專利名稱：轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于指示駕駛信息，例如行駛車輛的速度狀況、車輛行駛距離等的速度指示系統(tǒng)。
作為速度指示系統(tǒng)裝在諸如出租汽車等的汽車上的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備通常是一種用來連續(xù)地自動地記錄汽車行駛狀態(tài)的儀表。轉(zhuǎn)速儀設(shè)備具有速度表和時(shí)鐘裝置，還有用來把汽車行駛狀態(tài)自動記錄在記錄紙上的機(jī)械裝置。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101配置的傳統(tǒng)實(shí)例將在下面描述。如圖7所示，速度表103，時(shí)鐘104，速度警告指示燈105，速度指示器106，行駛距離累計(jì)表107等都被裝在機(jī)箱的前面板102上，以便于駕駛員的眼睛能看到。而且，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101是作為整體型設(shè)備而提供的，這種設(shè)備具有可操作的，由駕駛員改變的記錄旋鈕108以及報(bào)警計(jì)時(shí)器操作旋鈕109等。
在“汽車技術(shù)手冊(設(shè)計(jì)版)”(第一版，第二次印刷，日本汽車工程師協(xié)會出版(1992年6月15日))中描述了轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101的內(nèi)部配置和記錄形式的例子。
另一方面，有一種和整體型轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101不同的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A。如圖8和9所示，在轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A中，記錄儀表M、速度表S和速度指示器SI是分開提供的。這就是，傳動變速器115起到了用來檢測汽車速度的速度傳感器的作用，并且它有這樣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以使在輸出軸111上的蝸桿112和附在軟纜113末端的蝸輪114相嚙合。
因?yàn)檩敵鲚S111的旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)于汽車的行駛速度，所以對軟纜113旋轉(zhuǎn)速度的檢測就等效于對汽車行駛速度的檢測。軟纜113的另一端，即相對端被連接到分配器116上。分配器116被構(gòu)造成使得旋轉(zhuǎn)速度由裝在分配器116內(nèi)部的多個(gè)蝸桿和固定到各個(gè)蝸桿的纜118與119來分配。
另外，包含速度表S的指示器箱121和包含速度指示器SI的速度指示器箱134被固定在儀表板120上。纜118的一端被連接到速度表S上，以便驅(qū)動速度指針132。
另外，速度指示器SI帶有指示燈134a，它被設(shè)計(jì)成使得，例如，分別在20，40和60km/h時(shí)被接通。速度表S使得速度指針132依據(jù)速度而轉(zhuǎn)動，藉此來指示速度。
此外，放在汽車車廂中的記錄儀表M被裝在可以加鎖的長方體的記錄箱122中。纜119的一端作為記錄信號發(fā)送裝置被連接到記錄儀表M上。在記錄箱122中裝有記錄部分Ma和速度檢測部分Mb，二者在機(jī)械上互相連接。速度檢測部分Mb把旋轉(zhuǎn)速度變換成電信號，并且通過電氣配線線153把此信號發(fā)送到速度指示燈箱134，或者換句話說，把電信號發(fā)送到包含三個(gè)速度指示燈134a的速度指示器SI。
因?yàn)閳D7所示的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101是這樣構(gòu)造的，它使記錄部分、速度表和速度指示器都包含在一個(gè)箱子中，因而不可避免地必須組裝大量部件。因此，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被做得很復(fù)雜。這就帶來了問題不但裝配工作很麻煩，而且轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101的尺寸變得很大。
