專利名稱：加速度開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在感震器等中使用的加速度開關(guān)。
技術(shù)背景作為在金屬制的容器內(nèi)收納有慣性球(金屬制的鋼球等)的加速度開關(guān)，有例如在日本特許第2892559號(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)l)或日本特 許第2887556號(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)2 )中記載的方案。在這些加速度開關(guān)中，在作為一方電極起作用的金屬制的殼體的 內(nèi)部，可滾動地收納有慣性球。該慣性球通常靜止于殼體的底面的中 心。此外，在慣性球的周圍，在整周范圍內(nèi)均等地配置有由作為另一 方電極起作用的觸點(diǎn)部件構(gòu)成的多個(gè)可動觸點(diǎn)。這些多個(gè)可動觸點(diǎn)具 有撓性，彈性地與慣性球接觸。此外，為了使加速度開關(guān)的動作特性 中不具有方向性，而將多個(gè)可動觸點(diǎn)比較密地配置在慣性球的周圍。 因此，若加速度開關(guān)受到既定值以上的加速度，則慣性球滾動而與任 意的可動觸點(diǎn)接觸。此外，慣性球在靜止于殼體的中心的狀態(tài)下與可 動觸點(diǎn)不接觸，加速度開關(guān)的兩電極間(殼體和觸點(diǎn)部件之間)成為 絕緣狀態(tài)而不導(dǎo)通。若該加速度開關(guān)受到加減速或振動等、且施加于水平方向的加速 度超過既定的值，則慣性球在殼體底面上滾動，與設(shè)置于慣性球周圍 的可動觸點(diǎn)接觸。若慣性球與可動觸點(diǎn)接觸，則加速度開關(guān)的兩電極 間經(jīng)由作為導(dǎo)電體的慣性球而電連接?；蛘?，通過使變位了的可動觸 點(diǎn)的頂端部直接與殼體接觸，加速度開關(guān)的兩電極間電連接。這里，針對在地震等振動的檢測中使用的情況，說明該加速度開 關(guān)。在地震檢測中被設(shè)定的振動加速度中，慣性球在殼體內(nèi)部大致往 復(fù)運(yùn)動。因此，慣性球反復(fù)進(jìn)行與可動觸點(diǎn)接觸和遠(yuǎn)離可動觸點(diǎn)的動 作，加速度開關(guān)斷續(xù)地輸出對應(yīng)于振動的頻率和大小的導(dǎo)通信號(與 加速度開關(guān)導(dǎo)通的狀態(tài)對應(yīng)的信號)。判斷裝置基于該導(dǎo)通信號的持 續(xù)時(shí)間(接通時(shí)間寬度)和次數(shù)等，判斷是否發(fā)生既定大小以上的地 震。但是，在設(shè)置有加速度開關(guān)的裝置中，有時(shí)人或物等碰觸等而因 沖擊被施加外部干擾。在該情況下，施加于加速度開關(guān)的振動頻率取 決于裝置的共振頻率，并且通常比地震引起的振動的頻率明顯要大。 因此，在觸點(diǎn)開閉時(shí)加速度開關(guān)斷續(xù)地輸出的導(dǎo)通信號的持續(xù)時(shí)間比 地震引起情況短很多，判斷裝置能區(qū)別其與地震的區(qū)別。此外，判斷 裝置在導(dǎo)通信號的持續(xù)時(shí)間超過既定時(shí)間的情況下，也能夠判斷為設(shè) 置有該加速度開關(guān)的裝置倒置或傾斜的異常狀態(tài)。但是，在人或物等碰觸到設(shè)置有加速度開關(guān)的裝置(例如氣表等) 等而直接施加比較大的外部干擾的情況下，判斷裝置有時(shí)會誤判斷為 地震等異常情況。例如，如現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)1中記載的加速度開關(guān)那樣， 在殼體的內(nèi)周面為單純的圓筒形的情況下，受到由沖擊帶來的加速度 的慣性球會沿著殼體的內(nèi)周面滾動。