專利名稱：修改汽車頂襯檢具的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾件的生產(chǎn)技術(shù)，具體地說(shuō)是一種修改汽車頂襯檢 具的方法。
背景技術(shù)：
汽車頂襯是指覆蓋汽車內(nèi)頂蓋白車身，起裝飾作用，同時(shí)具有隔音、隔熱 等性能的重要部件。在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，汽車內(nèi)飾與汽車的 外形一樣，成為影響人們選購(gòu)汽車的一個(gè)重要因素。因此對(duì)汽車頂襯的各項(xiàng)要 求也越來(lái)越高。汽車頂襯主要由面料和基材組合后經(jīng)模壓成型，由于原材料為 軟性材料，因此成型后極易發(fā)生變形，導(dǎo)致裝車時(shí)頂襯與立柱護(hù)板之間存在間 隙。這就要通過(guò)修改成型模具使產(chǎn)品達(dá)到裝車要求。修改模具之后，頂襯型面 發(fā)生變化，導(dǎo)致原檢具無(wú)法檢査產(chǎn)品是否合格，因此必須對(duì)檢具上的立柱護(hù)板 模擬壓塊進(jìn)行修改，現(xiàn)在主要是通過(guò)手工打磨的方法實(shí)現(xiàn)，這種方法主要存在 以下問(wèn)題1、精度低，滿足不了要求；2、修改周期長(zhǎng)，費(fèi)用高；3、有時(shí)無(wú)法 實(shí)現(xiàn)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，提供一種高精度、高效率修改汽車 頂襯檢具的方法，以降低修改周期及成本。
按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述修改汽車頂襯檢具的方法的步驟如下
(1) 、點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集在裝車狀態(tài)下，利用Scanworks激光掃描設(shè)備掃描汽 車立柱護(hù)板與頂襯配合的型面，獲得配合型面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)；為了保證后續(xù)逆向 設(shè)計(jì)的精確度，采集點(diǎn)云數(shù)據(jù)的密度要大一些，建議按100%取點(diǎn)；
激光掃描設(shè)備掃描時(shí)，可以設(shè)置取點(diǎn)密度，有25%， 50%， 100%三種，采 集到的點(diǎn)云數(shù)據(jù)密度依次變大；所述汽車立柱護(hù)板是汽車上壓住頂襯的一個(gè)塑 料零件。
(2) 、配合型面的逆向建模將步驟(1)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)借助于常用的逆 向工程軟件Imageware或Geomagic Studio擬合立柱護(hù)板與頂襯的配合型面，在 擬合立柱護(hù)板與頂襯的配合型面時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照先點(diǎn)、后線、再面的順序進(jìn)行；
(3) 、檢具模擬壓塊3D造型以步驟(2)擬合的配合型面為檢具模擬壓 塊的下表面，借助三維造型軟件UG進(jìn)行模擬壓塊的3D造型，然后裝配到頂襯 檢具的3D數(shù)模上，檢査該立柱護(hù)板模擬壓塊與頂襯配合處的干涉量是否滿足要 求；
(4) 、機(jī)械加工如果步驟(3)設(shè)計(jì)的立柱護(hù)板模擬壓塊不能滿足要求， 則必須以更高的精度重復(fù)步驟(2)來(lái)擬合配合型面；如果滿足要求，則利用數(shù) 控機(jī)床將步驟(3)構(gòu)建的立柱護(hù)板模擬壓塊3D數(shù)模加工成型。
本發(fā)明與己有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明提供了一種高效、精確地修改汽車頂襯檢具上立柱護(hù)板模擬壓塊的新方法，解決了當(dāng)前修改方法中存在的 精度低，修改周期長(zhǎng)，費(fèi)用高等缺點(diǎn)，大大降低了檢具修改的開發(fā)周期。在降 低成本的同時(shí)，也減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
具體實(shí)施例方式
下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
實(shí)施例廣州本田2PX頂襯檢具C柱壓塊
成型模具修改后，壓制出來(lái)的頂襯裝車狀態(tài)良好。但由于產(chǎn)品型面發(fā)生較 大變化，原檢具無(wú)法檢驗(yàn)當(dāng)前產(chǎn)品是否合格，具體表現(xiàn)為原檢具上的C立柱護(hù)
板模擬壓塊與當(dāng)前產(chǎn)品之間存在4 5mm間隙，因此必須修改該模擬壓塊
具體操作步驟如下
(1) 、點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集在裝車狀態(tài)下，利用Scanworks激光掃描設(shè)備掃描C 立柱護(hù)板與頂襯配合的型面，獲得配合型面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)(附

圖1)。掃描密度為 按100%取點(diǎn)；