而且，因?yàn)閳D8和9所示的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A的設(shè)計(jì)要把記錄部分和速度檢測部分合并到構(gòu)成記錄儀表M的箱體中，因而必須在該箱體中裝配大量部件。因此，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備101A的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被做得很復(fù)雜。而且，雖然有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即速度指示器被裝在駕駛員很容易照看到的地方，但記錄儀表的尺寸變得很大。這就帶來這樣的問題當(dāng)記錄儀表被裝在汽車車廂時(shí)，記錄儀表的安裝位置受到限制。
順便提及，要滿足預(yù)定的法定條件的像卡車、自動卸貨卡車等這類汽車負(fù)有義務(wù)應(yīng)裝有這樣的速度指示系統(tǒng)，它按照汽車速度的狀況開啟/關(guān)閉速度指示燈來指示汽車的行駛速度。
通常的速度指示系統(tǒng)具有裝在汽車內(nèi)部的檢驗(yàn)燈以告知汽車駕駛員關(guān)于行駛速度的狀況，還有裝在汽車外部的速度指示燈(外部燈)，這樣汽車運(yùn)行速度的狀況可很容易地被迎面而來的汽車上的駕駛員看到。


圖13是傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。
速度指示系統(tǒng)50包括轉(zhuǎn)速儀51，它包括裝在轉(zhuǎn)速儀箱內(nèi)的三個(gè)速度指示觸點(diǎn)C1到C3(見圖14)和三個(gè)速度檢驗(yàn)燈LL1到LL3(見圖14)，用來自動地每時(shí)每刻地記錄車輛行駛狀況；速度指示繼電器電路52，它包括多個(gè)和轉(zhuǎn)速儀51中的速度指示觸點(diǎn)C1到C3的動作聯(lián)鎖地工作的繼電器電路；指示燈連接接頭53，用于連接速度指示燈L1到L3(見圖14)；檢驗(yàn)開關(guān)54，用于檢驗(yàn)速度指示燈L1到L3的工作；信號輸入接頭55，用于接收由外部速度傳感器(未示出)檢測的相應(yīng)于車輛速度的速度輸入信號；電源線56，用于把電源提供給整個(gè)速度指示系統(tǒng)50；繼電器連接接頭57，用于連接速度指示繼電器電路52；轉(zhuǎn)速儀連接接頭58，用于連接轉(zhuǎn)速儀51；以及開關(guān)連接接頭59，用于連接檢驗(yàn)開關(guān)54。轉(zhuǎn)速儀51，速度指示繼電器電路52，檢驗(yàn)開關(guān)54，信號輸入接頭55，電源線56，繼電器電接接頭57，轉(zhuǎn)速表連接接頭58以及開關(guān)連接接頭59用電氣配線60和61互相連接起來。
下面將描述速度指示系統(tǒng)在常規(guī)時(shí)的示意性運(yùn)行。
當(dāng)通過信號輸入接頭55加上速度輸入信號時(shí)，轉(zhuǎn)速儀51自動地每時(shí)每刻地記錄車輛的運(yùn)行狀況，同時(shí)速度指示觸點(diǎn)C1到C3相應(yīng)于速度而被連接/斷開，以使檢驗(yàn)燈LL11到LL13被分別地接通/斷開。
速度指示繼電器電路52的繼電器和速度指示觸點(diǎn)C1到C3的動作聯(lián)鎖地工作，以便通過電源線56和指示燈連接接頭53把電源提供給速度指示燈L1到L3，這樣，速度指示燈L1到L3被控制成接通/斷開。
在上述的傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)中，需要大量的包括與轉(zhuǎn)速儀有關(guān)的連線在內(nèi)的連接線。因此，電氣配線被做得很復(fù)雜。這就帶來了問題電氣配線的長度變?yōu)楹艽螅D(zhuǎn)速儀的安裝受到限制。
具體地，在轉(zhuǎn)速儀51和速度指示繼電器電路52之間的連接線數(shù)是六條，如圖14所示。另外，作為連接到外部的連線需要十一條線，即預(yù)記錄線、第一正端電源線、第二正端電源線、負(fù)端電源線、告警線、負(fù)端傳感器線、正端傳感器線、負(fù)端照明線、正端照明線、傳感器脈沖線、以及電源線。
進(jìn)一步地，因?yàn)檗D(zhuǎn)速儀51被裝在駕駛員座位前方的儀表板部分上，以及因?yàn)樗俣戎甘纠^電器電路以和其它控制繼電器電路同樣的方式被裝在控制箱部分，因而電氣配線的長度變?yōu)楹艽蟆?br> 進(jìn)一步地，因?yàn)檗D(zhuǎn)速儀具有速度指示觸點(diǎn)，因而對轉(zhuǎn)速儀的安裝位置有限制。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一轉(zhuǎn)速儀設(shè)備，其中記錄儀表的尺寸被減小以便不但達(dá)到節(jié)省空間而且改善了轉(zhuǎn)速儀安裝位置的自由度。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供速度指示系統(tǒng)，其中車輛的電氣配線被簡化以達(dá)到節(jié)省連線，不但藉此改善了可實(shí)施特性而且也改善了在轉(zhuǎn)速儀設(shè)置位置時(shí)的自由度。
