專利名稱：一種amt換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車試驗(yàn)裝置，更具體地說是一種實(shí)現(xiàn)AMT (Automated Mechanical Transmission,電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)同步器耐久性能測試的試驗(yàn)臺(tái)架機(jī)械結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT屬于電控機(jī)械類變速器，是在MT機(jī)械變速器基礎(chǔ)上，取 消換擋手柄和離合器踏板，增加ASCS自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)組成的。ASCS由微控制器控制的 執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，以電控液壓(氣壓)或電機(jī)機(jī)構(gòu)代替人力控制離合和選換擋機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn) 汽車的自動(dòng)變速功能。AMT因其具有自動(dòng)換擋的功能，能大幅度提高離合器、同步器壽命 和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡單、使用可靠、 易于制造、成本低、燃油消耗少和維護(hù)使用費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)。由于AMT自動(dòng)換擋的重要 性，因此有必要對換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行各種試驗(yàn)，特別是AMT同步器換擋耐久性能試驗(yàn)。
已有技術(shù)中，在進(jìn)行AMT換擋耐久性能試驗(yàn)中，是通過TCU控制液壓換擋單元來實(shí) 現(xiàn)換擋。但這種己有結(jié)構(gòu)形式的AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)存在的問題包括功能比較單一、 使用的柔性度不夠、試驗(yàn)臺(tái)模擬慣量無法改變或改變困難、機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修難度大、不 便于總體布置、成本較高、元件較多、系統(tǒng)可靠性低，無法滿足變速器長期頻繁試驗(yàn)的需要。 沒有實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)與操作人員隔離，安全性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種新型AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái) 架。不僅能在功能上滿足要求，能夠真實(shí)地模擬整車狀態(tài)下AMT換擋過程，而且機(jī)械結(jié)構(gòu) 簡單、易于裝拆、易于調(diào)整、制造維護(hù)成本低、安全可靠，能滿足變速器長期頻繁試驗(yàn)的需 要。
本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明MT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在試驗(yàn)臺(tái)底座上，由左飛輪和右飛輪通過 彈性聯(lián)軸器的聯(lián)接構(gòu)成單元化同步旋轉(zhuǎn)的雙慣性飛輪組，在變速器左半軸和變速器右半軸與 所述雙慣性飛輪組的左右軸端之間分別以左側(cè)傳動(dòng)帶和左側(cè)從動(dòng)帶輪，以及右側(cè)傳動(dòng)帶和右 側(cè)從動(dòng)帶輪構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，所述雙慣性飛輪組由變頻電機(jī)提供動(dòng)力源；變速器AMT固 定設(shè)置在對應(yīng)型號的變速器夾具盤上。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
所述由左側(cè)傳動(dòng)帶和左側(cè)從動(dòng)帶輪，以及右側(cè)傳動(dòng)帶和右側(cè)從動(dòng)帶輪構(gòu)成的動(dòng)力傳遞機(jī)
構(gòu)傳動(dòng)比可調(diào)。
在所述變速器AMT與所述變速器夾具盤的對應(yīng)位置銷孔中設(shè)置固定銷，并以可拆裝的 螺紋鎖緊件固定設(shè)置。
所述變速器夾具盤在試驗(yàn)臺(tái)底座上為可拆裝的固定結(jié)構(gòu)。
