專利名稱：軌道衡用稱重傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道衡用稱重傳感器，屬于稱重傳感器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道衡通常是需要在現(xiàn)有的軌道上進(jìn)行加工改造，建立一套復(fù)雜的稱重系 統(tǒng)，如一種軌道衡專用橋式稱重裝置(專利號(hào)CN02223752.6)，兼作傳感器的以軸對(duì)稱的 橫梁上表面正中部設(shè)有受力平臺(tái)，所述的受力平臺(tái)上設(shè)有鋼軌；所述的橫梁兩端下部分別 與軌道衡專用水泥軌枕固裝。上述結(jié)構(gòu)的軌道衡其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且稱重精度不高，在對(duì)舊 軌道衡進(jìn)行改造時(shí)比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且稱重精度較高的軌道橫用傳感器，解 決了現(xiàn)有軌道衡存在的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且稱重精度不高，在對(duì)舊軌道衡進(jìn)行改造時(shí)比較麻 煩等問題。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的它包括底座和固 定設(shè)置在底座上的彈性體，所述彈性體由兩端向下凸出支承在底座上的支承體及支承體之 間的橫梁構(gòu)成，支承體與橫梁為一體結(jié)構(gòu)，橫梁的靠近支承體的位置分別設(shè)有盲孔，橫梁兩 端對(duì)應(yīng)于盲孔上方的位置分別設(shè)有左L型開縫和右L型開縫，所述左L型開縫和右L型開 縫以彈性體的豎向中心面呈鏡像對(duì)稱。本實(shí)用新型通過底座和彈性體直接構(gòu)成軌道式結(jié) 構(gòu)，可直接替代現(xiàn)有軌道上的某一段以進(jìn)行稱重測(cè)量，而無須對(duì)現(xiàn)有的軌道進(jìn)行改裝，其結(jié) 構(gòu)較為簡(jiǎn)單，另外，由于本實(shí)用新型直接替代軌道而無須中間傳遞，故其稱重測(cè)量的精度較 高。安裝時(shí)，只需要將對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的軌道切斷，用該傳感器進(jìn)行替換即可。同時(shí)，由于左L型 開縫和右L型開縫在彈性體頂部形成的細(xì)縫寬度很小，能夠很好的起到抗過載和抗沖擊的 作用。 作為優(yōu)選，所述彈性體的橫梁下表面設(shè)置有防水接頭及通過防水接頭與彈性體連 接的電氣引線，所述底座對(duì)應(yīng)于防水接頭下方的位置設(shè)置有引線穿孔，底座下表面設(shè)有于 引線穿孔連接的引向槽，所述電氣引線穿過引線穿孔后從引線槽引出。其中，本實(shí)用新型將 應(yīng)變計(jì)的引線從底座的下表面引出可有效防止使用過程中電氣引線受到軌道輪的磨損，保 證了本實(shí)用新型的可靠性。 作為優(yōu)選，所述彈性體與底座之間通過螺釘連接。 作為優(yōu)選，所述底座上設(shè)有若干安裝通孔。安裝時(shí)，可通過底座上的安裝孔與軌道 枕安裝固定。 因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且稱重精度較高等特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的一種立 結(jié)構(gòu)示意圖；[0010] 圖2是本實(shí)用新型的一種主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 實(shí)施例1 :如圖1和圖2所示，包括底座1和固定設(shè)置在底座1上的彈性體2，底座 l上設(shè)有多個(gè)安裝通孔8。彈性體2與底座1之間通過螺釘連接。彈性體2由兩端向下凸 出支承在底座1上的支承體3及支承體3之間的橫梁4構(gòu)成，支承體3與橫梁4為一體結(jié) 構(gòu)，橫梁4的靠近支承體3的位置分別設(shè)有盲孔5，橫梁4兩端對(duì)應(yīng)于盲孔5上方的位置分 別設(shè)有左L型開縫6和右L型開縫7，左L型開縫6和右L型開縫7以彈性體的豎向中心面 呈鏡像對(duì)稱。彈性體2的橫梁下表面設(shè)置有防水接頭9及通過防水接頭9與彈性體2連接 的電氣引線IO，底座1對(duì)應(yīng)于防水接頭下方的位置設(shè)置有引線穿孔(圖中未表示出)，底座 1下表面設(shè)有于引線穿孔連接的引向槽11，電氣引線10穿過引線穿孔后從引線槽11引出。
權(quán)利要求一種軌道衡用傳感器，包括底座和固定設(shè)置在底座上的彈性體，其特征在于所述彈性體由兩端向下凸出支承在底座上的支承體及支承體之間的橫梁構(gòu)成，支承體與橫梁為一體結(jié)構(gòu)，橫梁的靠近支承體的位置分別設(shè)有盲孔，橫梁兩端對(duì)應(yīng)于盲孔上方的位置分別設(shè)有左L型開縫和右L型開縫，所述左L型開縫和右L型開縫以彈性體的豎向中心面呈鏡像對(duì)稱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道衡用傳感器，其特征在于所述彈性體的橫梁下表面設(shè)置 有防水接頭及通過防水接頭與彈性體連接的電氣引線，所述底座對(duì)應(yīng)于防水接頭下方的位 置設(shè)置有引線穿孔，底座下表面設(shè)有于引線穿孔連接的引向槽，所述電氣引線穿過引線穿 孔后從引線槽引出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道衡用傳感器，其特征在于所述彈性體與底座之間通 過螺釘連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道衡用傳感器，其特征在于所述底座上設(shè)有若干安裝 通孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道衡用稱重傳感器，屬于稱重傳感器的技術(shù)領(lǐng)域。它包括底座和固定設(shè)置在底座上的彈性體，所述彈性體由兩端向下凸出支承在底座上的支承體及支承體之間的橫梁構(gòu)成，支承體與橫梁為一體結(jié)構(gòu)，橫梁的靠近支承體的位置分別設(shè)有盲孔，橫梁兩端對(duì)應(yīng)于盲孔上方的位置分別設(shè)有左L型開縫和右L型開縫，所述左L型開縫和右L型開縫以彈性體的豎向中心面呈鏡像對(duì)稱。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且稱重精度較高，解決了現(xiàn)有軌道衡存在的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且稱重精度不高，在對(duì)舊軌道衡進(jìn)行改造時(shí)比較麻煩等問題。
文檔編號(hào)G01G19/04GK201497557SQ20092030064
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者劉濤, 張文柳, 王凱, 王輝, 鄒錄琦 申請(qǐng)人:寧波博達(dá)電氣有限公司