為達(dá)到以上所述的目的，按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備包括速度傳感器，用于檢測相應(yīng)于車輛行駛速度的旋轉(zhuǎn)速度；分配器，用于分配和傳送由速度傳感器檢測的旋轉(zhuǎn)速度；記錄儀表，用于記錄由分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度表，用于指示由分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度檢測部分，用于根據(jù)由分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生多個(gè)電信號；以及速度指示器，包括多個(gè)發(fā)光裝置，根據(jù)由速度檢測部分傳送的電信號而把它們接通，其中速度檢測部分是和記錄儀表分開的。
另外，為達(dá)到以上所述的目的，按照本發(fā)明的速度指示系統(tǒng)包括用于指示車輛行駛速度的、及帶有互相用電氣配線進(jìn)行電連接的組成部件的多個(gè)速度指示燈，其中該系統(tǒng)還包括速度指示裝置，用于根據(jù)車輛行駛速度在多個(gè)速度指示燈中間確定出要發(fā)光的速度指示燈和把電源提供到要發(fā)光的速度指示燈；以及該速度指示裝置藉電氣配線被連接到多個(gè)速度指示燈。
而且，在本發(fā)明中，速度指示裝置包括速度算術(shù)運(yùn)算裝置，用于根據(jù)從外部給出的速度檢測信號對車輛的行駛速度進(jìn)行算術(shù)運(yùn)算；判斷裝置，用于根據(jù)算術(shù)運(yùn)算結(jié)果在多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈；以及具有多個(gè)繼電器回路的電源供給控制裝置，用于根據(jù)判斷把電源提供給相應(yīng)的速度指示燈；而速度算術(shù)運(yùn)算裝置，判斷裝置和電源供給控制裝置是互相一起按整體提供的。
而且，在本發(fā)明中，具有多個(gè)檢驗(yàn)燈的檢驗(yàn)裝置通過電氣配線被連接到速度指示裝置，多個(gè)檢驗(yàn)燈和多個(gè)速度指示燈的工作聯(lián)鎖地被接通/斷開，以便檢驗(yàn)多個(gè)速度指示燈的工作。
在按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備中，因?yàn)樗俣葯z測部和記錄儀表是分開的，因而記錄儀表被限制為只具有記錄功能。因此，要裝配在箱體中的部件數(shù)目可減少，這樣不但可達(dá)到減小記錄儀表的尺寸，還可改善轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的安裝位置的自由度。因此，由速度傳感器檢測的旋轉(zhuǎn)速度被分配器傳送到記錄儀表、速度表和速度檢測部分。行駛狀況被記錄儀表記錄并被速度表指示。而且，對于旋轉(zhuǎn)速度相應(yīng)于每時(shí)每刻改變的旋轉(zhuǎn)速度的電信號被速度檢測部分分級地產(chǎn)生，并被提供給速度指示器。因此，速度指示器根據(jù)電信號驅(qū)動多個(gè)發(fā)光裝置，這樣，速度被表示成為駕駛員的眼睛能看到的指示。
另外，按照本發(fā)明，速度指示裝置根據(jù)車輛行駛速度確定要發(fā)光的速度指示燈，并通過電氣配線把電源提供給要發(fā)光的速度指示燈。
因此，速度指示燈引起對車輛的行駛速度的注意。
而且，按照本發(fā)明，在速度指示裝置中的速度算術(shù)運(yùn)算裝置根據(jù)外部給出的速度檢測信號進(jìn)行車輛行駛速度的算術(shù)運(yùn)算。
判斷裝置根據(jù)算術(shù)運(yùn)算的結(jié)果在多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈。
因此，電源供給控制裝置根據(jù)該決定驅(qū)動多個(gè)繼電器電路，并把電源提供給相應(yīng)的速度指示燈，以使速度指示燈指示車輛的運(yùn)行速度。
在這種情況下，因?yàn)樗俣人阈g(shù)運(yùn)算裝置、判斷裝置和電源供給控制裝置作為整體互相被集成在一起，因而不必使用電氣配線作為這些裝置之間的連線。