而且，慣性球始終與任意的可動 觸點(diǎn)接觸，而導(dǎo)通信號不會被中途切斷而連續(xù)產(chǎn)生。因此，盡管實(shí)際 上沒有問題，但判斷裝置有時(shí)會誤判斷為上述倒置狀態(tài)。此外，在慣 性球橢圓狀地滾動的情況下，慣性球適當(dāng)?shù)胤磸?fù)進(jìn)行與可動觸點(diǎn)接觸 和遠(yuǎn)離可動觸點(diǎn)的動作，所以判斷裝置有時(shí)會誤判斷為發(fā)生了地震。鑒于此，例如提出有如現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)2中記載的加速度開關(guān)那樣 地在殼體的內(nèi)周面上設(shè)置有突起的方案。根據(jù)該加速度開關(guān)，即使慣 性球要沿著殼體的內(nèi)周面滾動，該慣性球的行進(jìn)路徑也會被突起擾亂。 由此，慣性球不能在殼體內(nèi)穩(wěn)定地繞圈，慣性球反復(fù)進(jìn)行與可動觸點(diǎn) 接觸和遠(yuǎn)離可動觸點(diǎn)的動作，斷續(xù)地輸出導(dǎo)通信號。上述以往的加速度開關(guān)的結(jié)構(gòu)為，能通過判斷裝置明確地區(qū)別由 沖擊等外部干擾引起的導(dǎo)通信號和由地震引起的導(dǎo)通信號。但是，在 上述以往的加速度開關(guān)中，在特定的條件下，偶爾也會輸出與地震等 引起的導(dǎo)通信號一致的導(dǎo)通信號，造成判斷裝置誤判斷。該現(xiàn)象是慣性球因外部干擾振動而在殼體內(nèi)滾動、然后在該滾動 馬上就要收斂前發(fā)生的現(xiàn)象。認(rèn)為該現(xiàn)象在慣性球的滾動馬上就要收 斂前，慣性球在不碰觸具有突起的殼體的內(nèi)周面的范圍內(nèi)以圓運(yùn)動的 方式移動時(shí)發(fā)生的。即，在慣性球滾動的情況下，通常利用慣性球與 突起的接觸來干擾滾動的方向，由此，解除慣性球與可動觸點(diǎn)的接觸。 但是，特別在滾動馬上就要收斂前，慣性球在幾乎不使可動觸點(diǎn)撓曲 的范圍內(nèi)滾動，則有時(shí)該慣性球不與突起接觸，而持續(xù)與相互鄰接的可動觸點(diǎn)接觸。鑒于此，考慮下述結(jié)構(gòu)的裝置或減少可動觸點(diǎn)的數(shù)目而使可動 觸點(diǎn)間的距離遠(yuǎn)離，或在可動觸點(diǎn)間設(shè)置突起(沖擊接觸部)，由此 中途切斷慣性球和相互鄰接的可動觸點(diǎn)間的連續(xù)的接觸。但是，若減 少與慣性球彈性地接觸的可動觸點(diǎn)的數(shù)目，則抑制慣性球的動作的力 (制動力)變?nèi)?，慣性球的滾動難以收斂。結(jié)果，慣性球與一個(gè)可動 觸點(diǎn)接觸的時(shí)間變長，在慣性球的滾動馬上就要收斂前，會偶爾出現(xiàn) 導(dǎo)通信號的持續(xù)時(shí)間在既定時(shí)間以上的情況。這樣，在加速度開關(guān)輸出的導(dǎo)通信號的持續(xù)時(shí)間在既定時(shí)間以上 的情況下，當(dāng)然判斷裝置會誤判斷，而且即使在導(dǎo)通信號斷續(xù)的情況 下，只要持續(xù)時(shí)間和發(fā)生次數(shù)滿足既定的條件，則與地震的判斷條件 一致而判斷裝置會誤判斷。特別在集合住宅等中，沿著人來往的通道 設(shè)置氣表等的情況較多，受到?jīng)_擊等外部干擾的機(jī)會增多。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種防止了由沖擊等外部干擾引起的判斷 裝置的誤判斷的加速度開關(guān)。