在所述左飛輪和右飛輪的外部，設(shè)置飛輪護(hù)罩，在所述試驗(yàn)臺(tái)底座的外圍設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。 本發(fā)明采用雙慣性飛輪旋轉(zhuǎn)慣量模擬車輛直線行駛慣量實(shí)現(xiàn)AMT換擋過程中所需的輸 出軸處的慣性模擬，應(yīng)用等效慣量的算法可以盡可能地確保AMT左、右半軸處旋轉(zhuǎn)慣量在 AMT同步器結(jié)合過程中對其造成的沖擊與整車行駛過程的同步器同步過程所承受的沖量相 當(dāng)，能夠真實(shí)地模擬整車狀態(tài)下AMT換擋過程。 與己有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在
1、 本發(fā)明主要對變速器換擋過程中所需的輸入軸慣量、輸入軸轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速、輸 出軸慣量等試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行臺(tái)架模擬；通過上述參數(shù)模擬盡可能地再現(xiàn)AMT換擋過程中的實(shí) 際工況，對AMT自動(dòng)換擋耐久性能進(jìn)行考核。
2、 本發(fā)明針對不同車型與車況，通過對飛輪組中飛輪的優(yōu)化以及調(diào)整傳動(dòng)帶的傳動(dòng)比， 經(jīng)帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)"減速"可適當(dāng)降低慣性飛輪完成整車模擬所需的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。試驗(yàn)臺(tái)通 過速比改變實(shí)現(xiàn)不同變速箱品種的試驗(yàn)。其傳動(dòng)帶具有線速度高、噪聲低及隔離振動(dòng)、過載 保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
3、 本發(fā)明兩慣性飛輪通過彈性聯(lián)軸器連接，對于飛輪組的對中性要求不高，確保左、 右飛輪旋轉(zhuǎn)同步；將慣性飛輪組進(jìn)行單元化設(shè)置，使慣性飛輪組可以在其它試驗(yàn)過程中經(jīng)過 適當(dāng)?shù)恼{(diào)整組合來完成其它類似實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。
4、 本發(fā)明中變速器夾具盤設(shè)置為可更換結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)不同型號變速器在試驗(yàn)臺(tái)上的準(zhǔn) 確定位以及快捷的品種更換。
5、 本發(fā)明中試驗(yàn)臺(tái)慣性飛輪組以及帶輪傳動(dòng)等旋轉(zhuǎn)部件設(shè)置安全護(hù)罩，提高了設(shè)備高 速運(yùn)行過程中的安全性，防護(hù)等級高。試驗(yàn)臺(tái)整體有防護(hù)網(wǎng)，可以使試驗(yàn)設(shè)備與操作人員隔 離，安全性高。


圖l為本發(fā)明平面示意圖。
圖2為本發(fā)明軸測結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明飛輪加載單元主視示意圖。
圖4為本發(fā)明定位組件及傳動(dòng)帶輪主視示意圖。
圖中標(biāo)號1電機(jī)、2傳動(dòng)軸、3右軸承座、4右飛輪、5彈性聯(lián)軸器、6左飛輪、7左 軸承座、8左側(cè)傳動(dòng)帶、9左側(cè)從動(dòng)帶輪、IO變速器左半軸、ll變速器右半軸、12變速器 夾具盤、13右側(cè)從動(dòng)帶輪、14變速器安裝支架、15右側(cè)傳動(dòng)帶、16試驗(yàn)臺(tái)底座、17電機(jī) 底座、18安全護(hù)罩、19飛輪支承座、20飛輪護(hù)罩、21防護(hù)網(wǎng)、22右側(cè)主傳動(dòng)帶輪、23左 側(cè)主傳動(dòng)帶輪、24左傳動(dòng)軸安裝支架、25右傳動(dòng)軸安裝支架。
以上通過具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
具體實(shí)施例方式
參見圖l、圖2，在試驗(yàn)臺(tái)底座16上，由左飛輪6和右飛輪4通過彈性聯(lián)軸器5的聯(lián)接 構(gòu)成單元化同步旋轉(zhuǎn)的雙慣性飛輪組，在變速器左半軸IO和變速器右半軸11與雙慣性飛輪 組的左右軸端之間分別以左側(cè)傳動(dòng)帶8和左側(cè)從動(dòng)帶輪9，以及右側(cè)傳動(dòng)帶15和右側(cè)從動(dòng) 帶輪13構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，雙慣性飛輪組由變頻電機(jī)1提供動(dòng)力源；變速器AMT固定設(shè) 置在對應(yīng)型號的變速器夾具盤12上，以變速器左半軸10和右半軸11模擬變速器換擋過程 中的輸入軸與輸出軸。
