專利名稱：：配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備，適用于測(cè)試輪胎和路面作用的噪音，具體涉及一種配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車。
背景技術(shù)：
：伴隨著公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，交通噪音環(huán)境污染日漸嚴(yán)重。汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音主要來自于三個(gè)方面輪胎與路面的摩擦噪音、汽車的機(jī)械噪音以及車輛外型的聲障噪音。一般來講，當(dāng)汽車以超過50km/h的速度行駛時(shí)，輪胎/路面噪聲將成為主要噪聲源。目前國(guó)內(nèi)路面噪音監(jiān)測(cè)的方法主要采用ISO的路測(cè)法，也就是將聲級(jí)計(jì)置于距測(cè)點(diǎn)7.5m遠(yuǎn)，1.5m高的位置，采用標(biāo)準(zhǔn)車按固定車速通過測(cè)點(diǎn)，從而測(cè)量出行車噪音。這種測(cè)量方法具有操作簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，但同時(shí)也具有明顯的不足一是周圍環(huán)境的背景噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響較大，影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性；二是對(duì)于已通車路段的噪音檢測(cè)難度較大。目前國(guó)際上被廣泛認(rèn)可的輪胎/路面噪聲測(cè)量方法有如下三種轉(zhuǎn)鼓法(LaboratoryDrum)、滑行法(Coast-By)和拖車法(Trailer)。輪胎/路面噪聲是輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的，與兩者的性質(zhì)都有密切的關(guān)系。轉(zhuǎn)鼓法測(cè)試中，轉(zhuǎn)鼓表面是彎曲的，在模擬道路性質(zhì)方面存在困難；滑行法測(cè)量時(shí)受其他噪聲的干擾較大，且只能在封閉的道路上進(jìn)行測(cè)量，可主要用來測(cè)量摩擦噪聲；拖車法與上述兩種方法相比，能夠有效克服以上不利因素，更為精確地反映輪胎-路面噪聲的真實(shí)情況。我國(guó)現(xiàn)有的"路面與輪胎噪聲測(cè)試儀"測(cè)試方法沒有設(shè)置隔音和消音措施，因此受外界環(huán)境的影響較大，不適用于在不斷交通的情況下對(duì)城市交通的噪音進(jìn)行測(cè)試。由于配置的設(shè)計(jì)增加了拖車的設(shè)計(jì)難度，國(guó)外現(xiàn)有的噪音檢測(cè)拖車，主要是模擬轎車在高速行使下的輪胎/路面噪音，當(dāng)前國(guó)外的拖車都沒有設(shè)置配重調(diào)節(jié)系統(tǒng)。而汽車輪胎的載重直接影響到輪胎的接觸面積，影響輪胎和路面的噪音，同時(shí)我國(guó)當(dāng)前高速公路和城市道路上都有相當(dāng)數(shù)量的載重汽車，載重汽車的行使噪音對(duì)城市交通的噪音影響顯著，因此新開發(fā)的輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車專門設(shè)計(jì)了配重加載系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其可以在不中斷交通的情況，進(jìn)行城市道路或公路的輪胎/路面噪音檢測(cè)，同時(shí)可以通過配重調(diào)節(jié)，模擬在不同荷載作用下的輪胎/路面的噪音檢測(cè)，操作安全、簡(jiǎn)便，而且檢測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定、可靠。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案要點(diǎn)為一種配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，包括行走支撐拖車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一車架及安裝在車架下部的引導(dǎo)輪及支撐輪；標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)，其安裝于上述車架的引導(dǎo)輪與支撐輪之間，并與行走支撐拖車系統(tǒng)的車架相連，該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)包括配重支架及安裝于配重支架下部的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪，上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪設(shè)于一輪軸上，上述輪軸與輪軸拖架一端相連，輪軸拖架另一端與上述配重支架的一端相連；噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)，其包括多個(gè)輸入通道、多個(gè)輸出通道和設(shè)置于上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)中的多個(gè)傳感器以及車載電源；噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)，其包括隔聲罩及荷載系統(tǒng)減震裝置，上述隔聲罩固定于上述車架上。