本發(fā)明提供一種加速度開關(guān)，具備密閉容器，是通過在大致中 心具有貫通孔的大致圓形的金屬制的蓋板的周緣部、氣密地固接有底 筒形的導(dǎo)電性的殼體的開口端而形成的，所述殼體具有從大致中心部 朝向外周側(cè)平緩地上升傾斜的底面；導(dǎo)電性的引線端子，插通在前述 蓋板的貫通孔中，通過電絕緣性的填充材料被氣密地固定；觸點(diǎn)部件， 導(dǎo)電地固接在前述引線端子的前述密閉容器內(nèi)部側(cè)的頂端部，以前述 頂端部為中心大致同心圓狀地具有能彈性變形的多個(gè)可動觸點(diǎn)；導(dǎo)電 性的慣性球，收納在前述密閉容器內(nèi)；前述慣性球在前述殼體內(nèi)滾動， 與前述觸點(diǎn)部件的可動觸點(diǎn)接觸，從而使前述殼體和前述觸點(diǎn)部件導(dǎo) 通，其特征在于，在前述多個(gè)可動觸點(diǎn)之間，配置有由能彈性變形的 制動部件構(gòu)成的制動部，以便能向前述密閉容器的中心方向?qū)η笆鰬T 'I"生J求施力。根據(jù)本發(fā)明的加速度開關(guān)，慣性球的滾動被制動部件的制動部抑 制。特別是在如慣性球的滾動馬上就要收斂前那樣慣性球的動能變小 的階段中，上述制動部帶來的制動效果相對地變大。結(jié)果，能使慣性球的滾動更早地收斂，可防止由于殼體和觸點(diǎn)部件持續(xù)導(dǎo)通所引起的 誤判斷。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的加速度開關(guān)的縱剖側(cè)視圖。圖2是加速度開關(guān)的橫剖仰視圖。圖3是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的加速度開關(guān)的縱剖側(cè)視圖。 圖4是加速度開關(guān)的橫剖仰視圖。圖5是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的加速度開關(guān)的縱剖側(cè)視圖。 圖6是加速度開關(guān)的橫剖仰視圖。
具體實(shí)施方式
為了更詳細(xì)地說明本發(fā)明，根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行說明。 (第一實(shí)施方式)參照圖l及圖2,對本發(fā)明第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖l是沿著圖 2所示的加速度開關(guān)的I - I線的縱剖側(cè)視圖，圖2是沿著圖1所示的 加速度開關(guān)的II - II線的橫剖側(cè)視圖。加速度開關(guān)1的蓋板2由金屬制成，呈圓形，在該蓋板2的中心 設(shè)置有貫通孔2A。在該貫通孔2A中，插通有導(dǎo)電性的引線端子3，該 引線端子3通過玻璃等具有電絕緣性的填充劑4而被氣密地固定。在 蓋板2的周緣部，設(shè)置有凸緣部2B。殼體5由金屬制成，呈有底筒形。其開口端通過環(huán)形凸焊等方法， 氣密地固定在上述蓋板2的凸緣部2B，從而形成包括蓋板2和殼體5 的密閉容器IO。由此，可長期地使封入密閉容器10的內(nèi)部的氮等防污 損氣體不會漏出，并且可防止不需要的氣體從外部進(jìn)入密閉容器10的 內(nèi)部。殼體5的底面5A呈倒圓錐面狀，即從中心部朝向外周側(cè)平緩地 上升傾斜。在引線端子3的密閉容器10內(nèi)部側(cè)的頂端部，通過焊接等而導(dǎo)電 地固接有導(dǎo)電材料制的觸點(diǎn)部件6。在該觸點(diǎn)部件6中，具有柔軟的彈 性的多個(gè)葉片狀部6A (相當(dāng)于可動觸點(diǎn))以上述頂端部為中心而配置 成大致同心圓狀。即，各葉片狀部6A以引線端子3為中心分別以相同 角度朝向下方(圖1的下方)延伸設(shè)置，從而圍繞后述的慣性球7的周圍。由此，慣性球7和葉片狀部6A的接觸位置，配置在以引線端子 3為中心軸的圓周上。各葉片狀部6A沿著慣性球7的滾動方向、即與 殼體5的底面5A的傾斜方向接近于垂直的方向延伸。由此，各葉片狀 部6A可更柔和地承接轉(zhuǎn)動的慣性球7。在密閉容器10內(nèi)，可滾動地收納有作為慣性元件起作用的導(dǎo)電性 的慣性球7。該慣性球7在通常的正規(guī)姿勢且靜止的狀態(tài)下，位于殼體 5的底面5A的中心。