如圖1所示，由左側(cè)傳動(dòng)帶8和左側(cè)從動(dòng)帶輪9，以及右側(cè)傳動(dòng)帶15和右側(cè)從動(dòng)帶輪 13構(gòu)成的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，通過對右飛輪4和左飛輪5中飛輪的優(yōu)化以及調(diào)整傳動(dòng)帶的傳動(dòng) 比，經(jīng)帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)"減速"可適當(dāng)降低慣性飛輪完成整車模擬所需的等效轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，試驗(yàn) 臺(tái)通過速比改變實(shí)現(xiàn)不同變速箱品種的試驗(yàn)，傳動(dòng)帶具有線速度高、噪聲低及隔離振動(dòng)、過 載保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
參見圖2、圖4，變速器夾具盤12與變速器安裝支架14的對應(yīng)位置銷孔中設(shè)置固定銷， 并以可拆裝的螺紋鎖緊件固定裝置，使本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、易于調(diào)整、安全可靠。
參見圖2、圖4， AMT安裝在變速器夾具盤12上，在試驗(yàn)臺(tái)底座16上為可拆裝的固定 結(jié)構(gòu)，通過更換變速器夾具盤，使試驗(yàn)臺(tái)適用于多種型號的變速器。
參見圖2，本實(shí)施例中，為了保證安全性，在左飛輪6和右飛輪4的外部，設(shè)置飛輪護(hù) 罩20，在試驗(yàn)臺(tái)底座16的外圍設(shè)置防護(hù)網(wǎng)21，也包括在如圖l所示的彈性聯(lián)軸器5、變頻 電機(jī)1的輸出傳動(dòng)軸2等高速旋轉(zhuǎn)部件的外部設(shè)置安全護(hù)罩18。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括電機(jī)l由變頻裝置控制轉(zhuǎn)速，為試驗(yàn)臺(tái)提供動(dòng)力 源。如圖1所示，電機(jī)1固定在電機(jī)底座17上，電機(jī)1的輸出頭通過傳動(dòng)軸2連接到右側(cè) 主傳動(dòng)帶輪22上，從而帶動(dòng)主傳動(dòng)帶輪旋轉(zhuǎn)。右飛輪4通過右軸承座3固定在飛輪支承座 上，右側(cè)主傳動(dòng)帶輪22與右飛輪4之間通過右軸承座3連接起來，從而帶動(dòng)右飛輪4一起 轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，左飛輪組6通過左軸承座7固定在飛輪支承座19上，左側(cè)主傳動(dòng)帶輪23與飛
輪組6之間通過左軸承座7連接起來。右飛輪4和飛輪組6之間通過彈性聯(lián)軸器5連接起來， 由于使用聯(lián)軸器，因此對飛輪組間的對中性要求并不是很高，可以柔性控制。整體機(jī)構(gòu)都在 試驗(yàn)臺(tái)底座16上，與電機(jī)底座17隔離，從而降低了振動(dòng)，所有組件均安裝在整體結(jié)構(gòu)的焊 接基礎(chǔ)地板上，確保設(shè)備安裝、調(diào)整精度以及設(shè)備運(yùn)行的平穩(wěn)性，使用壽命長，噪聲低，無 油源污染。
參見圖4，右側(cè)從動(dòng)帶輪13通過右傳動(dòng)軸安裝支架25與變速器右半軸11連接起來， 同樣，左側(cè)從動(dòng)帶輪9通過左傳動(dòng)軸安裝支架24與變速器左半軸10連接起來，變速器左右 半軸進(jìn)入到變速器上。具體實(shí)施中，由變頻電機(jī)1提供的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸2將動(dòng)力傳遞給右 飛輪4，由于右飛輪4與飛輪組6之間是通過高速軸承座軸頭聯(lián)結(jié)5連接起來，這樣保證飛 輪組動(dòng)力同步，帶動(dòng)主傳動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)帶將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)帶輪，進(jìn)而帶動(dòng)變 速器半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入到變速器中。變速器半軸模擬的是變速器的輸入軸和輸出軸，通過調(diào)整 電機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)帶的傳動(dòng)比，可以較真實(shí)地模擬耐久性能試驗(yàn)過程中變速器輸入軸轉(zhuǎn)速和慣 量、輸出軸轉(zhuǎn)速和慣量?？梢赃x擇兩種動(dòng)力輸入方式，實(shí)現(xiàn)正拖和反拖。
