專利名稱：減震油封耐久性測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震油封耐久性測試裝置，該測試裝置是用于摩托 車、汽車減震系統(tǒng)中使用的減震油封在低溫環(huán)境下測試其耐久性的裝置，從 而判斷減震油封在該低溫環(huán)境下的性能、品質(zhì)、使用范圍及使用壽命等。
背景技術(shù)：
減震油封是摩托車或汽車減震系統(tǒng)中的核心部分，減震油封由骨架、橡 膠和彈簧組成，其主要是利用唇口的過盈量、彈簧的拉力、橡膠的彈性及硬 度來加強徑向緊迫力，即增加其與減震器活塞桿之間配合的隨合性，使兩者 之間不產(chǎn)生間隙，從而阻隔了灰塵、泥水及其它雜質(zhì)的進入。但在一些極低
溫度(0 -40。C)的環(huán)境下，減震油封的密封唇口會發(fā)生硬化，其彈性功能喪 失，從而不能保證其絕對密封性。為了確保減震油封的性能安全，在使用前 要進行低溫耐久性測試，給試驗人員提供可靠的數(shù)字依據(jù)，從而確定該油封 在模擬實驗條件下的品質(zhì)、使用壽命及維修更換時間。
目前在低溫環(huán)境下用于減震油封耐久性測試的測試裝置，如圖1所示， 是由機架l、活塞桿5、上夾具6、下夾具7及激振臺9組成；其中機架l是 由頂板2和立柱3構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，所述下夾具7相對頂板2沿上下垂直方 向活動設(shè)置，激振臺9的作用端與下夾具7連接，所述上夾具6與下夾具7 配合形成減震油封8放置位，活塞桿5的一端經(jīng)萬向節(jié)4與頂板2鉸接，另 一端穿過減震油封8放置位。在測試時，先將經(jīng)低溫處理后的減震油封8安 裝在上夾具6和下夾具7中，減震油封8的唇口與活塞桿5緊密貼合，然后 啟動激振臺9做往復(fù)定行程的運動，下夾具7隨著激振臺9的運動而運動， 減震油封8則受到上下往復(fù)的阻力，從而對減震油封8進行耐久性試驗。
上述耐久性測試裝置已經(jīng)使用多年，但實踐證明仍存在一些問題，主要 是由于該測試方法只是激振臺在垂直方向作用于下夾具上下往復(fù)運動，使得 減震油封僅受到上下往復(fù)的阻力，該狀況體現(xiàn)了車輛在平坦路面上的行駛情 況，而汽車在實際的路況中運行時，常因路面的傾斜或不平整使得減震油封 受到側(cè)向力的作用，所以上述測試裝置不能準確的反映出減震油封在實際運 行狀態(tài)下的磨損和變形情況，即試驗條件過于理想化，所以測試出來的數(shù)據(jù) 不夠準確(會比實際的結(jié)果好)，而導(dǎo)致對減震油封的品質(zhì)及使用壽命判斷錯 誤，使其在使用過程中達不到預(yù)期的效果。如果減震油封沒能在磨損到其自身無法修復(fù)前及時更換，不僅僅會導(dǎo)致密封處漏油，還會使機車的其他機械部件損壞，甚至導(dǎo)致整個機車提前損壞，產(chǎn)生交通隱患。
因此，從改進現(xiàn)有技術(shù)角度出發(fā)，本實用新型提供一種減震油封耐久性測試裝置，以彌補現(xiàn)有技術(shù)中的不足。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種減震油封耐久性測試裝置，其目的主要是解決現(xiàn)有耐久性試驗裝置僅體現(xiàn)了減震油封在車輛行駛過程中受到上下阻力時的情況，而忽略了行駛過程中受到的側(cè)向力時的情況，從而導(dǎo)致的測試結(jié)果不準確的問題。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是 一種減震油封耐久性測試裝置，包括機架、活塞桿、上夾具、下夾具及激振臺，其中機架是由頂板及多根立柱構(gòu)成，所述下夾具相對頂板沿上下垂直方向活動設(shè)置，激振臺的作用端與下夾具連接，所述上夾具與下夾具配合形成減震油封放置位，活塞桿的一端與頂板鉸接，另一端穿過減震油封放置位伸入下夾具中；所述上夾具相對的水平兩側(cè)分別設(shè)有一汽缸，這兩汽缸以作用端連接上夾具呈一直線相對設(shè)置，且這兩汽缸一推一拉同步作用在上夾具上。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
1、 上述方案中，所述兩汽缸與機架上兩根相對的立柱分別固定連接。
2、 上述方案中，所述兩汽缸分別通過鎖付件與兩相對的立柱固定連接。
3、 上述方案中，所述汽缸的行程可調(diào)節(jié)，即減震油封測試時受到的側(cè)向力可以通過氣缸的不同行程進行調(diào)節(jié)。
4、 上述方案中，所述"上夾具相對的水平兩側(cè)"指的是上夾具左右相對的兩側(cè)或前后相對的兩側(cè)。
本實用新型的工作原理是在對減震油封進行耐久性試驗時，先將減震油封經(jīng)低溫后安放在減震油封放置位處，啟動激振臺帶動下夾具運動，使減震油封受到上下往復(fù)的阻力，同時，啟動上夾具相對兩側(cè)的汽缸，對上夾具施加同一方向的側(cè)向力，使得減震油封也受到同一方向的側(cè)向力，試驗條件貼近于減震油封的實際使用時的工作狀態(tài)，從而可以更準確的判定減震油封的品質(zhì)和使用壽命。