進(jìn)一步地，上述配重支架連接有減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng)，上述減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng)分別與鄰近輪軸兩側(cè)的輪軸拖架相連。上述噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)的傳感器為多個(gè)聲壓傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器，上述多個(gè)聲壓傳感器分別安裝于上述測(cè)試輪的不同位置，上述各傳感器分別與上述多個(gè)輸入通道相連，多個(gè)通道中還有若干個(gè)通道為可擴(kuò)展USB供電，可與電腦相連。上述隔聲罩外表面為鋼板，內(nèi)表面為尖劈，上述尖劈內(nèi)側(cè)設(shè)有穿孔板，上述穿孔板與鋼板間設(shè)有玻璃纖維棉。上述隔聲罩鋼板厚度為0.5mm-l.5mm，上述玻璃纖維棉厚度為5cm-15cm，上述穿孔板的穿孔面積為20%_30%，厚度為lmm-2mm;上述隔聲罩為一體化設(shè)計(jì)，接縫密封；拖車的金屬部位涂刷有阻尼漆；該拖車所有的非測(cè)試輪胎為低噪音輪胎。上述輪軸拖架通過一鉸軸與配重支架相連，上述鉸軸鉸接于行走支撐拖車系統(tǒng)的車架上。優(yōu)選地，上述輪軸為三段式，中間段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪，中間段輪軸通過測(cè)試輪安裝法蘭與其它兩段輪軸相連，以便于更換測(cè)試輪。另外，上述引導(dǎo)輪通過一可升降系統(tǒng)連接于上述車架的前部，上述升降系統(tǒng)為螺桿螺母機(jī)構(gòu)，螺桿螺母機(jī)構(gòu)上部設(shè)有可調(diào)節(jié)手柄。進(jìn)一步地，該拖車下部設(shè)有底盤，上述底盤為前低后高的弧線形。本發(fā)明的有益效果為在非測(cè)量狀態(tài)下，測(cè)試輪處于懸空狀態(tài)不著地面，方便用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸。測(cè)量狀態(tài)時(shí)測(cè)試輪著地面且有額定負(fù)荷壓在測(cè)試輪上，可模擬正常行駛的車輛輪荷。同時(shí)本發(fā)明可根據(jù)測(cè)試的需要，可對(duì)荷載系統(tǒng)的載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可模擬不同載重情況下輪胎/路面作用噪聲的檢測(cè)。通過測(cè)試輪安裝法蘭的設(shè)計(jì)可方便實(shí)現(xiàn)不同測(cè)試輪胎的更換。輪胎的尺寸可以有轎車輪胎和大型公交車輪胎。配重系統(tǒng)通過減振彈簧與輪軸拖架相連，其他所有接觸部位都通過增加彈性阻尼進(jìn)行減噪處理，從而在運(yùn)行中配重系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生多余噪聲，輪胎負(fù)荷組件也不會(huì)產(chǎn)生大的噪聲。通過噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，通過安裝隔聲罩和對(duì)整個(gè)拖車的減噪處理，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)目的一是吸收測(cè)試輪與路面產(chǎn)生的噪聲，不讓此噪聲在消聲室產(chǎn)生混響，對(duì)測(cè)量造成誤差；二是隔離其它一切噪聲，不讓其它聲音進(jìn)入室內(nèi)，其它聲音統(tǒng)稱為誤差噪聲，它主要包括牽引車的噪聲；拖車的兩個(gè)支撐輪的噪聲；路上行駛的其它車輛產(chǎn)生的噪聲；高速行駛中由于風(fēng)(空氣流動(dòng))產(chǎn)生的噪聲。圖1是本發(fā)明的整體示意圖；圖2是本發(fā)明標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)示意圖；圖3是本發(fā)明隔聲罩示意圖。具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1和圖2，一種配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，包括行走支撐拖車系統(tǒng)1、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)2、噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)、噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)。另外該拖車下部設(shè)有底盤，該底盤為前低后高的弧線形。