該慣性球7是由鐵、銅或它們的合金構(gòu)成的導(dǎo)電 性的固體的球，在地震等引起的既定大小以上的振動的作用下，在殼 體5的底面5A上滾動，與上述觸點(diǎn)部件6的葉片狀部6A接觸或遠(yuǎn)離。上述慣性球7在到與殼體5的側(cè)壁5 B抵接的位置為止的范圍內(nèi)滾 動，在該抵接位置滾動被限制。因此，慣性球7的中心總是位于比與 觸點(diǎn)部件6接觸的接觸部(接觸位置)更靠近殼體5的中心側(cè)處。另 外，在引線端子3和觸點(diǎn)部件6的固接部的下表面上安裝有保護(hù)板8, 防止慣性球7向觸點(diǎn)部件6的基部附近的沖擊接觸引起的該觸點(diǎn)部件6 的變形。在殼體5的作為內(nèi)周側(cè)面的側(cè)壁5B上，如圖2所示，沿著殼體5 的側(cè)壁5B以均等的間隔在四處設(shè)置有朝向內(nèi)側(cè)突出的突起5C(相當(dāng)于 沖擊接觸部)。該突起5C是通過例如沖壓成形殼體5而形成的。這樣， 通過在殼體5的側(cè)壁5B的至少一處設(shè)置突起5C,慣性球7在沿著殼體 5的側(cè)壁5B開始繞圈運(yùn)動時(shí)，借助與突起5C的沖擊接觸，而使慣性球 7的行進(jìn)路徑改變。因此，可防止慣性球7與葉片狀部6A連續(xù)地接觸 既定時(shí)間以上而令加速度開關(guān)l持續(xù)導(dǎo)通。進(jìn)而，該突起5C配置在相互鄰接的葉片狀部6A之間。此外，突 起5C的位置為下述位置在慣性球7與該突起5C的頂點(diǎn)接觸時(shí)，該 慣性球7與葉片狀部6A不接觸。由此，防止慣性球7同時(shí)與相互鄰接 的葉片狀部6A接觸。因此，在加速度開關(guān)1受到較弱的振動時(shí)或振動 收斂時(shí)，即使慣性球7在殼體5的中心附近要沿著葉片狀部6A旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動，也可防止該慣性球7與葉片狀部6A連續(xù)地接觸。在上述觸點(diǎn)部件6的相互鄰接的葉片狀部6A之間，配置有金屬制 的制動部件9的制動部9A。該制動部件9的環(huán)狀基部借助焊接等方法 而固定在蓋板2上，所述環(huán)狀的基部為了避開引線端子3而開設(shè)有貫 通孔。進(jìn)而，制動部件9的多個(gè)制動部9A與上述葉片狀部6A同樣，具有柔軟的彈性。制動部9A的頂端位于比葉片狀部6A靠近內(nèi)側(cè)處， 形成為在比葉片狀部6A更靠近殼體5的中心的位置處與慣性球7接觸 的結(jié)構(gòu)。此外，制動部9A對所接觸的慣性球7向密閉容器10的中心 方向(殼體5的中心方向)施力。上述觸點(diǎn)部件6的葉片狀部6A及制動部件9的制動部9A都由薄 金屬板構(gòu)成，可相對于慣性球7帶來的按壓而充分地彈性變形。但是， 若葉片狀部6A及制動部9A ^皮反復(fù)且沖擊性地夾入慣性球7和殼體5 的側(cè)壁5B之間，則葉片狀部6A及制動部9A可能在長時(shí)間使用中會被 延展等而發(fā)生塑性變形。鑒于此，葉片狀部6A及制動部9A做成下述 長度使得葉片狀部6A及制動部9A都不會直接夾入慣性球7和殼體5 的側(cè)壁5B (或突起5C)之間。因此，即使長時(shí)間使用，也可防止由于 與慣性球7的沖擊接觸而導(dǎo)致的塑性變形。上述突起5C如上所述，形成在下述位置在慣性球7與該突起5C 的頂點(diǎn)接觸時(shí)，慣性球7與葉片狀部6A不會接觸。因此，慣性球7在 與葉片狀部6A接觸時(shí)，始終一個(gè)個(gè)地接觸。此外，慣性球7不會與鄰 接的兩個(gè)葉片狀部6A同時(shí)接觸。因此，在慣性球7沿著殼體5的側(cè)壁 5B滾動時(shí)，也可可靠地解除加速度開關(guān)1的導(dǎo)通狀態(tài)。這樣，在慣性球7沿著殼體5的側(cè)壁5B滾動時(shí)，至少設(shè)置一處葉 片狀部6A不會與該慣性球7接觸的位置，由此，不管慣性球7如何滾 動，也一定能使慣性球7和葉片狀部6A的接觸斷開。