檢驗(yàn)裝置通過電氣配線被連接到速度指示裝置，這樣多個(gè)檢驗(yàn)燈和多個(gè)速度指示燈的工作聯(lián)鎖地被接通/斷開，以便檢驗(yàn)這些速度指示燈的工作。
圖1是顯示作為本發(fā)明的第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的系統(tǒng)圖；圖2是顯示圖1所示轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的結(jié)構(gòu)的部件分解透視圖；圖3是顯示速度指示器附件形狀的儀表板的平面圖；圖4是顯示圖3所示速度指示器結(jié)構(gòu)的主要部分的截面圖；圖5是顯示記錄儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；圖6是顯示分配器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；圖7是顯示傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的實(shí)例的外觀圖；圖8是顯示另一個(gè)傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備實(shí)例的系統(tǒng)圖；圖9是顯示圖8所示傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速儀設(shè)備結(jié)構(gòu)的透視圖；圖10是顯示作為本發(fā)明的第二實(shí)施例的速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；圖11是速度指示系統(tǒng)的連線圖；圖12是在速度指示系統(tǒng)中的處理流程圖；圖13是傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；以及圖14是傳統(tǒng)的速度指示系統(tǒng)的連線圖。
按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例將在下面參照圖1到6被描述。圖1是顯示轉(zhuǎn)速儀設(shè)備結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)圖；圖2是顯示轉(zhuǎn)速儀設(shè)備系統(tǒng)的各個(gè)部件的分解透視圖；圖3是顯示儀表板的主要部件結(jié)構(gòu)的平面圖；圖4是速度指示器的安裝結(jié)構(gòu)的截面圖；圖5是顯示記錄儀表內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；以及圖6是顯示分配器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖。在圖1到5中，具有等同于在圖7到9的傳統(tǒng)設(shè)備中部件的功能的部件被相應(yīng)地提及，因而，對于它們的說明在此處予以省略。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的結(jié)構(gòu)將首先被描述。圖1和2所示的傳動變速器115具有另外提供的速度傳感器，并具有這樣的內(nèi)部結(jié)構(gòu)附在軟纜113一端的蝸輪114和在輸出軸111上的蝸桿112相嚙合。
軟纜113的另一端即相對端被連接到分配器116，它藉助于裝在分配器內(nèi)部的齒輪的作用把旋轉(zhuǎn)速度通過軟纜118，119和161分配到三個(gè)輸出。提供了一個(gè)速度檢測部分162(將在后面予以描述)以便和記錄儀表M分開。分配器116的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將在后面參照圖6被描述。
包含速度表S的指示箱121和包含速度指示器SI的速度指示箱134都固定在儀表板120上，軟纜118的一端這樣連接，以驅(qū)動裝在指示箱121中的速度表S。速度表S使速度指針132相應(yīng)于速度而轉(zhuǎn)動，藉此指示速度。另一方面，記錄儀表M被固定在汽車車廂中所希望的位置，并被裝在可以加鎖的長方體記錄箱122中。
被提供作為記錄信號傳送裝置的軟纜119的一端被連接到記錄儀表M。如圖1和5所示，在記錄箱122中只裝有一個(gè)記錄部分。因此，由于開頭描述的在現(xiàn)有技術(shù)中的速度檢測部分并不裝在記錄箱中，所以就不需要圖8和9中所顯示的電氣配線153。
速度指示器SI由裝在速度指示箱134中的三個(gè)指示裝置134a組成，這樣，例如這些指示裝置134a以從左到右的次序，分別對應(yīng)于20，40和60km/h而有選擇地點(diǎn)亮。