行走支撐拖車系統(tǒng)1包括一車架11及安裝在車架下部的一個(gè)引導(dǎo)輪12及兩個(gè)支撐輪13，上述引導(dǎo)輪12通過一可升降系統(tǒng)14連接于上述車架11的前部，上述升降系統(tǒng)14為螺桿螺母機(jī)構(gòu)，螺桿螺母機(jī)構(gòu)上部設(shè)有可調(diào)節(jié)手柄141。本發(fā)明中，支撐輪13主要用于支撐整個(gè)測(cè)量裝置在運(yùn)輸及測(cè)量過程中能平穩(wěn)行駛。引導(dǎo)輪12可以在測(cè)試輪21不工作的情況下，與支撐輪13—起支撐整個(gè)拖車系統(tǒng)，在測(cè)試輪21工作時(shí)，引導(dǎo)輪12可以提起，由測(cè)試輪21和支撐輪13支撐整個(gè)拖車系統(tǒng)。支撐輪13選用噪音小的輪胎。在設(shè)計(jì)許可的情況下，測(cè)試輪21和支撐輪13的距離應(yīng)盡量遠(yuǎn)，本設(shè)計(jì)中支撐輪13和測(cè)試輪21的距離為1.8m。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)2安裝于上述車架11的引導(dǎo)輪12與支撐輪13之間，包括配重支架22及安裝于配重支架22下部的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪21，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪21安裝于拖車的中心位置。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪21設(shè)于一輪軸24上，輪軸24與輪軸拖架27—端相連，輪軸拖架27另一端通過一鉸軸28與配重支架22的一端相連，配重支架22的另一端設(shè)有配重塊26，鉸軸28鉸接于行走支撐拖車系統(tǒng)1的車架11上。通過調(diào)節(jié)配重支架22端部配重塊26的配重，實(shí)現(xiàn)測(cè)試輪21載重的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)不同載重情況下輪胎/路面作用噪聲的檢測(cè)。輪軸24為三段式，中間段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪21，中間段輪軸通過測(cè)試輪安裝法蘭29與其它兩段輪軸相連，以便于更換測(cè)試輪21。測(cè)試輪21的輪胎可以是轎車輪胎或大型公交車輪胎。配重支架22連接有減震彈簧25和固定阻尼系統(tǒng)，該處固定阻尼系統(tǒng)為阻尼彈簧23。減震彈簧25和阻尼彈簧23分別與鄰近輪軸24兩側(cè)的輪軸拖架27相連，其他所有接觸部位都應(yīng)通過增加彈性阻尼進(jìn)行減噪處理。在運(yùn)行中配重系統(tǒng)不會(huì)產(chǎn)生多余噪聲，輪胎負(fù)荷組件也不會(huì)產(chǎn)生噪聲。噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)包括隔聲罩31及荷載系統(tǒng)減震裝置，上述隔聲罩31固定于上述車架ll上。噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有兩個(gè)目的一是吸收測(cè)試輪與路面產(chǎn)生的噪聲，不能讓此噪聲在消聲室產(chǎn)生混響，對(duì)測(cè)量造成誤差；二是隔離其它一切噪聲，不能讓其它聲音進(jìn)入室內(nèi)，其它聲音統(tǒng)稱為誤差噪聲，它主要包括牽引車的噪聲；拖車的兩個(gè)支撐輪的噪聲；路上行駛的其它車輛產(chǎn)生的噪聲；高速行駛中由于風(fēng)(空氣流動(dòng))產(chǎn)生的噪聲。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要通過安裝隔聲罩和對(duì)整個(gè)拖車的減噪處理實(shí)現(xiàn)。整個(gè)拖車的減噪處理措施有設(shè)計(jì)足夠的拖車和牽引車距離，減少牽引車的噪音；對(duì)所有的非測(cè)試輪胎采用低噪音輪胎，減少行進(jìn)過程中的噪聲；整個(gè)隔聲罩31采用一體化設(shè)計(jì)，對(duì)所有的接縫采取封閉處理，減少風(fēng)噪產(chǎn)生。對(duì)配重系統(tǒng)增加固定阻尼設(shè)計(jì)，減少行進(jìn)過程中的配重系統(tǒng)的可能噪聲；對(duì)所有金屬部位都刷上阻尼漆。參照?qǐng)D3，隔聲罩31固定安裝在拖車架11上，隔聲罩31上蓋可掀開，用于安裝測(cè)聲系統(tǒng)及更換測(cè)試輪胎，安裝隔聲罩31的主要目的是將測(cè)試輪21罩住進(jìn)行聲的隔離。上述隔聲罩31外表面為鋼板311，內(nèi)表面為尖劈312，上述尖劈312內(nèi)側(cè)設(shè)有穿孔板313，上述穿孔板313與鋼板311間設(shè)有玻璃纖維棉314。隔聲罩鋼板311厚度為0.5mm-l.5mm，優(yōu)選lmm;玻璃纖維棉314厚度為5cm-15cm，優(yōu)選;穿孔板313的穿孔面積為20%-30%，厚度為lmm-2mm，優(yōu)選1.5mm。穿孔板313外面貼上尖劈312，尖劈312的貼法為拖車的后壁貼上小尖劈，拖車的其它部位貼上大尖劈，減少行進(jìn)過程中，風(fēng)在后壁產(chǎn)生的渦流，同時(shí)增強(qiáng)隔聲系統(tǒng)的消聲效果。