因此，導(dǎo)通信號 的持續(xù)時(shí)間(接通時(shí)間寬度)不會在既定時(shí)間以上。觸點(diǎn)部件6的葉片狀部6A具有作為與慣性球7接觸的可動觸點(diǎn)的 功能，并且，也具有作為抑制慣性球7的滾動的制動板的功能。該葉 片狀部6A的制動力較小，對于應(yīng)檢測的較大的振動(地震等振動)所 引起的慣性球7的滾動，事實(shí)上幾乎不會帶來影響。但是，在如慣性 球7的滾動收斂前那樣、該慣性球7的動能變小的時(shí)刻，葉片狀部6A 的制動力的影響相對地變大，所以有使慣性球7的滾動早些收斂的效 果。因此，若同時(shí)與慣性球7接觸的葉片狀部6A的數(shù)目減少，則其制 動力變?nèi)酰綉T性球7的滾動收斂為止的時(shí)間變長。此外，向殼體5 的中心側(cè)壓回慣性球7的力變小，慣性球7和葉片狀部6A的接觸時(shí)間 變長。結(jié)果，有時(shí)導(dǎo)通信號的持續(xù)時(shí)間到達(dá)用于判斷地震的既定時(shí)間，偶爾該情況反復(fù)而可能導(dǎo)致誤判斷。鑒于此，在本實(shí)施方式中，作為葉片狀部6A的輔助件而配置制動 部件9的制動部9A，由此確保對慣性球7制動的制動力。該制動部9A 與葉片狀部6A同樣，在慣性球7的動能較大時(shí)，對于慣性球7的滾動 實(shí)際上不會帶來影響。但是，在慣性球7的滾動馬上就要收斂前(慣 性球7的動能較小的階段)，制動部9A的制動力相對較大地作用于慣 性球7。結(jié)果，能從可能產(chǎn)生誤判斷的狀態(tài)，使慣性球7的動作更早地 收斂。此外，做成下述結(jié)構(gòu)在慣性球7的滾動時(shí)，使慣性球7和制動 部件9 (制動部9A)的接觸位置位于比慣性球7和葉片狀部6A的接觸 位置更靠近殼體5的中心側(cè)，由此，可使慣性球7的滾動范圍更早地 向比慣性球7與葉片狀部6A的接觸位置更靠近中心側(cè)集中，可抑制產(chǎn) 生誤判斷的導(dǎo)通信號的產(chǎn)生。此外，金屬制的制動部件9 (制動部9A)與殼體5同電位(與觸 點(diǎn)部件6異電位)。因此，即使慣性球7在不與葉片狀部6A接觸的狀 態(tài)下與制動部9A接觸，也不會對導(dǎo)通信號的輸出帶來影響，對加速度 開關(guān)1相對于地震等振動的動作特性也不會有實(shí)質(zhì)的影響。 (第二實(shí)施方式)接著，參照圖3及圖4對本發(fā)明第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖3是 沿著圖4所示的加速度開關(guān)的III - UI線的縱剖側(cè)視圖，圖4是沿著圖3 所示的加速度開關(guān)的IV - IV線的橫剖側(cè)視圖。在該圖3、圖4中，與圖 1、圖2相同的部分賦予相同附圖標(biāo)記并省略說明。在加速度開關(guān)11中，制動部件19的制動部19A被延長，其頂端 部附近始終與慣性球7接觸。在第一實(shí)施方式中，在慣性球7進(jìn)入制 動部件9的內(nèi)側(cè)的時(shí)刻，制動部件9不再對慣性球7帶來影響。與此 相對，在本實(shí)施方式中，可從慣性球7靜止的狀態(tài)起，得到制動部19A 帶來的制動效杲。因此，在慣性球7的滾動收斂時(shí)，當(dāng)然可以更有效 地對慣性球7進(jìn)行制動，可抑制因在配置有加速度開關(guān)11的環(huán)境中受 到較弱的振動等，使慣性球7從殼體5的中心滾出的情況。此外，制動部19A也與第一實(shí)施方式中記載的葉片狀部6A同樣， 具有充足的柔軟性。因此，對于由地震等振動引起的慣性球7的滾動， 制動部19A實(shí)質(zhì)上不會帶來影響，也不會對加速度開關(guān)11的動作特性有影響。此外，制動部19A與第一實(shí)施方式的制動部9A相比被延長。