如圖3所示，速度指示器SI被放在儀表板120上靠近速度表S，以便于駕駛員眼睛能看到。在本實(shí)施例中，構(gòu)成速度指示器SI的每個(gè)指示裝置134a具有一LED(發(fā)光二極管)，用于驅(qū)動指示裝置134a的裝置由一芯片部分構(gòu)成。因此，速度指示器SI在尺寸上被減小成便于固定在儀表板120上，它只占有很小的空間，放在一個(gè)容易照看到的位置。
如圖4所示，速度指示器SI用固定螺釘172可拆卸地固定到裝在儀表板120的背面的U-形容納部分171上。在這種情況下，指示裝置134a可從儀表板120的前面通過一個(gè)能透光的孔173被人眼看到。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的結(jié)構(gòu)將在下面參照圖2和5被描述。記錄箱122由箱體122a和箱蓋122b組成。箱蓋122b上裝有鎖135，這樣記錄箱122可用鑰匙(未示出)鎖上。
箱子122具有磁性體部分136和記錄部分137。被裝在分配器116中的纜119的一端被連接到磁性體部分136的驅(qū)動軸138上。圓盤狀磁性體139被固定在驅(qū)動軸138上。圍繞磁性體139裝有感應(yīng)板140。記錄軸141的根部被固定在感應(yīng)板140上。在記錄軸141上裝有游絲142。
和記錄部分137的齒條143相嚙合的齒桿144被固定在記錄軸141的一端。速度記錄指針145聯(lián)結(jié)在齒條143的一端。一個(gè)距離記錄指針146被安裝成平行于速度記錄指針145。
記錄距離的指針146被設(shè)計(jì)成可藉齒輪147～150和齒輪151而和驅(qū)動軸138的轉(zhuǎn)動一起聯(lián)鎖地工作。正如圖2中兩點(diǎn)的點(diǎn)劃線所表示的，記錄紙154被布置成和記錄指針146相接觸。
分配器116的結(jié)構(gòu)將在下面參照圖6被描述。分配器116具有被固定到纜束113上的齒輪113a，和齒輪113a相嚙合的中間齒輪117以及和中間齒輪117相嚙合的齒輪118a，119a，和161a。用于把旋轉(zhuǎn)速度輸送到速度表的軟纜118被固定到齒輪118a上。用于把旋轉(zhuǎn)速度輸送記錄儀表的軟纜119被固定到齒輪119a上。用于把旋轉(zhuǎn)速度輸送到速度檢測部分162的軟纜161被固定到齒輪161a上。
當(dāng)在分配器116中把旋轉(zhuǎn)力通過軟纜113傳送到齒輪113a時(shí)，齒輪113a旋轉(zhuǎn)，因此，和齒輪113a相嚙合的中間齒輪117以及和中間齒輪117相嚙合的齒輪118a，119a與161a也都旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，軟纜118，119與161也旋轉(zhuǎn)，這樣，旋轉(zhuǎn)輸出被分別輸送到記錄儀表M、速度表S和速度檢測部分162，如圖2所示。
速度檢測部分162帶有開關(guān)，它由下列部分組成隨軟纜161的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行水平往復(fù)運(yùn)動的一個(gè)齒條；和齒條一起進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的可移動觸點(diǎn)；以及多個(gè)固定觸點(diǎn)，它們對應(yīng)于可移動觸點(diǎn)的位置而與可移動觸點(diǎn)進(jìn)行接通/斷開。線纜163被連接到各個(gè)固定觸點(diǎn)，這樣，和速度相對應(yīng)的電信號被提供給速度指示器SI。
轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的運(yùn)行將在下面加以描述。如圖1和2所示，由傳動變速器115檢測的車輛速度通過軟纜113被輸送到分配器116。如圖6中所說明的，分配器116藉對齒輪113a，117，118a，119a和161a的嚙合分配速度，以便把速度通過軟纜118，119和161傳送到下一級的系統(tǒng)。
記錄儀表M把通過軟纜119傳送的速度記錄在記錄紙154上。速度表S使速度指針132通過和軟纜118傳送的速度相對應(yīng)而轉(zhuǎn)動，這樣速度可在每個(gè)時(shí)刻被指示，以便能被人眼看到。
而且，速度檢測部分162把由檢測而得到的并相應(yīng)于多個(gè)級別(例如20，40和60km/h)的速度的電信號通過線纜163提供給速度指示器，這樣，指示裝置134a相應(yīng)于每個(gè)時(shí)刻的速度而被點(diǎn)亮，以便能被人眼看到。
