專利名稱：一種輕軌衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安裝在用戶鐵路線上，對鐵路各種貨車或其他系統(tǒng) 任何車輛進行動態(tài)連掛稱重的大型計量設(shè)備的輕軌衡.
背景技術(shù)：
不斷軌動態(tài)電子軌道衡，是安裝在用戶的鐵路線上，對鐵路各種貨車或 其他系統(tǒng)任何車輛進行動態(tài)連掛稱重的大型計量設(shè)備，它能準確地檢測到 稱重(鋼)軌上動態(tài)載荷的大小，通過微機，計算出序號、節(jié)重、車速和 車列總重量以及架重、軸重、輪重等數(shù)據(jù)，并可完成數(shù)據(jù)自動儲存、輸入 車號、車種、載重、自重、物質(zhì)類別、求凈重、顯示、統(tǒng)計、聯(lián)網(wǎng)、打印 等多項功能。
現(xiàn)有輕軌衡與軌道之間安增設(shè)連接裝置，在使用中，因礦車震動使
接連裝置兩頭螺栓連接處會出現(xiàn)松動使貨運不安全；現(xiàn)有輕軌衡上沒 有蓋板裝置，礦車上掉落下來的礦石泥沙會將衡器道床內(nèi)腔堵滿，暴 雨天時內(nèi)側(cè)會積水，損壞傳感器；同時現(xiàn)有輕軌衡需要設(shè)置基坑、臺 面及軌枕，土建費用高且存在路基下沉問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu) 合理、精度高、成本低且易于實用的一種新型的輕軌衡。本實用新型是通過如下方式實現(xiàn)的本實用新型主要包括有邊蓋板、 螺母、平墊、A型彈條、20#中間軌距擋板、尼龍擋板、球墨鑄鐵墊塊、螺 栓、開發(fā)綜膠墊、預(yù)埋墊板、14tt中間軌距擋板、中間蓋板、鋼軌、道床、 槽鋼及傳感器。
道床內(nèi)設(shè)有預(yù)埋墊板及槽鋼，其上設(shè)有鋼軌、邊蓋板及中間蓋板；鋼軌 分設(shè)于道床兩邊且在預(yù)埋墊板之上，鋼軌與預(yù)埋墊板之間設(shè)有開發(fā)綜膠墊 及球墨鑄鐵墊塊；每條鋼軌兩側(cè)均設(shè)有槽鋼，兩條鋼軌之間上方設(shè)有中間 蓋板并與槽鋼卡接，鋼軌外側(cè)上方設(shè)有邊蓋板并與槽鋼卡接；鋼軌通過螺 母、螺栓固定于道床內(nèi)預(yù)埋墊板上，其間為緩沖需要還設(shè)有平墊、A型彈 條、20#中間軌距擋板、尼龍擋板、球墨鑄鐵墊塊及1賴中間軌距擋板；傳 感器設(shè)于鋼軌兩側(cè)。
綜上所述，本實用新型具有優(yōu)點如下
一、 無整體道床、無基坑、無臺面，鋼制框架代替軌枕，稱重軌代替鋼 軌，可為用戶節(jié)省部分土建費用。
二、 傳感器和鋼軌一體化設(shè)計，鋼軌直接就是稱重軌，形成不斷軌線路， 機車運行安全。
三、 路基選用鋼制框架方式，不存在路基下沉問題，解決了用戶的后顧 之憂。
四、 由于裝設(shè)有蓋板保護裝置，保護了衡器，使得精度更高且壽命更長， 且易于維修。


圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實用新型工作原理示意圖； 圖3本實用新型工作力學(xué)原理示意圖；具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖詳述本實用新型具體實施方式
，如圖1、圖2所示， 本實用新型主要包括有邊蓋板l、螺母2、平墊3、 A型彈條4、 20tt中 間軌距擋板5、尼龍擋板6、球墨鑄鐵墊塊7、螺栓8、開發(fā)綜膠墊9、預(yù) 埋墊板IO、 14#中間軌距擋板11、中間蓋板12、鋼軌3、道床14、槽鋼15 及傳感器16。
道床14上設(shè)有預(yù)埋墊板10及槽鋼15，道床14先根據(jù)設(shè)計尺寸以鋼板 鋪設(shè)外框，其內(nèi)鋪設(shè)鋼筋，設(shè)好預(yù)埋墊板10及槽鋼15后內(nèi)部以水泥澆注 成型；道床14上設(shè)有鋼軌13、邊蓋板1及中間蓋板12;鋼軌13分設(shè)于道 床14兩邊且在預(yù)埋墊板10之上，鋼軌13與預(yù)埋墊板10之間設(shè)有開發(fā)綜 膠墊9及球墨鑄鐵墊塊7;每條鋼軌13兩側(cè)均設(shè)有槽鋼15，兩條鋼軌13 之間上方設(shè)有中間蓋板12并與槽鋼15卡接，鋼軌13外側(cè)上方設(shè)有邊蓋板 1并與槽鋼15卡接，使得鋼軌13左右不能移動；鋼軌13通過螺母2、螺 栓8固定于道床14上的預(yù)埋墊板10上，使鋼軌13不能滑動，其間為緩沖 需要還設(shè)有平墊3、 A型彈條4、 20#中間軌距擋板5、尼龍擋板6、球墨鑄 鐵墊塊7及14tt中間軌距擋板11;傳感器16設(shè)于鋼軌13兩側(cè)。