因此， 若如第一實(shí)施方式那樣，在突起5C的延長線上配置制動部19A,則制 動部19A會被慣性球7夾住，在長時(shí)間使用中可能引起塑性變形。鑒 于此，將制動部19A設(shè)置在從與突起5C對置的位置沿圓周方向錯開一 些的位置上，由此可使突起5C和制動部19A的位置關(guān)系出現(xiàn)偏置。由 此，即使慣性球7到達(dá)殼體5的側(cè)壁5B，在制動部19A的周圍也能形 成空間，不會將該制動部19A夾入。根據(jù)本實(shí)施方式，制動部19A始終保持慣性球7，由此可在慣性球 7的滾動終止過程中，縮短到該滾動收斂為止的時(shí)間。進(jìn)而，在慣性球 7的靜止?fàn)顟B(tài)下，可可靠地防止因較弱的振動等而使該慣性球7不需要 地滾出。(第三實(shí)施方式)接著，參照圖5及圖6對本發(fā)明第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖5是 沿著圖6所示的加速度開關(guān)的V - V線的縱剖側(cè)視圖，圖6是沿著圖5 所示的加速度開關(guān)的VI - VI線的橫剖側(cè)視圖。在該圖5、圖6中，與圖 1、圖2相同的部分賦予相同附圖標(biāo)記并省略說明。在加速度開關(guān)21中，觸點(diǎn)部件26的葉片狀部26A(相當(dāng)于可動觸 點(diǎn))的數(shù)目，從第一實(shí)施方式的葉片狀部6A的四個(gè)增加到八個(gè)。與此 同時(shí)，制動部件29的制動部29A配置在各葉片狀部26A之間也設(shè)為八 個(gè)。此外，做成下述結(jié)構(gòu)在慣性球7在殼體5的底面5A上滾動時(shí)， 慣性球7和制動部件29 (制動部29A)的接觸位置位于比慣性球7和 葉片狀部26A的接觸位置更靠近殼體5的中心側(cè)的位置。在本實(shí)施方式中，鄰接的葉片狀部26A之間的間隔變窄。因此， 成為下述結(jié)構(gòu)在慣性球7沿著殼體5的側(cè)壁5B滾動時(shí)，也包括位于 突起5C的頂點(diǎn)的情況，該慣性球7都與任意的葉片狀部26A接觸。但 是，在慣性球7因較大的沖擊而要沿著殼體5的側(cè)壁5B滾動時(shí)，由于 突起5C擾亂慣性球7的運(yùn)動，從而慣性球7和觸點(diǎn)部件26A的接觸被 解除，不會因沖擊而產(chǎn)生既定時(shí)間以上連續(xù)的導(dǎo)通信號。此外，若觸點(diǎn)部件26的葉片狀部26A的數(shù)目增加，則在慣性球7 的滾動收斂時(shí)等情況下，該慣性球7在殼體5的中心附近沿著葉片狀 部26A滾動時(shí)，慣性球7有可能會與葉片狀部26A連續(xù)地持續(xù)接觸。但是，在本實(shí)施方式中，設(shè)置在各葉片狀部26A之間的制動部29A與 葉片狀部26A —起吸收慣性球7的動能，使該慣性球7的滾動早些收 斂。此外，通過將制動部29A配置在比葉片狀部26A更靠近殼體5的 中心側(cè)的位置，即使慣性球7從葉片狀部26A遠(yuǎn)離，制動部29A的制 動力也會持續(xù)施加到慣性球7上。因此，慣性球7更快地遠(yuǎn)離葉片狀 部26A。此外，在不需要判斷為地震的較弱的振動所引起的慣性球7的滾 動中，該慣性球7通過與制動部29A碰觸而難以與葉片狀部26A接觸。 這樣，在慣性球7的動能較小的情況下，慣性球7在制動部29A的作 用下，滾動范圍受到限制，難以到達(dá)葉片狀部26A。因此，可抑制在地 震以外的情況下產(chǎn)生誤判斷的導(dǎo)通信號的產(chǎn)生。 (其他實(shí)施方式)另外，本發(fā)明并不限定于上述各實(shí)施方式，例如可如下述那樣變 形或擴(kuò)張。在上述各實(shí)施方式中，以在觸點(diǎn)部件6、 26的所有的葉片狀部6A、 26A之間配置制動部9A、 19A、 29A的情況為例進(jìn)4亍了 ^兌明， >(旦是例如 也可做成下述結(jié)構(gòu)相對于八個(gè)葉片狀部6A、 26A均等地配置四個(gè)制 動部9A、 19A、 29A。