在第一實(shí)施例中，其中在記錄儀表M中只裝有記錄機(jī)構(gòu)而使速度檢測部分162分別提供，因而轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的內(nèi)部結(jié)構(gòu)得以簡化。因此，轉(zhuǎn)速儀設(shè)備T的尺寸可被減小，這樣不但可達(dá)到節(jié)省空間，還可改善在安裝位置時(shí)的自由度。而且，因?yàn)闇p小了速度指示器SI的尺寸以及因?yàn)橛锌赡芤笏俣葯z測部分162的安裝位置能夠移動，這就可達(dá)到節(jié)省空間和改善組裝特性。
如以上所述，在按照本發(fā)明第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)速儀設(shè)備中，相應(yīng)于汽車行駛速度的旋轉(zhuǎn)速度由速度傳感器檢測，并被分配器傳送到記錄儀表、速度表以及與記錄儀表分開的速度檢測部分，這樣汽車的行駛情況由記錄儀表記錄并由速度表指示，與此同時(shí)，裝在速度指示器中的多個(gè)指示裝置根據(jù)由速度檢測部分得到的電信號而被驅(qū)動。
因此，由于記錄儀表只限于記錄功能，就減少了要被組裝在箱體中的部件數(shù)目，這樣不但可達(dá)到減小記錄儀表的尺寸，而且可改善安裝位置的自由度。而且，因?yàn)樗俣戎甘酒髯鳛橐粋€(gè)整體被提供，速度指示器的尺寸就可減小并藉此得到各種不同效果，例如容易規(guī)定速度指示器在儀表板上的安裝位置，等等。
圖10是速度指示系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。
速度指示系統(tǒng)1包括速度指示單元2，它帶有由多個(gè)繼電器電路構(gòu)成的速度指示繼電器電路，用來控制速度指示燈的接通/關(guān)斷，這些將在后面加以描述；指示燈連接接頭3，用來連接速度指示燈單元17(見圖11)，這將在后面加以描述；檢驗(yàn)開關(guān)4，用來檢驗(yàn)速度指示燈單元17的運(yùn)行；信號輸入/輸出接頭5，用來接收由外部的速度傳感器(未示出)檢測的和車輛速度相對應(yīng)的脈沖輸入信號，及用來傳送外部的轉(zhuǎn)速儀、速度表、速度控制單元等所使用的脈沖輸出信號；電源線6，用來把電源提供給整個(gè)速度指示系統(tǒng)1；檢驗(yàn)燈單元7，它和速度指示燈L1到L3的工作聯(lián)鎖地運(yùn)行，用來檢驗(yàn)速度指示燈單元的運(yùn)行；速度指示單元連接接頭14B，用來連接速度指示單元；檢驗(yàn)燈單元連接接頭15B，用來連接檢驗(yàn)燈單元7；以及開關(guān)連接接頭16B，用來連接檢驗(yàn)開關(guān)4。速度指示單元2，檢驗(yàn)開關(guān)4，信號輸入/輸出接頭5，電源線6，檢驗(yàn)燈單元7，速度指示單元連接接頭14B，檢驗(yàn)燈單元連接接頭15B和開關(guān)連接接頭16B由電氣配線8互相連接起來。
圖11是速度指示系統(tǒng)的連線圖。
速度指示單元2包括信號電路10，用來根據(jù)相應(yīng)于由外部的速度傳感器給出的脈沖輸入信號的車輛速度而輸出速度指示信號SD；速度指示繼電器電路11，它由第一，第二和第三繼電器電路11-1，11-2和11-3構(gòu)成，用來接通/關(guān)斷速度指示電路(未示出)；控制器12，用來根據(jù)信號電路10的速度指示信號SD控制速度指示繼電器電路11；電源電路13，用來把電源提供給整個(gè)速度指示單元2；以及接頭14A，用來連接到電氣配線8。
具有第一，第二和第三速度指示燈L1，L2和L3的指示燈單元17被連接到指示燈連接接頭3。
第一，第二及第三速度指示燈L1，L2及L3聯(lián)鎖地工作的檢驗(yàn)燈單元7具有互相并聯(lián)的第一，第二和第三檢驗(yàn)燈LL1，LL2和LL3，以及連接接頭15A。
下面將參照圖12即處理流程圖，對速度指示系統(tǒng)的運(yùn)行加以描述。
當(dāng)來自外部的速度傳感器的脈沖輸入信號通過信號輸入/輸出接頭5和速度指示系統(tǒng)1的接頭14A與14B被輸入到速度指示單元2時(shí)，信號電路10根據(jù)脈沖輸入信號進(jìn)行車輛速度的算術(shù)運(yùn)算，并把相應(yīng)于車輛速度的速度指示信號SD供給到控制器12(步驟S1)。
根據(jù)所給的速度指示信號SD，控制器12判斷車輛速度是否為接通第一速度指示燈L1的速度，也就是說，車輛速度是否達(dá)到接通第一速度指示燈L1的速度(例如，15km/h)，(步驟S2)。
當(dāng)車輛速度未達(dá)到接通第一速度指示燈L1的速度時(shí)(步驟S2中的“否”的情況)，把第一速度指示燈驅(qū)動信號SD1關(guān)斷(信號SD1的電平變成“L”(低))且處理的狀態(tài)返回到步驟S2。
