬試驗(yàn)功能地震和與異物侵限都是小概率災(zāi)害事件，但是一旦發(fā)生，系 統(tǒng)應(yīng)該能夠迅速及實(shí)的控制列車到安全狀態(tài)。為保證系統(tǒng)動(dòng)作有效性，設(shè)計(jì)了試驗(yàn)和自檢 功能，可模擬災(zāi)害發(fā)生，檢查系統(tǒng)地動(dòng)作是否正常，確保災(zāi)害發(fā)生時(shí)設(shè)備可靠工作。

圖1是本實(shí)用新型專線防災(zāi)子系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型各子系統(tǒng)由電源統(tǒng)一連接示意圖。圖3是本實(shí)用新型異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)與列控系統(tǒng)接口電路示意圖。圖4是本實(shí)用新型列控系統(tǒng)接口電路示意圖。圖5是本實(shí)用新型地震監(jiān)控子系統(tǒng)電路示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本實(shí)用新型的專線防災(zāi)子系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知防災(zāi)安全 監(jiān)控系統(tǒng)主要由風(fēng)、雨、地震、異物侵限子系統(tǒng)組成，具體情況如下1、大風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)Lambrecht風(fēng)速風(fēng)向傳感器和Vaisala超聲波式風(fēng)速風(fēng)向傳 感器安裝在GSM-R鐵塔或接觸網(wǎng)支柱上，由監(jiān)控單元(最近的GSM-R基站或車站內(nèi))為其提供工作電源，均可采集風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓、溫度等氣象信息，采用標(biāo)準(zhǔn)RS-422接口輸出數(shù)據(jù)， 通過SPTYWPA23A型數(shù)字信號(hào)屏蔽電纜傳輸?shù)奖O(jiān)控單元。監(jiān)控單元主機(jī)對(duì)通過數(shù)據(jù)傳輸單 元接收的風(fēng)速風(fēng)向儀收集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理，并將數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控?cái)?shù)據(jù) 處理設(shè)備即監(jiān)控終端實(shí)時(shí)顯示。應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行邏輯判斷，產(chǎn)生大風(fēng)報(bào)警或解除報(bào)警，調(diào)度 員根據(jù)報(bào)警信息和建議限速值進(jìn)行限速、停車等操作。所有風(fēng)速、風(fēng)向等氣象信息及報(bào)警信 息均存入數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，以備查詢。2、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)雨量計(jì)集成在VAISALA風(fēng)速風(fēng)向傳感器中，降雨數(shù)據(jù)與風(fēng)速、 風(fēng)向、溫度、氣壓、濕度等信息使用同一通道傳至監(jiān)控單元。監(jiān)控單元主機(jī)對(duì)通過數(shù)據(jù)傳輸 單元接收雨量器收集的降雨強(qiáng)度、降雨量等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控?cái)?shù)據(jù) 處理設(shè)備。應(yīng)用服務(wù)器實(shí)時(shí)對(duì)雨量信息進(jìn)行分析計(jì)算，根據(jù)預(yù)設(shè)的報(bào)警邏輯生成報(bào)警信息， 并及時(shí)傳送到防災(zāi)監(jiān)控終端和工務(wù)終端，列車調(diào)度員根據(jù)防災(zāi)系統(tǒng)提供的雨量報(bào)警信息對(duì) 列車進(jìn)行限速操作。所有雨量數(shù)據(jù)機(jī)報(bào)警信息均存入數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，以備查詢。系統(tǒng)預(yù)留 與工務(wù)段雨量監(jiān)測(cè)主機(jī)接口，可實(shí)時(shí)傳送雨量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。3、地震監(jiān)控子系統(tǒng)沿線在分區(qū)所、牽引變電所設(shè)強(qiáng)震監(jiān)控點(diǎn)，同時(shí)設(shè)置監(jiān)控單 元，實(shí)時(shí)采集地震信息。當(dāng)有0. 04g及以上的強(qiáng)震發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)通過與列控系統(tǒng)接口，觸發(fā) 列控系統(tǒng)阻止列車進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)段。當(dāng)?shù)卣饛?qiáng)度達(dá)到0. 08g時(shí)，切斷牽引變電站電源，防止供 電系統(tǒng)的故障，造成的火災(zāi)、觸電等次生災(zāi)害的發(fā)生。監(jiān)控單元通過采集器連接地震儀，并 將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，后通過應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行邏輯判斷生成報(bào)警實(shí)時(shí)顯示在監(jiān) 控終端上，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上以備查詢。強(qiáng)震監(jiān)控報(bào)警方案成熟、準(zhǔn)確率高。 據(jù)我公司長(zhǎng)期合作單位中國(guó)地震局地震研究所在核電站應(yīng)用案例中所得數(shù)據(jù)在0. 04g這 樣一個(gè)報(bào)警閾值點(diǎn)，漏警率在10-4以下，虛警率將在10-7以下，保證地震報(bào)警有效性。系 統(tǒng)預(yù)留P波、S波速度差地震預(yù)警功能，需要長(zhǎng)時(shí)間歷史數(shù)據(jù)的累積，用于P波預(yù)警的經(jīng)驗(yàn) 判斷依據(jù)，準(zhǔn)確排除周圍背景噪聲對(duì)P波監(jiān)測(cè)的影響，實(shí)現(xiàn)地震預(yù)警，在強(qiáng)震到達(dá)前預(yù)先做 出判斷，在強(qiáng)震波到達(dá)前就使列車減速。