隔聲罩31為一體化設(shè)計(jì)，接縫密封；拖車的金屬部位涂刷有阻尼漆；該拖車所有的非測(cè)試輪胎為低噪音輪胎。在為了進(jìn)一步減少氣流在拖車內(nèi)部產(chǎn)生渦流，將拖車加上底盤，底盤設(shè)計(jì)的原則是按照風(fēng)的流線型方向設(shè)計(jì)為前低后高的弧線形，減少車輛在行進(jìn)過程中風(fēng)流進(jìn)入車的內(nèi)壁，產(chǎn)生風(fēng)噪聲。噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)具有8個(gè)輸入、輸出通道，設(shè)置于上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)2中的多個(gè)傳感器為4個(gè)聲壓傳感器和1個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，上述4個(gè)聲壓傳感器分別安裝于上述測(cè)試輪21的不同位置。聲學(xué)參數(shù)的測(cè)試是通過安裝在測(cè)試輪的四個(gè)位置的聲壓傳感器進(jìn)行測(cè)量。噪聲分析通過的測(cè)試軟件分析實(shí)現(xiàn)。上述8個(gè)通道4個(gè)接聲壓傳感器，1個(gè)接轉(zhuǎn)速傳感器，2個(gè)通道可擴(kuò)展USB供電，連接筆記本電腦，并配有車載電源。拖車的工作原理是在非測(cè)量狀態(tài)下，測(cè)試輪21處于懸空狀態(tài)不著地面，此狀態(tài)主要用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸。另外配有一簡(jiǎn)易吊車可以使測(cè)試輪處于懸空位置。測(cè)量狀態(tài)時(shí)，測(cè)試輪21著地面且有額定負(fù)荷壓在測(cè)試輪21上，此負(fù)荷主要是模擬正常行駛的車輛輪荷，同時(shí)根據(jù)測(cè)試的需要，可以對(duì)荷載進(jìn)行調(diào)節(jié)，以模擬不同載重的車輛的行使。下面是不同隔聲罩處理措施的情況下，對(duì)拖車行使噪音的測(cè)試，對(duì)比的情況有①有無尖劈；②玻璃纖維棉為5cm和10cm;③設(shè)底盤與不設(shè)底盤；④測(cè)試車的底盤為前低后高的流線型和平直的底盤設(shè)計(jì)；④測(cè)試輪安裝落地和測(cè)試輪懸空。所測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下?！y(cè)試輪卸下來，只評(píng)價(jià)隔聲罩效果的前提下，對(duì)拖車及隔聲罩進(jìn)行不同處理措施的試驗(yàn)結(jié)果。其中LA—A計(jì)權(quán)噪聲聲壓級(jí)，Lp—噪聲的聲壓級(jí)。1、在隔聲罩沒有尖劈時(shí)的測(cè)試結(jié)果(玻璃纖維棉為5cm)。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>2、在增加尖劈后的測(cè)試結(jié)果(玻璃纖維棉為5cm)。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>結(jié)果證明，增加尖劈約能降低背景噪音1.4dB，將測(cè)試車的前板降低，使車底更適合流線形后，可以降低1.4dB的背景噪音。3、在隔聲罩有尖劈，增加底盤(只保留必要的測(cè)試論開口)后的測(cè)試結(jié)果(玻璃纖維棉為5cm)。<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>試驗(yàn)結(jié)果證明增加底盤后約能降低3.7dBA的噪音，由于底盤作用，降低測(cè)試車的前板效果就不再明顯。4、在隔聲罩有尖劈，增加底盤(只保留必要的測(cè)試論開口)，測(cè)試車前低后高呈流線性，后的測(cè)試結(jié)果(玻璃纖維棉10cm厚)。<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage0</column></row><table>權(quán)利要求一種配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，包括行走支撐拖車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一車架及安裝在車架下部的引導(dǎo)輪及支撐輪；標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)，其安裝于所述車架的引導(dǎo)輪與支撐輪之間，并與行走支撐拖車系統(tǒng)的車架相連，其包括配重支架及安裝于配重支架下部的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪，所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪設(shè)于一輪軸上，所述輪軸與輪軸拖架一端相連，輪軸拖架另一端與所述配重支架一端相連；噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)，其包括多個(gè)輸入通道、多個(gè)輸出通道和設(shè)置于所述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)中的多個(gè)傳感器以及車載電源；噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)，其包括隔聲罩及荷載系統(tǒng)減震裝置，所述隔聲罩固定于所述車架上。