專利名稱：蹺板秤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域，屬于物理稱重技術(shù)，特別是一種用于動(dòng)態(tài)車輛軸載荷測(cè)量的蹺板秤。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)軸重儀是在秤臺(tái)的四個(gè)支點(diǎn)處安裝四個(gè)傳感器，當(dāng)車輪剛進(jìn)入秤臺(tái)時(shí)，由于車輛的速度和沖力，使傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù)大于車輛的實(shí)際重量，當(dāng)車輛繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，傳感器檢測(cè)出的數(shù)據(jù)會(huì)略有降低，當(dāng)車輪離開秤臺(tái)的瞬間，同樣由于車輛的速度和沖力，傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù)又大于車軸實(shí)際重量。因此在最后的數(shù)據(jù)記錄中，如附圖9所示，不能準(zhǔn)確地得到車軸的實(shí)際重量，在實(shí)際使用中，通常是通過求得平均值的方法計(jì)算出車軸的重量，所以傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軸重儀要達(dá)到較高的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)比較困難，精度也較低。
中國專利公開了兩種汽車衡，“動(dòng)態(tài)電子汽車衡”(專利申請(qǐng)?zhí)?9245954.0)公開了一種有加速度傳感模塊的動(dòng)態(tài)汽車衡，采用動(dòng)態(tài)信號(hào)補(bǔ)償?shù)姆绞浇鉀Q測(cè)量精度問題；“全電子式軸重動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)”(專利申請(qǐng)?zhí)?4246532.6)公開了一種在稱重平臺(tái)下安裝三角形分布的傳感器提高測(cè)量精度的方法。上述兩項(xiàng)專利申請(qǐng)都是在傳感器或稱重臺(tái)支撐方面進(jìn)行了改進(jìn)，或者通過信息的處理解決問題，而不是采集的一次數(shù)據(jù)，其可靠性值得懷疑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是利用蹺板原理提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明、數(shù)據(jù)真實(shí)可靠、精度較高的蹺板秤。
本發(fā)明的目的按下述方案實(shí)現(xiàn)一種蹺板秤，它包括框架式基座、稱重面板和傳感器，本發(fā)明以稱重面板為蹺板，以傳感器為支點(diǎn)構(gòu)成蹺板式稱重結(jié)構(gòu)；所述傳感器與稱重面板之間有鋼球，傳感器與鋼球接觸部位有凹穴；所述傳感器有2個(gè)，分別位于稱重面板橫向中心線靠近其兩端的下方；所述傳感器有4個(gè)，分別對(duì)稱地安裝于稱重面板橫向中心線的下方；所述傳感器有3個(gè)，分別位于稱重面板橫向中心線靠近兩端的下方和中點(diǎn)下方；
所述傳感器位于稱重面板橫向中心線靠近兩端的下方；所述傳感器位于稱重面板偏離橫向中心線的下方。
本發(fā)明利用蹺板原理，當(dāng)車輪剛進(jìn)入秤臺(tái)時(shí)，由于離傳感器有一定距離和緩沖，車輛不會(huì)給傳感器造成太大的沖擊力，傳感器檢測(cè)出的數(shù)據(jù)小于車軸實(shí)際重量，當(dāng)車輛繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，離傳感器越近，傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù)越大，也越接近車軸實(shí)際重量，當(dāng)車輛通過稱重面板與傳感器垂直的瞬間，傳感器測(cè)出最大數(shù)據(jù)，即為車軸實(shí)際重量，當(dāng)車輛離開稱重面板的過程中，傳感器檢測(cè)出的數(shù)據(jù)逐漸減小，直至為零。附圖10給出了本發(fā)明一種負(fù)載波形圖。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以準(zhǔn)確的測(cè)出車軸的實(shí)際重量，大大降低了動(dòng)態(tài)稱重的誤差，可獲得較準(zhǔn)確的一次測(cè)量數(shù)據(jù)。


圖1是本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明單排輪傳感器位置示意圖；圖5是本發(fā)明雙排輪傳感器位置示意圖；圖6是本發(fā)明的一種傳感器位置示意圖；圖7是本發(fā)明另一種傳感器位置示意圖；圖8是本發(fā)明第三種傳感器位置示意圖；圖9為傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軸重儀的負(fù)載波形圖；圖10為本發(fā)明的負(fù)載波形圖。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，本發(fā)明包括框架式基座1、稱重面板2和傳感器3，框架式基座1為矩形整體結(jié)構(gòu)，使用時(shí)預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)之中，作為傳感器和稱重面板2的底座支撐，稱重面板2為高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)蓋在整體框架上，與路面保持水平，與框架之間留有一定間隙，稱重面板為蹺板，以傳感器為支點(diǎn)構(gòu)成蹺板式稱重結(jié)構(gòu)。稱重面板2下方有鋼球4，鋼球下安裝傳感器3，傳感器3上面有凹穴，以防鋼球移動(dòng)。傳感器(包括鋼球)的數(shù)量和位置可以有多種方式，如圖4～圖7所示，一般設(shè)置于稱重面板橫向中心線下方，如圖4的單排輪分布，圖5的雙排輪分布，圖6的三個(gè)傳感器分布，傳感器也可以偏離橫向中心線分布，如圖7、圖8所示。
權(quán)利要求
1.一種蹺板秤，它包括框架式基座(1)、稱重面板(2)和傳感器(3)，其特征在于以稱重面板為蹺板，以傳感器為支點(diǎn)構(gòu)成蹺板(2)式稱重結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的蹺板秤，其特征在于所述傳感器與稱重面板之間有鋼球(4)，傳感器與鋼球接觸部位有凹穴。
3.如權(quán)利要求1或2所述的蹺板秤，上述傳感器(3)有2個(gè)，分別位于稱重面板(2)橫向中心線靠近其兩端的下方。
4.如權(quán)利要求1或2所述的蹺板秤，上述傳感器(3)有4個(gè)，分別對(duì)稱地安裝于稱重面板(2)橫向中心線的下方。
5.如權(quán)利要求1或2所述的蹺板秤，上述傳感器(3)有3個(gè)，分別位于稱重面板(2)橫向中心線靠近兩端的下方和中點(diǎn)下方。
6.如權(quán)利要求1或2所述的蹺板秤，上述傳感器(3)位于稱重面板(2)橫向中心線靠近兩端的下方。
7.如權(quán)利要求1或2所述的蹺板秤，上述傳感器(3)位于稱重面板(2)偏離橫向中心線的下方。
全文摘要
本發(fā)明是一種蹺板秤，它包括框架式基座、稱重面板和傳感器，本發(fā)明的特點(diǎn)是以稱重面板為蹺板，以傳感器為支點(diǎn)構(gòu)成蹺板式稱重結(jié)構(gòu)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以準(zhǔn)確的測(cè)出車軸的實(shí)際重量，大大降低了動(dòng)態(tài)稱重的誤差，可獲得較準(zhǔn)確的一次測(cè)量數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)G01G19/02GK1651875SQ20041009541
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者樸世鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:鄒紅梅