系統(tǒng)具備震后重點(diǎn)建筑物快速評(píng)估功能，可在地 震后對(duì)鐵路重點(diǎn)建筑物進(jìn)行快速評(píng)估，為地震應(yīng)急和災(zāi)后安全運(yùn)行管理提供科學(xué)的決策依 據(jù)。鑒于中國(guó)地震局正在建設(shè)地震預(yù)警系統(tǒng)，因此系統(tǒng)預(yù)留與國(guó)家地震專業(yè)臺(tái)網(wǎng)的通信接 口，接收災(zāi)害預(yù)報(bào)、預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)信息共享，有助于提高預(yù)警水平。4、異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)在容易發(fā)生異物侵限的地段如公路跨鐵路橋梁(以下簡(jiǎn) 稱公跨鐵)、公路鐵路并行地段(以下簡(jiǎn)稱公鐵并行)、隧道口布設(shè)異物監(jiān)測(cè)傳感器。當(dāng)異 物侵入鐵路限界造成電網(wǎng)斷線后，觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，在發(fā)生異物侵 限事故所對(duì)應(yīng)的閉塞分區(qū)外方停車。異物侵限報(bào)警信息通過監(jiān)控單元將通過軌旁控制器連 接的異物檢測(cè)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行邏輯判斷進(jìn)行控制上傳至 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備，在監(jiān)控終端顯示異物侵限報(bào)警信息。并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上 以備查詢。調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況執(zhí)行上行臨時(shí)通車、下行臨時(shí)通車、調(diào)度恢復(fù)等操作。為 檢驗(yàn)異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)與列控系統(tǒng)接口是否正常，系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和遠(yuǎn)程式樣功能， 模擬電網(wǎng)斷線，實(shí)現(xiàn)異物侵限報(bào)警、觸發(fā)列控系統(tǒng)。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程恢復(fù)和故障停用功能，可 實(shí)現(xiàn)故障情況下盡快恢復(fù)通車，保證行車效率。如圖2所示的本實(shí)用新型的各子系統(tǒng)由電源統(tǒng)一連接示意圖可知各子系統(tǒng)之間 關(guān)系。監(jiān)控單元主機(jī)采用模塊化結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)、雨、地震、異物侵限現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的任意組合接入，通過室內(nèi)UPS和電源模塊進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換，為所有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和監(jiān)控單元設(shè)備提供 不間斷工作電源。應(yīng)用服務(wù)器采用模塊化結(jié)構(gòu)實(shí)際，根據(jù)系統(tǒng)接入風(fēng)、雨、地震、異物監(jiān)測(cè)點(diǎn) 的數(shù)量，配備相應(yīng)的風(fēng)、雨、地震、異物功能模塊，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的接入。如圖3所示為本實(shí)用新型異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)與列控系統(tǒng)接口電路示意圖，由圖 可知異物侵限子系統(tǒng)主要特點(diǎn)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足安全可靠性的要求1、動(dòng)態(tài)檢測(cè)電網(wǎng)完整性設(shè)計(jì)對(duì)異物監(jiān)測(cè)傳感器的完整性判斷采用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技 術(shù)，可有效抑制外界的共模干擾，系統(tǒng)穩(wěn)定性好、抗干擾能力強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)，同時(shí)還具有自 檢功能。2、核心設(shè)備的故障_安全設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)判斷電網(wǎng)完整性的核心設(shè)備采用AX型繼電 器電路，工作模式完全為機(jī)械式邏輯判斷，抗干擾能力強(qiáng)，精確度高，且符合鐵路信號(hào)的“故 障-安全”原則。3、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)的繼電接口設(shè)計(jì)與列控系統(tǒng)的I/O接口采用AX型繼電器構(gòu)成的 接口，對(duì)繼電器采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)方式，可以在軟件或電路發(fā)生故障時(shí)實(shí)現(xiàn)無輸出(繼電器落 下)，確保行車安全，滿足“故障_安全”原則。如圖4、圖5所示為實(shí)用新型列控系統(tǒng)接口電路示意圖和地震監(jiān)控子系統(tǒng)電路示 意圖。由圖可知與列控系統(tǒng)接口和與牽引供電系統(tǒng)接口 在車站/區(qū)間列控中心與其鄰近的GSM-R通信基站監(jiān)控單元之間均敷設(shè)1條內(nèi)屏 蔽數(shù)字信號(hào)電纜，監(jiān)控單元通過繼電接口，觸發(fā)列控系統(tǒng)動(dòng)作。監(jiān)控單元與列控系統(tǒng)的接口 用繼電器接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行，與異物監(jiān)控與列控接口不同之處是沒有考慮用繼電器吸 起作為常態(tài)，主要是考慮地震災(zāi)害事件發(fā)生幾率更小，而地震接口繼電器出現(xiàn)故障影響更 大。與牽引供電系統(tǒng)接口采用繼電器的接口方式，有兩種方案1、入口端接口方案優(yōu)點(diǎn)是電路簡(jiǎn)單，成本低，但是一旦斷電直接反饋到供電局， 影響外電網(wǎng)，恢復(fù)供電手續(xù)多、速度慢。2、出口端接口方案電路復(fù)雜，但斷電后外電網(wǎng)不受影響，供電恢復(fù)速度快。與牽引供電系統(tǒng)的接口通過繼電接點(diǎn)連接，采用雙斷電路，防止混電，提高安全 性。主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)1、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備1)風(fēng)速風(fēng)向傳感器表1-1風(fēng)速風(fēng)向傳感器技術(shù)參數(shù)表