(2) 、配合型面的逆向建模將步驟(1)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)導(dǎo)入Imageware 軟件中，采用去除鄰域點(diǎn)的方法進(jìn)行精簡(jiǎn)，即設(shè)置一個(gè)距離公差來(lái)將點(diǎn)云間近 于該距離公差的點(diǎn)數(shù)據(jù)刪除，并使點(diǎn)云間的間距盡可能相等，同時(shí)減少點(diǎn)云上 的重疊點(diǎn)數(shù)據(jù)，通常，距離公差為掃描采樣點(diǎn)之間距離的三倍。然后借助于常 用的逆向工程軟件Imageware或Geomagic Studio擬合C立柱護(hù)板與頂襯的配合 型面(附圖2)
在步驟(l)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)中，點(diǎn)的數(shù)量很大，有時(shí)候需要在進(jìn)行步驟(2) 時(shí)，先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精簡(jiǎn)。點(diǎn)云數(shù)據(jù)精簡(jiǎn)在Imageware軟件中采用去除鄰域點(diǎn)的 方法進(jìn)行，即設(shè)置一個(gè)距離公差來(lái)將點(diǎn)云間接近于該距離公差的點(diǎn)的數(shù)據(jù)刪除， 并使點(diǎn)云間的間距盡可能相等，同時(shí)減少點(diǎn)云上的重疊點(diǎn)數(shù)據(jù)，通常，距離公 差為掃描采樣點(diǎn)之間距離的三倍。
(3) 、檢具模擬壓塊3D造型以步驟(2)擬合的配合型面為檢具立柱護(hù) 板模擬壓塊的下表面，借助三維造型軟件UG進(jìn)行C立柱護(hù)板模擬壓塊的3D造 型(附圖3)，然后裝配到廣州本田2PX頂襯檢具的3D數(shù)模上,檢查設(shè)計(jì)的C立 柱護(hù)板模擬壓塊與頂襯的干涉量是否滿足要求(附圖4);
所述立柱護(hù)板模擬壓塊是檢具的一部分，它在檢具上的作用是模擬裝車狀 態(tài)下的汽車立柱護(hù)板?？梢员谎b配到檢具體上，也可以拿下來(lái)。用來(lái)檢查頂襯 是否滿足裝車要求。
(4) 、機(jī)械加工如果步驟(3)設(shè)計(jì)的立柱護(hù)板模擬壓塊不能滿足要求， 則必須以更高的精度重復(fù)步驟(2)來(lái)擬合配合型面；如果滿足要求，則利用數(shù) 控機(jī)床將步驟(3)構(gòu)建的C立柱護(hù)板模擬壓塊3D數(shù)模加工成型。
根據(jù)汽車頂襯檢具制造的精度要求，在步驟(2)中利用imageware軟件擬 合配合型面時(shí)，將擬合誤差控制在0.5mm以內(nèi)；如果不能滿足要求，則須再次 利用imageware軟件擬合配合型面，這時(shí)須將擬合誤差控制在0.3mm或更小的 范圍內(nèi)，以提高精度，此即所謂的更高的精度。
權(quán)利要求
1、修改汽車頂襯檢具的方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟(1)、點(diǎn)云數(shù)據(jù)采集在裝車狀態(tài)下，利用Scanworks激光掃描設(shè)備掃描立柱護(hù)板與頂襯配合的型面，獲得立柱護(hù)板與頂襯配合型面的點(diǎn)云數(shù)據(jù)；(2)、配合型面的逆向建模將步驟(1)采集的點(diǎn)云數(shù)據(jù)借助于常用的逆向工程軟件Imageware或Geomagic Studio擬合立柱護(hù)板與頂襯的配合型面，在擬合型面時(shí)，應(yīng)按照先構(gòu)建點(diǎn)，后構(gòu)建線，再構(gòu)建面的順序進(jìn)行；(3)、檢具上立柱護(hù)板模擬壓塊的3D造型以步驟(2)擬合的型面作為檢具上立柱護(hù)板模擬壓塊的下表面，借助三維造型軟件進(jìn)行立柱護(hù)板模擬壓塊的3D造型，然后裝配到頂襯檢具的3D數(shù)模上，檢查該立柱護(hù)板模擬壓塊與頂襯配合面的干涉量是否滿足要求；(4)、機(jī)械加工如果利用步驟(3)獲得的立柱護(hù)板模擬壓塊不能滿足要求，則必須以更高的精度重復(fù)步驟(2)來(lái)擬合配合型面；如果滿足要求，則利用數(shù)控機(jī)床將利用步驟(3)獲得的立柱護(hù)板模擬壓塊的3D數(shù)模加工成型，再裝配到檢具體上，完成檢具的修改。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種修改汽車頂襯檢具的新方法，該方法包括采集立柱護(hù)板與頂襯配合型面的點(diǎn)云、配合面的逆向建模、檢具上立柱護(hù)板模擬壓塊的3D造型、立柱護(hù)板模擬壓塊的機(jī)加工成型。本發(fā)明提供了一種高效、精確地修改汽車頂襯檢具上立柱護(hù)板模擬壓塊的新方法，解決了當(dāng)前修改方法中存在的精度低，修改周期長(zhǎng)，費(fèi)用高等缺點(diǎn)，大大降低了檢具修改的開發(fā)周期。在降低成本的同時(shí)，也減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)G01B5/00GK101614513SQ20091018146
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者高同軍 申請(qǐng)人:無(wú)錫吉興汽車聲學(xué)部件科技有限公司