2.如權(quán)利要求1所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述配重支架連接有減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng)，所述減震彈簧和固定阻尼系統(tǒng)分別與鄰近輪軸兩側(cè)的輪軸拖架相連。3.如權(quán)利要求1或2所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)的傳感器為多個(gè)聲壓傳感器及轉(zhuǎn)速傳感器，所述多個(gè)聲壓傳感器分別安裝于所述測(cè)試輪的不同位置，所述各傳感器分別與所述多個(gè)輸入通道相連，多個(gè)輸入通道中還有若干個(gè)通道為可擴(kuò)展USB供電，與電腦相連。4.如權(quán)利要求3所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述聲壓傳感器為4個(gè)，所述轉(zhuǎn)速傳感器為1個(gè)或多個(gè)，所述若干個(gè)可擴(kuò)展USB供電通道為2個(gè)。5.如權(quán)利要求3所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述隔聲罩外表面為鋼板，內(nèi)表面為尖劈，所述尖劈內(nèi)側(cè)設(shè)有穿孔板，所述穿孔板與鋼板間設(shè)有玻璃纖維棉。6.如權(quán)利要求1或2所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述輪軸拖架通過一鉸軸與配重支架相連，所述鉸軸鉸接于行走支撐拖車系統(tǒng)的車架上。7.如權(quán)利要求l所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述輪軸為三段式，中間段設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪，中間段輪軸通過法蘭與其它兩段輪軸相連。8.如權(quán)利要求6所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述引導(dǎo)輪通過一可升降系統(tǒng)連接于所述車架的前部，所述升降系統(tǒng)為螺桿螺母機(jī)構(gòu)，螺桿螺母機(jī)構(gòu)上部設(shè)有可調(diào)節(jié)手柄。9.如權(quán)利要求5所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，所述鋼板厚度為0.5mm-l.5mm，所述玻璃纖維棉厚度為5cm-15cm，所述穿孔板的穿孔面積為20%-30%，厚度為lmm-2mm;所述隔聲罩為一體化設(shè)計(jì)，接縫密封；拖車的金屬部位涂刷有阻尼漆；該拖車所有的非測(cè)試輪胎為低噪音輪胎。10.如權(quán)利要求5所述的配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，其特征在于，該拖車下部設(shè)有底盤，所述底盤為前低后高的弧線形。全文摘要一種配重式輪胎/路面噪音檢測(cè)拖車，包括行走支撐拖車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一車架及安裝在車架下部的引導(dǎo)輪及支撐輪；標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)，其安裝于上述車架的引導(dǎo)輪與支撐輪之間，并與行走支撐拖車系統(tǒng)的車架相連，該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)包括配重支架及安裝于配重支架下部的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪，上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪設(shè)于一輪軸上，上述輪軸與輪軸拖架一端相連，輪軸拖架另一端與上述配重支架的一端相連；噪聲測(cè)量與分析系統(tǒng)，其包括多個(gè)輸入通道、多個(gè)輸出通道和設(shè)置于上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪及荷載系統(tǒng)中的多個(gè)傳感器以及車載電源；噪聲屏蔽與隔音系統(tǒng)，其包括隔聲罩及荷載系統(tǒng)減震裝置，上述隔聲罩固定于上述車架上。文檔編號(hào)G01H17/00GK101762319SQ20081024081公開日2010年6月30日申請(qǐng)日期2008年12月24日優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日發(fā)明者周興業(yè),張蕾,彭京武,李美江,沈國(guó)輝,王旭東申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究院