型號(hào)Lambrecht QUATR0-METVaisala WXT520測(cè)量原理熱場(chǎng)超聲波
權(quán)利要求防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括有大風(fēng)、雨量、地震、異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)，其特征在于各子系統(tǒng)分由顯示報(bào)警設(shè)備、邏輯判斷生成設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備、列控中心及電源設(shè)備組成；其中邏輯判斷生成設(shè)備分別與顯示報(bào)警設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備相連，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備又連接數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備和列控中心及電源設(shè)備。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān)控 終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成；數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備由 監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由風(fēng)速風(fēng)向儀連接數(shù)據(jù)傳輸單元組成，其中數(shù)據(jù)傳輸單元連 接監(jiān)控單元。
3.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述雨量監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān) 控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，其應(yīng)用服務(wù)器還連 接有與工務(wù)段雨量主機(jī)接口 ；數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由由雨量 計(jì)連接數(shù)據(jù)傳輸單元組成，其中數(shù)據(jù)傳輸單元連接監(jiān)控單元。
4.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述地震監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備由監(jiān) 控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成；數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備 由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由地震儀連接采集器組成，其中采集器連接監(jiān)控單元；列 控系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)分別與監(jiān)控單元連接。
5.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)中報(bào)警設(shè)備 由監(jiān)控終端組成；邏輯判斷生成設(shè)備由應(yīng)用服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成；數(shù)據(jù)采集處理 設(shè)備由監(jiān)控單元組成；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備由異物監(jiān)測(cè)傳感器連接軌旁控制器組成，其中軌旁控 制器連接數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備的監(jiān)控單元，監(jiān)控單元連接列控系統(tǒng)。
專利摘要防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)包括有大風(fēng)、雨量、地震、異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)，其特征在于各子系統(tǒng)分由顯示報(bào)警設(shè)備、邏輯判斷生成設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備、列控中心及電源設(shè)備組成；其中邏輯判斷生成設(shè)備分別與顯示報(bào)警設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備相連，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備又連接數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備和列控中心及電源設(shè)備。作為國(guó)內(nèi)高速運(yùn)行的客運(yùn)專線，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)在各種災(zāi)害氣候和突發(fā)災(zāi)害情況下要確保列車安全，建立一個(gè)保障列車運(yùn)行安全、盡可能提高鐵路運(yùn)輸效率和及時(shí)采取災(zāi)害應(yīng)急措施的鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G01V1/00GK201716812SQ201020179288
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者李健群 申請(qǐng)人:江蘇今創(chuàng)安達(dá)交通信息技術(shù)有限公司