結(jié)果，電源沒有加到第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1，這樣，第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1都被關(guān)斷。
當(dāng)車輛速度達(dá)到接通第一速度指示燈L1的速度時(shí)(步驟S2中的“是”的情況)，把第一速度指示燈驅(qū)動信號SD1接通(信號SD1的電平變成“H”(高))，這樣驅(qū)動晶體管TR1導(dǎo)通，從而閉合第一繼電器電路11-1。
結(jié)果，電源被加到第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1，這樣，第一速度指示燈L1和第一檢驗(yàn)燈LL1都被接通。
根據(jù)所給的速度指示信號SD，控制器12然后判斷車輛速度是否為接通第二速度指示燈L2的速度，也就是說，車輛速度是否達(dá)到接通第二速度指示燈L2的速度(例如，40km/h)(步驟S5)。
當(dāng)車輛速度未達(dá)到接通第二速度指示燈L2的速度時(shí)(步驟S5中的“否”的情況)，把第二速度指示燈驅(qū)動信號SD2關(guān)斷(信號SD2的電平變成“L”(低))且處理的狀態(tài)返回到步驟S2。
結(jié)果，電源沒有被加到第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2，這樣，第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2都被關(guān)斷。
當(dāng)車輛速度達(dá)到接通第二速度指示燈L2的速度時(shí)(步驟S5中的“是”的情況)，把第二速度指示燈驅(qū)動信號SD2接通(信號SD2的電平變成“H”(高))，這樣，驅(qū)動晶體管TR2導(dǎo)通，從而閉合第二繼電器電路11-2。
結(jié)果，電源被加到第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2，這樣，第二速度指示燈L2和第二檢驗(yàn)燈LL2都被接通。
根據(jù)所給的速度指示信號SD，控制器12然后判斷車輛速度是否為接通第三速度指示燈L3的速度，也就是說，車輛速度是否達(dá)到接通第三速度指示燈L3的速度(例如，60km/h)(步驟S8)。
當(dāng)車輛速度未達(dá)到接通第三速度指示燈L3的速度時(shí)(步驟S8中的“否”的情況)，把第三速度指示燈驅(qū)動信號SD3關(guān)斷(信號SD3的電平變成“L”(低))，且處理的狀態(tài)返回到步驟S2。
結(jié)果，電源沒有被加到第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3，這樣，第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3都被關(guān)斷。
當(dāng)車輛速度達(dá)到接通第三速度指示燈L3的速度時(shí)(步驟S8中的“是”的情況)，把第三速度指示燈驅(qū)動信號SD3接通(信號SD3的電平變成“H”(高))，這樣，驅(qū)動晶體管TR3導(dǎo)通，從而閉合第三繼電器電路11-3。
結(jié)果，電源被加到第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3，這樣，第三速度指示燈L3和第三檢驗(yàn)燈LL3都被接通。
如以上所述，因?yàn)殡姎馀渚€不包含與轉(zhuǎn)速儀有關(guān)的連線，因而，電氣配線可被簡化，以達(dá)到節(jié)省連線和改進(jìn)可實(shí)施特性。
具體地，在第二實(shí)施例中，為連接到速度指示系統(tǒng)外部所需要的線數(shù)是四線，即地線(GND線)，正端電源線，脈沖輸出線和脈沖輸入線，如圖11所示。因此，所需的線數(shù)比起需要十一條線的傳統(tǒng)系統(tǒng)相比較，可大大地減少。
結(jié)果，也可達(dá)到降低成本。
而且，對轉(zhuǎn)速儀的設(shè)置位置的限制實(shí)質(zhì)上是放松了，這樣，轉(zhuǎn)速儀設(shè)置時(shí)的自由度可得以改進(jìn)。
