專利名稱：一種真空制動裝置的找漏方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動裝置的找漏方法，具體涉及一種真空制動裝置的找漏方法。
技術(shù)背景
鐵路罐車的制動系統(tǒng)大多數(shù)分為空氣制動和真空制動兩種方式。真空制動就需要 采用真空制動裝置。
真空制動試驗中對整個真空制動裝置的泄漏量有以下要求使真空制動管路產(chǎn) 生的真空后保壓3分鐘，真空管內(nèi)壓力上升值應(yīng)< 3. 5kPa。試驗中用真空制動單車 試驗器對整車真空制動裝置抽真空后保壓，發(fā)現(xiàn)壓力上升值是否超限。如果真空制動裝置 有泄漏，找出泄漏點是關(guān)鍵，現(xiàn)有的找漏發(fā)法是用烤把在真空制動裝置的各接頭處烘烤，根 據(jù)烤把火苗的變化來判斷該接頭處是否泄漏，其基本原理是在真空制動保壓時如接頭處泄 漏，火苗在外面空氣的作用下會吹向該接頭處。
這種找漏方法存在如下缺點
1. 1生產(chǎn)效率低。該車的接頭有20多個，每個接頭都要用烤把來烘烤判斷，生產(chǎn)效 率低，不適用于大批量生產(chǎn)。
1. 2判斷難度大，效果不明顯。接頭的泄漏靠肉眼對烤把火苗進行判斷，接頭處的 泄漏引起的火苗變化常常是很微弱的，這樣增加了判斷的難度，效果不太明顯。
1.3損壞制動管表面油漆。組裝上車的制動管已經(jīng)涂刷過油漆，在烘烤的過程中會 造成油漆的損傷，需要重新補涂。
1.4引起接頭處聚四氟乙烯薄膜收縮，造成返工。接頭處是用制動管的外螺紋和接 頭的內(nèi)螺紋連接在一起的，螺紋處纏繞有聚四氟乙烯薄膜，起密封作用。在用烤把對接頭烘 烤的過程中，引起聚四氟乙烯薄膜的收縮，造成新的泄漏，引起返工。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種真空制動裝置的找漏方法，其解決了背景技術(shù)中效率 低、效果差以及會給真空制動裝置造成損壞的技術(shù)問題。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是
一種真空制動裝置的找漏方法，其特殊之處在于，該方法包括以下步驟
1制作一個變徑接頭，該變徑接頭的具有兩個端部的接口；
2制作一個堵頭，堵頭一端為實心，另一端加工成一個接口；
3將變徑接頭的一端接口與車輛真空制動管路一端連接，變徑接頭的另一端接 口與編織制動軟管的一端連接，然后再將編織制動軟管另一端與微控單車試驗器的出風(fēng)口 連接；將微控單車試驗器的進風(fēng)口與風(fēng)源連接；
4將堵頭的接口和車輛真空制動管路另一端連接，完成制動管路封閉；
5開啟微控單車試驗器，通風(fēng)后在車輛真空制動管路的接頭部位涂抹起泡劑；
6待微控單車試驗器風(fēng)源壓力升至400kPa后，保壓3分鐘，對上述各接頭部位檢查，有泡吹起的部位即為泄漏部位。
該方法還包括以下步驟對上述泄漏接頭進行處理后，繼續(xù)通風(fēng)檢查，直至各接頭 無泄漏現(xiàn)象為止；確保檢查質(zhì)量。
上述起泡劑為肥皂水或洗衣粉水等。
上述接口均為螺紋連接為佳。
上述與車輛真空制動管路一端連接的變徑接頭的該端接口規(guī)格為M50 ；所述與編 織制動軟管的一端連接的變徑接頭的該端接口規(guī)格為M42。
上述堵頭的接口規(guī)格為M50。
本發(fā)明的優(yōu)點在于
2. 1生產(chǎn)效率高。采用專利技術(shù)，可對該車的接頭同時涂抹肥皂水，同時通風(fēng)找漏， 不需要對每個接頭單獨烘烤，大大提高了生產(chǎn)效率。
2. 2判斷難度小，效果很明顯。泄漏部位在空氣壓力GOOkPa)的作用下會吹起肥 皂泡，用肉眼判斷，難度小，效果非常明顯。
2. 3對制動管表面油漆不造成損傷。采用本發(fā)明，不需要再對制動管接頭處烘烤， 對制動管油漆不造成損傷。
2. 4不會引起接頭處聚四氟乙烯薄膜收縮及造成返工。采用本發(fā)明，不需要再對制 動管接頭處烘烤，聚四氟乙烯薄膜不會收縮，也不會造成對接頭處的錯誤判斷及返工。


圖1為本發(fā)明流程框圖。
具體實施方式
本發(fā)明的找漏方法基于這樣的思想制作一個變徑接頭和堵頭，變徑一端連接在 真空裝置的端頭，另一端與微控單車試驗器(空氣制動試驗用)連接，在車輛另一端用堵頭 將制動管路進行封閉。通風(fēng)對整個真空管路打正壓，在各個接頭處涂抹肥皂水，通風(fēng)后保 壓，肥皂泡吹起的接頭處即為泄漏部位。