工作原理如下當(dāng)?shù)V車開到本實新型的鋼軌上之后如圖3所示
P代表車輪輪重，圖3 (a)代表稱重軌上一個剪力傳感器，其中C、 D為兩處軌枕，A、 B為一個傳感器的兩個測點；圖3 (b)為P輪在C、 D間滾過時，測點A的剪力Qa的變化圖；圖3 (c)為P輪在C、 D間 滾過時，測點B的剪力Qb的變化圖；圖3 (d)為Qa-Qb，其中A、 B 間的剪力實際相加，得到平頂波形，是實用計量區(qū)，其波形幅度與輪 重P成正比例。AB段外，剪力相減為零，無信號輸出，借此可以把一個單輪信號區(qū)分開來，從而實現(xiàn)了單輪測量的要求。通過軟件跟蹤轉(zhuǎn) 換采樣模式，八個輪重一起稱，就是整車計量(液態(tài)、固態(tài))，四個輪 重一起稱，就是轉(zhuǎn)向架計量，兩個輪重一起稱，是兼顧軸計量。軟件 優(yōu)先級順序按整車、轉(zhuǎn)向架排列，遇到個別五軸貨車時，兼顧五軸車 的中間軸。
權(quán)利要求1.一種輕軌衡，主要包括有鋼軌(13)、道床(14)、傳感器(16)，其特征在于還包括有邊蓋板(1)、螺母(2)、平墊(3)、A型彈條(4)、20#中間軌距擋板(5)、尼龍擋板(6)、球墨鑄鐵墊塊(7)、螺栓(8)、開發(fā)綜膠墊(9)、預(yù)埋墊板(10)、14#中間軌距擋板(11)、中間蓋板(12)、槽鋼(15)；道床(14)上設(shè)有預(yù)埋墊板(10)及槽鋼(15)，道床(14)上設(shè)有鋼軌(13)、邊蓋板(1)及中間蓋板(12)；鋼軌(13)分設(shè)于道床(14)兩邊且在預(yù)埋墊板(10)之上，每條鋼軌(13)兩側(cè)均設(shè)有槽鋼(15)，兩條鋼軌(13)之間上方設(shè)有中間蓋板(12)并與槽鋼(15)卡接，鋼軌(13)外側(cè)上方設(shè)有邊蓋板(1)并與槽鋼(15)卡接，使得鋼軌(13)左右不能移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌衡，其特征在于所述的鋼軌(13)與 預(yù)埋墊板(10)之間設(shè)有開發(fā)綜膠墊(9)及球墨鑄鐵墊塊(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕軌衡，其特征在于所述的鋼軌(13)通 過螺母(2)、螺栓(8)固定于道床(14)上的預(yù)埋墊板(10)上，使鋼軌(13)不能滑動，其間為緩沖需要還設(shè)有平墊(3)、 A型彈條(4)、 20tt中 間軌距擋板(5)、尼龍擋板(6)、球墨鑄鐵墊塊(7)及1賴中間軌距擋板 (11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輕軌衡，其特征在于所述的傳感器(16) 設(shè)于鋼軌(13)兩側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌衡，其特征在于所述的道床(14)先 根據(jù)設(shè)計尺寸以鋼板鋪設(shè)外框，其內(nèi)鋪設(shè)鋼筋，設(shè)好預(yù)埋墊板(10)及槽 鋼(15)后內(nèi)部以水泥澆注成型。
專利摘要本實用新型公布了一種輕軌衡，主要包括有邊蓋板、螺母、平墊、A型彈條、20#中間軌距擋板、尼龍擋板、球墨鑄鐵墊塊、螺栓、開發(fā)綜膠墊、預(yù)埋墊板、14#中間軌距擋板、中間蓋板、鋼軌、道床、槽鋼及傳感器。道床內(nèi)設(shè)有預(yù)埋墊板及槽鋼，其上設(shè)有鋼軌、邊蓋板及中間蓋板；鋼軌分設(shè)于道床兩邊且在預(yù)埋墊板之上，鋼軌與預(yù)埋墊板之間設(shè)有開發(fā)綜膠墊及球墨鑄鐵墊塊；每條鋼軌兩側(cè)均設(shè)有槽鋼，兩條鋼軌之間上方設(shè)有中間蓋板并與槽鋼卡接，鋼軌外側(cè)上方設(shè)有邊蓋板并與槽鋼卡接；鋼軌通過螺母、螺栓固定于道床內(nèi)預(yù)埋墊板上，其間為緩沖需要還設(shè)有平墊、A型彈條、20#中間軌距擋板、尼龍擋板、球墨鑄鐵墊塊及14#中間軌距擋板；傳感器設(shè)于鋼軌兩側(cè)。具有結(jié)構(gòu)合理、精度高、成本低且易于實用的特點，是一種新型的輕軌衡。
文檔編號G01G19/06GK201421353SQ200920137868
公開日2010年3月10日 申請日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者盧統(tǒng)華, 秀 洪 申請人:福州科杰電子衡器有限公司