由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點在于由于本實用新型在保留原有測試裝置的優(yōu)點的同時又增加了兩提供側(cè)向力
的氣缸，使得在對減震油封的耐久性進行測試時，試驗條件更加貼近于減震油封的實際工作狀態(tài)，得出的試驗數(shù)據(jù)更準確，從而更準確的判定油封的品質(zhì)和 使用壽命。

附圖1為現(xiàn)有減震油封低溫耐久性測試裝置示意附圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以上附圖中1、機架；2、頂板；3、立柱；4、萬向節(jié)；5、活塞桿；6、 上夾具；7、下夾具；8、減震油封；9、激振臺；10、汽缸；11、汽缸；12、 鎖付件。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述
實施例如圖2所示， 一種減震油封耐久性測試裝置，包括機架l、活塞 桿5、上夾具6、下夾具7及激振臺9，其中機架1是由頂板2及多根立柱3 構(gòu)成，所述下夾具7相對頂板2沿上下垂直方向活動設(shè)置，激振臺9的作用 端與下夾具7連接，所述上夾具6與下夾具7配合形成減震油封8放置位， 活塞桿5的一端通過萬向節(jié)4與頂板2鉸接，另一端穿過減震油封8放置位 伸入下夾具中；所述上夾具6相對的水平兩側(cè)立柱3上分別通過鎖付件12鎖 付一汽缸10和一汽缸11,汽缸10和汽缸11的作用端連接上夾具6呈一直線 相對設(shè)置，且在汽缸10和汽缸11 一推一拉同步作用在上夾具6上。即汽缸 IO和汽缸11沿同一方向作用于上夾具6，比如一個汽缸向左壓縮上夾具6， 則另一個汽缸就從上夾具6的另一側(cè)向左拉伸上夾具6。
汽缸IO和汽缸11的行程可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。
在對減震油封8進行耐久性試驗時，先將經(jīng)低溫后的減震油封8安裝在 上夾具6和下夾具7中，減震油封8的唇口與活塞桿5緊密貼合，然后啟動 激振臺9做往復(fù)定行程的運動，下夾具7隨著激振臺9的運動而運動，減震 油封8則受到上下往復(fù)的阻力，同時，啟動上夾具6水平相對的兩側(cè)汽缸10 和汽缸ll,對上夾具6施加同一方向的側(cè)向力，使得減震油封8也受到同一 方向的側(cè)向力，試驗條件貼近于減震油封8的實際使用時的工作狀態(tài)，從而 可以更準確的判定減震油封8的品質(zhì)和使用壽命。
上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉 此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本 實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾， 都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種減震油封耐久性測試裝置，包括機架(1)、活塞桿(5)、上夾具(6)、下夾具(7)及激振臺(9)，其中機架(1)是由頂板(2)及多根立柱(3)構(gòu)成，所述下夾具(7)相對頂板(2)沿上下垂直方向活動設(shè)置，激振臺(9)的作用端與下夾具(7)連接，所述上夾具(6)與下夾具(7)配合形成減震油封(8)放置位，活塞桿(5)的一端與頂板(2)鉸接，另一端穿過減震油封(8)放置位伸入下夾具(7)中；其特征在于所述上夾具(6)相對的水平兩側(cè)分別設(shè)有一汽缸(10、11)，這兩汽缸(10、11)以作用端連接上夾具(6)呈一直線相對設(shè)置，且這兩汽缸(10、11)一推一拉同步作用在上夾具(6)上。
2、 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的減震油封耐久性測試裝置，其特征在于所述兩汽缸(10、 11)與機架(1)上兩根相對的立柱(3)分別固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震油封耐久性測試裝置，其特征在于所述兩汽缸(10、 11)分別通過鎖付件(12)與兩相對的立柱(3)固定連接。
專利摘要一種減震油封耐久性測試裝置，包括機架、活塞桿、上夾具、下夾具及激振臺，其中機架是由頂板及多根立柱構(gòu)成，所述下夾具相對頂板沿上下垂直方向活動設(shè)置，激振臺的作用端與下夾具連接，所述上夾具與下夾具配合形成減震油封放置位，活塞桿的一端與頂板鉸接，另一端穿過減震油封放置位伸入下夾具中；所述上夾具相對的水平兩側(cè)分別設(shè)有一汽缸，這兩汽缸以作用端連接上夾具呈一直線相對設(shè)置，且這兩汽缸一推一拉同步作用在上夾具上。本方案解決了現(xiàn)有耐久性試驗裝置僅體現(xiàn)了減震油封在車輛行駛過程中受到上下阻力時的情況，而忽略了行駛過程中受到的側(cè)向力時的情況，從而導(dǎo)致的測試結(jié)果不準確的問題。
文檔編號G01N3/00GK201340361SQ20092014150
公開日2009年11月4日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者許鈞智 申請人:書元機械企業(yè)(昆山)有限公司