汽車電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的 自動(dòng)變速系統(tǒng)。它根據(jù)車速、節(jié)氣門開度、駕駛員命令等參數(shù)進(jìn)行擋位切換，本試驗(yàn)臺(tái)中， 換擋由軟件自行控制。試驗(yàn)臺(tái)通過變頻電機(jī)控制試驗(yàn)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速，模擬汽車在行駛時(shí)的車 速及整車慣量。通過試驗(yàn)臺(tái)與控制軟件之間的通訊，換擋軟件通過外部的電控及程序部分的 調(diào)整，確定最佳換擋時(shí)機(jī)，控制離合器分離與結(jié)合、換擋支架的摘擋與掛擋，最終實(shí)現(xiàn)換擋 過程的操縱自動(dòng)化，進(jìn)而進(jìn)行換擋耐久試驗(yàn)?？疾熳兯傧鋼Q擋機(jī)構(gòu)耐久性能，同步器耐久性 能。
試驗(yàn)擴(kuò)展功能多?？梢栽黾与x合器分離機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)，進(jìn)行離合器的各種試驗(yàn)，也可 以通過離合器與換擋機(jī)構(gòu)的配合，完成MT變速器的同步器耐久性能測試。
權(quán)利要求
1、一種AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是在試驗(yàn)臺(tái)底座(16)上，由左飛輪(6)和右飛輪(4)通過彈性聯(lián)軸器(5)的聯(lián)接構(gòu)成單元化同步旋轉(zhuǎn)的雙慣性飛輪組，在變速器左半軸(10)和變速器右半軸(11)與所述雙慣性飛輪組的左右軸端之間分別以左側(cè)傳動(dòng)帶(8)和左側(cè)從動(dòng)帶輪(9)，以及右側(cè)傳動(dòng)帶(15)和右側(cè)從動(dòng)帶輪(13)構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，所述雙慣性飛輪組由變頻電機(jī)(1)提供動(dòng)力源；變速器AMT固定設(shè)置在對應(yīng)型號的變速器夾具盤(12)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述由左側(cè)傳動(dòng)帶(8) 和左側(cè)從動(dòng)帶輪(9)，以及右側(cè)傳動(dòng)帶(15)和右側(cè)從動(dòng)帶輪(13)構(gòu)成的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)傳 動(dòng)比可調(diào)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是在所述變速器AMT與 所述變速器夾具盤(12)的對應(yīng)位置銷孔中設(shè)置固定銷，并以可拆裝的螺紋鎖緊件固定設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是所述變速器夾具盤(12) 在試驗(yàn)臺(tái)(16)上為可拆裝的固定結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是在所述左飛輪(6)和 右飛輪(4)的外部，設(shè)置飛輪護(hù)罩(20)，在所述試驗(yàn)臺(tái)(16)的外圍設(shè)置防護(hù)網(wǎng)(21)。
全文摘要
一種AMT換擋耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征是由左飛輪和右飛輪通過彈性聯(lián)軸器的聯(lián)接構(gòu)成單元化同步旋轉(zhuǎn)的雙慣性飛輪組，在變速器左半軸和變速器右半軸與雙慣性飛輪組的左右軸端之間分別以左側(cè)傳動(dòng)帶和左側(cè)從動(dòng)帶輪，以及右側(cè)傳動(dòng)帶和右側(cè)從動(dòng)帶輪構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，雙慣性飛輪組由變頻電機(jī)提供動(dòng)力源。本發(fā)明不僅能在功能上滿足要求，能夠真實(shí)地模擬整車狀態(tài)下AMT換擋過程，而且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、易于裝拆、易于調(diào)整、制造維護(hù)成本低、安全可靠，能滿足變速器長期頻繁試驗(yàn)的需要。
文檔編號G01M17/007GK101344456SQ20081002186
公開日2009年1月14日 申請日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月18日
發(fā)明者軍 劉, 波 劉, 林巨廣, 趙志軍, 陳翠彪 申請人:安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司