本發(fā)明具體的步驟為
1制作一個變徑接頭，該接頭的具有兩個端部的接口，將兩端接口都加工成內(nèi)螺 紋，一端內(nèi)螺紋為M50，另一端內(nèi)螺紋為M42 ；
2制作一個堵頭，堵頭一端為實心，另一端的接口加工成內(nèi)螺紋，規(guī)格為M50；
3將變徑接頭M50端接口與車輛真空制動管路的一端連接，變徑接頭M42端接 口與編織制動軟管的一端連接，然后再將編織制動軟管另一端與微控單車試驗器出風(fēng)口連 接，微控單車試驗器的進風(fēng)口與風(fēng)源連接。
4將堵頭M50端接口與車輛真空制動管路另一端連接，完成制動管路封閉；
5開啟微控單車試驗器，通風(fēng)后在車輛真空制動管路的接頭部位涂抹肥皂水或 洗衣粉水；
6待微控單車試驗器風(fēng)源壓力升至4001tfa后，保壓3分鐘，對各接頭處檢查，有 泡吹起的部位即為泄漏部位；
7對上述泄漏部位進行緊固處理后，繼續(xù)通風(fēng)檢查，直至各接頭無泄漏現(xiàn)象為止；
8再取下微控單車試驗器、變徑接頭及堵頭，重新將真空制動單車試驗器接入真 空制動管路進行在后的真空試驗。
權(quán)利要求
1.一種真空制動裝置的找漏方法，其特征在于，該方法包括以下步驟1制作一個變徑接頭，該變徑接頭的具有兩個端部的接口 ；2制作一個堵頭，堵頭一端為實心，另一端加工成一個接口 ；3將變徑接頭的一端接口與車輛真空制動管路一端連接，變徑接頭的另一端接口與 編織制動軟管的一端連接，然后再將編織制動軟管另一端與微控單車試驗器的出風(fēng)口連 接；將微控單車試驗器的進風(fēng)口與風(fēng)源連接；4將堵頭的接口和車輛真空制動管路另一端連接，完成制動管路封閉；5開啟微控單車試驗器，通風(fēng)后在車輛真空制動管路的接頭部位涂抹起泡劑；6待微控單車試驗器風(fēng)源壓力升至400kPa后，保壓3分鐘，對上述各接頭部位檢查， 有泡吹起的部位即為泄漏部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述真空制動裝置的找漏方法，其特征在于，該方法還包括以下步 驟對上述泄漏接頭進行處理后，繼續(xù)通風(fēng)檢查，直至各接頭無泄漏現(xiàn)象為止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述真空制動裝置的找漏方法，其特征在于所述起泡劑為肥 皂水或洗衣粉水。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述真空制動裝置的找漏方法，其特征在于所述接口均為螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述真空制動裝置的找漏方法，其特征在于所述與車輛真空制動 管路一端連接的變徑接頭的該端接口規(guī)格為M50 ；所述與編織制動軟管的一端連接的變徑 接頭的該端接口規(guī)格為M42。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述真空制動裝置的找漏方法，其特征在于所述堵頭的接口規(guī)格 為 M50。
全文摘要
本發(fā)明提供的真空制動裝置的找漏方法，首先制作一個變徑接頭；其次制作一個堵頭；接著將變徑接頭的一端接口與車輛真空制動管路一端連接，變徑接頭的另一端接口與編織制動軟管的一端連接，再將編織制動軟管另一端與微控單車試驗器的出風(fēng)口連接；將微控單車試驗器的進風(fēng)口與風(fēng)源連接；接著完成制動管路封閉；然后開啟微控單車試驗器，通風(fēng)后在車輛真空制動管路的接頭部位涂抹起泡劑；最后待微控單車試驗器風(fēng)源壓力升至400KPa后，保壓3分鐘，對上述各接頭部位檢查，有泡吹起的部位即為泄漏部位。其解決了背景技術(shù)中效率低、效果差以及會給真空制動裝置造成損壞的技術(shù)問題。具有生產(chǎn)效率高、判斷難度小等優(yōu)點。
文檔編號G01M3/14GK102032979SQ20091002419
公開日2011年4月27日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者張舒, 李向東, 楊春峰, 熊少東, 謝芬, 趙保春 申請人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司