此外，在如第三實(shí)施方式那樣增加葉片狀部26A和制動部29A的 數(shù)目的情況下，也可做成與第二實(shí)施方式相同地形成為該制動部29A 始終與慣性球7接觸的結(jié)構(gòu)。此外，在第二實(shí)施方式中，將制動部19A錯開的方向并不限于殼 體5的圓周方向，例如也可以向殼體5的上方錯開，總之只要是能避 免制動部19A被夾在慣性球7和突起5C之間的情況的方向即可。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明的加速度開關(guān)設(shè)置與觸點(diǎn)部件不同的制動部件， 由此即使減少觸點(diǎn)部件也可對慣性球賦予制動力，可防止沖擊等外部 干擾引起的判斷裝置的誤判斷。因此，可用作在檢測地震等的感震器 等中使用的加速度開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種加速度開關(guān)，具備密閉容器(10)，是通過在大致中心具有貫通孔(2A)的大致圓形的金屬制的蓋板(2)的周緣部、氣密地固接有底筒形的導(dǎo)電性的殼體(5)的開口端而形成的，所述殼體(5)具有從大致中心部朝向外周側(cè)平緩地上升傾斜的底面(5A)；導(dǎo)電性的引線端子(3)，插通在前述蓋板(2)的貫通孔(2A)中，通過電絕緣性的填充材料(4)被氣密地固定；觸點(diǎn)部件(6、26)，導(dǎo)電地固接在前述引線端子(3)的前述密閉容器(10)內(nèi)部側(cè)的頂端部，以前述頂端部為中心大致同心圓狀地具有能彈性變形的多個(gè)可動觸點(diǎn)(6A、26A)；導(dǎo)電性的慣性球(7)，收納在前述密閉容器(10)內(nèi)；前述慣性球(7)在前述殼體(5)內(nèi)滾動，與前述觸點(diǎn)部件(6、26)的可動觸點(diǎn)(6A、26A)接觸，從而使前述殼體(5)和前述觸點(diǎn)部件(6、26)導(dǎo)通，其特征在于，在前述多個(gè)可動觸點(diǎn)(6A、26A)之間，配置有由能彈性變形的制動部件(9、19、29)構(gòu)成的制動部(9A、19A、29A)，以便能向前述密閉容器(10)的中心方向?qū)η笆鰬T性球(7)施力。
2. 如權(quán)利要求1所述的加速度開關(guān)，其特征在于， 前述慣性球(7)和前述制動部(9A、 19A、 29A)的接觸位置，位于比前述慣性球(7)和前述可動觸點(diǎn)(6A、 26A)的接觸位置更靠近 前述殼體(5)的中心側(cè)的位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的加速度開關(guān)，其特征在于， 前述制動部件(19)的制動部(19A)被設(shè)置成始終與前述慣性球(7)接觸。
4. 如權(quán)利要求2所述的加速度開關(guān)，其特征在于， 前述制動部件(19)的制動部(19A)被設(shè)置成始終與前述慣性球(7)接觸。
5. 如權(quán)利要求1所述的加速度開關(guān)，其特征在于， 在前述殼體(5)的內(nèi)周面(5B)上，設(shè)置有朝向內(nèi)側(cè)突出的沖擊接觸部(5C)。
6. 如權(quán)利要求2所述的加速度開關(guān)，其特征在于，展示電子、與地形有關(guān)的地圖104的顯示器102。示范性地圖系統(tǒng)是由 Colorado ， Englewood的Jeppesen Sanderson 乂>司才是供的電子飛4亍包(EFB ) 系統(tǒng)的滑行位置感知(TPA)應(yīng)用。重要地，雖然顯示器102說明展示機(jī)場 跑道106和滑行道108的與地形有關(guān)的、電子地圖的TPA應(yīng)用，依照本發(fā)明 許多其他類型的軟件應(yīng)用可以被用來既產(chǎn)生又在電子地圖上顯示位置數(shù)據(jù)。 