而且，在現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)檗D(zhuǎn)速儀是和每個(gè)速度指示系統(tǒng)整體地做在一起，在所使用的轉(zhuǎn)速儀對應(yīng)于有不同最大速度的多種類型速度指示系統(tǒng)時(shí)，必須從運(yùn)輸部分別得到批準(zhǔn)型號的證書，而在按照本發(fā)明的第二實(shí)施例的系統(tǒng)中，只要一次得到這樣的批準(zhǔn)型號證書就足夠了，所需的工作可以簡化，因?yàn)椴还苻D(zhuǎn)速儀的類型如何，都可以使用同一個(gè)速度指示系統(tǒng)。
按照本發(fā)明，因?yàn)樗俣戎甘狙b置根據(jù)車輛行駛速度來鑒別要發(fā)光的速度指示燈，把電源通過電氣配線提供到要發(fā)光的速度指示燈，這樣速度指示燈引起了對車輛行駛速度的注意，速度指示系統(tǒng)可以和轉(zhuǎn)速儀分開來提供。因此，用于連接速度指示系統(tǒng)的組成部件的電氣配線不包含與轉(zhuǎn)速儀有關(guān)的連線。因此，電氣配線可以簡化，以達(dá)到節(jié)省連線和改進(jìn)可實(shí)施特性。因此，可達(dá)到降低成本。
而且，轉(zhuǎn)速儀的設(shè)置位置時(shí)的限制實(shí)質(zhì)上是放松了，這樣轉(zhuǎn)速儀設(shè)置時(shí)的自由度可得以改進(jìn)。
按照本發(fā)明，速度指示裝置中的速度算術(shù)運(yùn)算裝置根據(jù)從外部給出的速度檢測信號進(jìn)行車輛行駛速度的算術(shù)運(yùn)算，判斷裝置根據(jù)算術(shù)運(yùn)算結(jié)果在多個(gè)速度指示燈中間確定要發(fā)光的速度指示燈，以及電源供給控制裝置根據(jù)判決而驅(qū)動多個(gè)繼電器電路把電源提供到速度指示燈，以便通過速度指示燈指示車輛的行駛速度。
在這種情況下，因?yàn)樗俣人阈g(shù)運(yùn)算裝置、判斷裝置和電源供給控制裝置是作為整體而互相做在一起的，因而不必使用電氣配線作為連接這些裝置的連線。所以，可以更充分地達(dá)到節(jié)省連線，這樣，電氣配線可被簡化。
因?yàn)闄z驗(yàn)裝置通過電氣配線被連接到速度指示裝置，這樣，多個(gè)檢驗(yàn)燈和多個(gè)速度指示燈的工作被聯(lián)鎖地接通/斷開，以便檢驗(yàn)這些速度指示燈的工作，這不但可改進(jìn)檢驗(yàn)裝置設(shè)置時(shí)的自由度，還可很容易地檢驗(yàn)速度指示燈的工作。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)速儀設(shè)備，其特征在于，包括速度傳感器，用于檢測車輛的行駛速度，同時(shí)把所述車輛的行駛速度轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)速度；分配器，用于分配和傳送由所述速度傳感器檢測到的旋轉(zhuǎn)速度；記錄儀表，用于記錄從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度表，用于指示從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度；速度檢測部分，用于產(chǎn)生相應(yīng)于從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度的多個(gè)電信號；以及速度指示器，包括多個(gè)發(fā)光裝置，它們響應(yīng)于從所述速度檢測部分傳送的電信號而被接通，其中所述速度檢測部分是和所述記錄儀表分開的。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)速儀設(shè)備包括:速度傳感器,用于在檢測車輛行駛速度的同時(shí)把車輛的行駛速度轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)速度;分配器,用于分配和傳送由所述速度傳感器檢測的旋轉(zhuǎn)速度;記錄儀表,用于記錄從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度;速度表,用于指示從所述分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度;速度檢測部分,用于產(chǎn)生和分配器傳送的旋轉(zhuǎn)速度相對應(yīng)的多個(gè)電信號;以及速度指示器,包括多個(gè)發(fā)光裝置,它們響應(yīng)速度檢測部分傳送的電信號而被接通,其中速度檢測部分和所述記錄儀表是分開的。
文檔編號G01P3/42GK1389733SQ02106009
公開日2003年1月8日 申請日期1997年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月28日
發(fā)明者朝比奈克好, 仲安博美 申請人:矢崎總業(yè)株式會社