專利名稱：齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到齒輪傳動及減速器領(lǐng)域，特別涉及到齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)測試減速器的試驗臺主要有兩種方式，一種為“電封閉式”，另一種為“機 械封閉式”。而電封閉式試驗臺投資龐大，而且難以模擬實際工況，特別是難以模擬沖擊負 荷?，F(xiàn)有的各種機械封閉式試驗臺均采用兩只速比為1的封閉箱組成功率流封閉環(huán)，實驗 范圍受到加載器加載能力的限制，難以大型化，這樣就限制了大型或特大型齒輪傳動裝置 在實驗室內(nèi)進行測試的可能性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種采用同步加載器以及速比不為1的擴展力矩封 閉箱組成功率流封閉環(huán)的齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺中的驅(qū)動電機與動力箱的軸2連接，力口 載器與動力箱的軸14及齒輪15相連接，動力箱的另一側(cè)用軸2連有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器6，轉(zhuǎn) 速轉(zhuǎn)矩傳感器6連有被試減速器5和4，被試減速器4連接轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳 感器3通過穿在封閉箱空心軸2中的傳動軸與空心軸2相連接。動力箱用扭力桿和傳動軸 與封閉箱中的齒輪15相連接。動力箱的一端裝有軸14，軸14穿出動力箱的箱體，軸14上裝有齒輪15，齒輪15與 齒輪21嚙合(第一級齒輪副)，齒輪21裝在軸20上，軸20上裝有齒輪22，齒輪22與齒輪 19嚙合(第二級齒輪副)，齒輪19裝在帶軸的齒輪18的軸上，齒輪18與齒輪16嚙合(第 三級齒輪副)，齒輪16裝在軸7上，軸7的一端穿出動力箱的箱體，齒輪16同時與齒輪17 嚙合，齒輪17裝在軸2上，軸2的兩端穿出動力箱的箱體，并與驅(qū)動電機和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器 6相連接。封閉箱的一端裝有齒輪15，齒輪15與齒輪21嚙合，齒輪21裝在軸20上，軸20上 裝有齒輪22，齒輪22與齒輪19嚙合，齒輪19裝在帶軸的齒輪18的軸上，齒輪18與齒輪16 嚙合，齒輪16裝在軸7上，軸7的一端穿出封閉箱的箱體，齒輪16同時還與齒輪17嚙合， 齒輪17通過空心軸2與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3相連接，齒輪15與傳動軸相連接。齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺中的一級齒輪、二級齒輪之間或二級齒 輪、三級齒輪之間，可以任意添加一到二級齒輪副。本實用新型積極效果為1、采用速比不為1的擴展力矩封閉箱組成功率流封閉環(huán)，加載器的加載力矩可以 擴展，即試驗力矩可以大于加載力矩，擴展了試驗臺的實驗范圍；2、可以設(shè)計任意添加一到二級齒輪副的試驗臺，以改善和加強試驗臺的實驗能力；3、大幅度減少了投資，使大型齒輪傳動裝置的實驗室試驗成為可能。
圖1、齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、動力箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、封閉箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1-3進一步說明本實用新型的具體實施方式
。參照圖1，試驗臺由驅(qū)動電機9驅(qū)動，驅(qū)動電機9 一般與動力箱8中力矩較小的軸 連接，因此驅(qū)動電機9與動力箱8中穿出箱體13的軸2連接，軸2的另一端穿出箱體13與 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器6連接，加載器10的兩個輸出端，一個與動力箱8中的軸14連接，一個與 動力箱8中的齒輪15連接，軸14的另一端連接扭力桿11和傳動軸12，并與封閉箱1中的 齒輪15相連接，封閉箱1中的空心軸2通過穿在其中的傳動軸穿出箱體13與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳 感器3相連接，將兩臺相同的被試減速器4和5，或者一臺被試減速器4和一臺與被試減速 器4傳動比完全一致的傳動裝置5，連接于動力箱8、封閉箱1和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3和6之 間，從而形成了封閉環(huán)，扭力桿11用以協(xié)助加載器10順利加載和吸收系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動。驅(qū) 動電機9用以帶動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)，使加載力矩作功，并補充系統(tǒng)的能量損失。