由此，圖1所示的實(shí)例不用于限定，而只用于說明。確實(shí)，本發(fā)明也可以被 用來通過監(jiān)視船只的位置來提高在一些水路中導(dǎo)航信道的精確性，或甚至用 來通過監(jiān)視汽車的位置來提高 一 些車道的精確性。電子地圖系統(tǒng)100的一個(gè)或多個(gè)用戶，諸如裝備EFB系統(tǒng)、運(yùn)行TPA 應(yīng)用的飛機(jī)，可以使用機(jī)場。此外，在機(jī)場滑行道上運(yùn)行的燃油和貨運(yùn)卡車 也可以運(yùn)行GPS應(yīng)用。因此，任何使用電子地圖系統(tǒng)100的飛機(jī)或其他運(yùn)輸 工具可以使用提供電子地圖系統(tǒng)的"計(jì)算設(shè)備"。然而，下面將參考計(jì)算設(shè)備 的一個(gè)特定用途，即飛機(jī)，來解釋本發(fā)明。在此使用的計(jì)算設(shè)備可以是便攜 的、比如，不附著機(jī)載的手持單元，可拆裝的、比如，能夠從飛機(jī)斷開連接 的膝上型設(shè)備，或固定的，比如，連接和附著到該飛機(jī)。同樣地，該計(jì)算設(shè) 備的位置一般地等價(jià)于飛機(jī)的位置。下文中，除了下面解釋的，計(jì)算設(shè)備的 位置和飛機(jī)的位置被認(rèn)為是相同的。比如，計(jì)算設(shè)備的位置可以是接收GPS 信號的GPS天線的位置。在另一實(shí)施例中，可以通過某些偏移量(如10英 尺)來調(diào)節(jié)天線的位置以表示飛機(jī)或其他運(yùn)輸工具的中心位置。此外，描述 飛機(jī)的使用以增強(qiáng)機(jī)場測繪的下列實(shí)施例僅僅是說明性的，其并不打算局限 本發(fā)明通常使用于飛機(jī)或飛行器。當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場著陸或起飛，通過電子地圖系統(tǒng)100采集和存儲位置數(shù)據(jù)。 位置數(shù)據(jù)提供與圖1所示的路徑110、 112、 114、 116和118相似的行進(jìn)路徑。 行進(jìn)路徑展示機(jī)載的計(jì)算設(shè)備在飛機(jī)使用機(jī)場期間的時(shí)間的某一時(shí)刻中的位 置。機(jī)載的 一個(gè)或多個(gè)計(jì)算設(shè)備的行進(jìn)路徑能夠展示在電子地圖中的差異， 諸如圖1所示的在示范性電子地圖中的差異。差異120展示三架飛機(jī)，看來 已經(jīng)行進(jìn)穿越機(jī)場的不同內(nèi)場部分。機(jī)場內(nèi)場通常是在滑行道和跑道之間或 之外的飛機(jī)不進(jìn)入的草地或泥地的區(qū)域。因此，很可能電子地圖104至少在 圓圈120指示的區(qū)域中是不正確示出的。在機(jī)場的另一部分示出第二差異 122。在此例中，僅單個(gè)飛機(jī)看來已經(jīng)穿越飛機(jī)場內(nèi)場的不同地域。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，采集和發(fā)送該差異教:據(jù)至電子地圖創(chuàng)建者。
全文摘要
本發(fā)明提供一種加速度開關(guān)，由蓋板(2)和殼體(5)構(gòu)成的密閉容器(10)內(nèi)收納的導(dǎo)電性的慣性球(7)，與觸點(diǎn)部件(6)的可動觸點(diǎn)(6A)接觸，由此，使前述殼體(5)和前述觸點(diǎn)部件(6)導(dǎo)通，其中，在前述多個(gè)可動觸點(diǎn)(6A)之間，配置有由能彈性變形的制動部件(9)構(gòu)成的制動部(9A)。
文檔編號G01H1/00GK101228418SQ200680026578
公開日2008年7月23日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者武田照之, 渡邊勝幸 申請人:株式會社生方制作所