參照圖2，動力箱8中的加載力矩由齒輪15經(jīng)與其嚙合的齒輪21、軸20、齒輪22， 及與齒輪22嚙合的齒輪19、帶軸的齒輪18，及與齒輪18嚙合的齒輪16，以及與齒輪16嚙 合的齒輪17后，加載力矩逐級放大，而軸7上的力矩最大，軸2上的力矩次之，也可根據(jù)試 驗的需要將軸2上的力矩設(shè)計為最大。放大倍數(shù)隨齒輪15至齒輪16、齒輪17的傳動比不 同而不同。例如若齒輪15與齒輪16之間的傳動比為3. 6，與齒輪17之間的傳動比為2. 2 時，則當加載器10的加載力矩為15000N. m時，軸7上的試驗力矩為50000N. m，軸2上的實 驗力矩為30000N. m。當軸7的試驗轉(zhuǎn)速為IOOOr. p. m時，試驗功率為5233KW，軸2的試驗 轉(zhuǎn)速為1500r. p. m時，試驗功率為4710KW。如圖3所示，封閉箱1的基本結(jié)構(gòu)與動力箱8相同，且各級傳動比必須與動力箱8 一致，而封閉箱1中的軸2、軸7和軸14中至少有一根是空心的，以便使傳動軸可以在其中 伸縮，便于試驗時調(diào)整試驗臺各組件的位置。封閉箱1的工作原理與動力箱8的完全相同， 因此不在重復敘述。
權(quán)利要求一種由封閉箱(1)、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(3)和(6)、被試減速器(4)和(5)、動力箱(8)、驅(qū)動電機(9)、加載器(10)、傳動軸(12)和扭力桿(11)所構(gòu)成的齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺，其特征是，驅(qū)動電機(9)與動力箱(8)的軸(2)連接，加載器(10)與動力箱(8)的軸(14)及齒輪(15)連接，動力箱(8)的另一側(cè)用軸(2)連有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(6)，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(6)連接有被試減速器(5)和(4)，被試減速器(4)連接轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(3)，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(3)與封閉箱(1)中的空心軸(2)相連接，動力箱(8)用轉(zhuǎn)動軸(12)連接扭力桿(11)與封閉箱(1)中的齒輪(15)相連接，組成封閉功率系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺，其特征是，動力 箱⑶的一端裝有軸(14)，軸(14)的一端穿出動力箱⑶的箱體(13)，軸(14)空套于齒輪 (15)中，齒輪(15)與齒輪(21)嚙合，齒輪(21)裝在軸(20)上，軸(20)上裝有齒輪(22)， 齒輪(22)與齒輪(19)嚙合，齒輪(19)裝在帶軸的齒輪(18)的軸上，齒輪(18)與齒輪(16) 嚙合，齒輪(16)裝在軸(7)上，軸(7)的一端穿出動力箱⑶的箱體(13)，齒輪(16)同時 與齒輪(17)嚙合，齒輪(17)裝在軸⑵上，軸⑵的兩端穿出動力箱⑶的箱體(13)，并 與驅(qū)動電機(9)和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器(6)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺，其特征是，封閉 箱(1)的一端裝有齒輪(15)，齒輪(15)與齒輪(21)嚙合，齒輪(21)裝在軸(20)上，軸 (20)上裝有齒輪(22)，齒輪(22)與齒輪(19)嚙合，齒輪(19)裝在帶軸的齒輪(18)的軸 上，齒輪(18)與齒輪(16)嚙合，齒輪(16)裝在軸(7)上，軸(7)的一端穿出封閉箱⑴的 箱體(13)，齒輪(16)同時還與齒輪(17)嚙合，齒輪(17)通過空心軸(2)與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感 器(3)相連接，齒輪(15)與傳動軸(12)相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種齒輪傳動裝置機械封閉式擴展力矩試驗臺。該試驗臺中動力箱的一側(cè)連接有驅(qū)動電機和加載器，動力箱的另一側(cè)連接有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，并與兩臺相同的被試減速器相連，再用轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與封閉箱相連接，動力箱和封閉箱之間用傳動軸和扭力桿相連接，從而形成了功率封閉環(huán)。該試驗臺采用了速比不為1的擴展力矩動力封閉箱組成功率流封閉環(huán)，使得加載力矩可以擴展，即試驗力矩可以大于加載力矩，大幅度減少了投資，使大型齒輪傳動裝置的實驗室試驗成為可能。
文檔編號G01M13/02GK201575902SQ20092023003
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者彭啟發(fā) 申請人:荊州市巨鯨傳動機械有限公司