用于在井場(chǎng)處使用的模塊化壓縮天然氣系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種從壓縮機(jī)站管線(xiàn)接收?qǐng)鰵怏w并且在遠(yuǎn)程位置處以模塊化壓縮機(jī)壓縮氣體的系統(tǒng)和方法。壓縮氣體收集在集裝箱中并且運(yùn)輸至井場(chǎng)用于在井場(chǎng)處使用。來(lái)自管線(xiàn)的氣體引導(dǎo)至集裝箱，并且在集裝箱中的壓力接近管線(xiàn)中的壓力時(shí)轉(zhuǎn)移至模塊化壓縮機(jī)。模塊化壓縮機(jī)排放口管接至集裝箱，以使集裝箱填充有附加氣體，并且在模塊化壓縮機(jī)的排放壓力下。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于在井場(chǎng)處使用的模塊化壓縮天然氣系統(tǒng)[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)請(qǐng)求享有2012年10月3日提交的共同未決的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)序列第13/573,699號(hào) 的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該申請(qǐng)的全部公開(kāi)由此出于所有目的通過(guò)引用并入本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本公開(kāi)大體上涉及一種用于壓縮氣體的系統(tǒng)及方法。更具體而言，本公開(kāi)涉及一種模塊化系統(tǒng)，其能夠運(yùn)輸至氣體能夠從源獲得的位置，并且壓縮來(lái)自源的氣體?！颈尘凹夹g(shù)】
[0003]常規(guī)地，內(nèi)燃機(jī)由燃料油的一種或更多種餾出物，如汽油或柴油加燃料。汽油或柴油在填充期間在大氣壓力下。最近，數(shù)量不斷增長(zhǎng)的車(chē)輛被制造或轉(zhuǎn)變，所以它們的發(fā)動(dòng)機(jī)以天然氣(替代長(zhǎng)鏈烴)操作。燃燒天然氣優(yōu)于燃料油餾出物的可用性、低成本和較低排放在天然氣供能車(chē)輛的數(shù)量繼續(xù)增加時(shí)獲益。典型地，天然氣在超過(guò)3000鎊每平方英寸的壓力下填充車(chē)輛，該壓力極大地超過(guò)了傳統(tǒng)燃料的大氣壓力條件。天然氣的高填充壓力需要在將天然氣分送至車(chē)輛之前壓縮天然氣。因此，盡管存在以天然氣對(duì)車(chē)輛供能的誘因，但其輸送存在障礙。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本文中公開(kāi)了用于將可燃?xì)怏w供應(yīng)至井場(chǎng)處的消費(fèi)者的方法及系統(tǒng)。在一個(gè)示例性方法中，模塊化壓縮機(jī)設(shè)在場(chǎng)氣體管線(xiàn)附近且鄰近井場(chǎng)的位置處，氣體從場(chǎng)氣體管線(xiàn)儲(chǔ)存在運(yùn)輸容器中，并且由模塊化壓縮機(jī)壓縮。具有壓縮氣體的運(yùn)輸容器移動(dòng)至井場(chǎng)。該方法還包括在井場(chǎng)處分送運(yùn)輸容器中的壓縮氣體。在該實(shí)例中，井場(chǎng)為第一井場(chǎng)，并且位置鄰近附加井場(chǎng)，該方法還包括在附加井場(chǎng)中的一個(gè)處分送運(yùn)輸容器中的壓縮氣體。提供模塊化壓縮機(jī)的步驟涉及提供標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)集裝箱，將壓縮機(jī)組設(shè)置在集裝箱中以限定模塊化壓縮機(jī)，以及將模塊化壓縮機(jī)運(yùn)輸至遠(yuǎn)程位置。此外，在該實(shí)例中，壓縮機(jī)組由壓縮機(jī)、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、管路以及管路中的閥構(gòu)成，它們策略性地定向和定位在裝運(yùn)集裝箱中，以使壓縮機(jī)、 驅(qū)動(dòng)器、管路和閥的維護(hù)位置能夠通過(guò)集裝箱的側(cè)壁中的選擇性地開(kāi)啟的接近元件來(lái)接近。場(chǎng)氣體管線(xiàn)中的壓力可范圍從大約900psig到大約1200psig。裝運(yùn)集裝箱可為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)裝運(yùn)集裝箱。以模塊化壓縮機(jī)壓縮運(yùn)輸容器中的氣體的步驟可大致在運(yùn)輸容器中的壓力與場(chǎng)氣體管線(xiàn)中的壓力大致相同的時(shí)間處開(kāi)始。在一個(gè)實(shí)例中，以模塊化壓縮機(jī)壓縮運(yùn)輸容器中的氣體包括使場(chǎng)氣體從場(chǎng)氣體管線(xiàn)流至模塊化壓縮機(jī)，以模塊化壓縮機(jī)壓縮場(chǎng)氣體以形成壓縮氣體，以及將壓縮氣體引導(dǎo)至運(yùn)輸容器，該壓縮氣體繼而壓縮運(yùn)輸容器中的氣體。
[0005]—種供應(yīng)可燃?xì)怏w的備選方法包括提供模塊化壓縮機(jī)，其中模塊化壓縮機(jī)由標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)集裝箱中的壓縮機(jī)組構(gòu)成。該方法還包括將氣體從場(chǎng)氣體管線(xiàn)引導(dǎo)在運(yùn)輸容器中，以模塊化壓縮機(jī)壓縮運(yùn)輸容器中的氣體，該模塊化壓縮機(jī)在場(chǎng)氣體管線(xiàn)附近且鄰近井場(chǎng)的位置處，以及使運(yùn)輸容器移動(dòng)至井場(chǎng)。運(yùn)輸容器可安裝在車(chē)輛上。在備選實(shí)施例中，井場(chǎng)為第一井場(chǎng)，并且該方法還包括將運(yùn)輸容器中的壓縮氣體運(yùn)輸至鄰近第一井場(chǎng)的第二井場(chǎng)。此夕卜，壓縮氣體可分送至第二井場(chǎng)處的壓縮氣體使用者。模塊化壓縮機(jī)的排放口處的壓力可處于大約4000psig。
[0006]—種用于提供可燃?xì)怏w的示例性系統(tǒng)包含具有標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)集裝箱中的壓縮機(jī)組且設(shè)置在場(chǎng)氣體管線(xiàn)附近的模塊化壓縮機(jī)。系統(tǒng)還包括流線(xiàn)，其使場(chǎng)氣體從場(chǎng)氣體管線(xiàn)選擇性地流至模塊化壓縮機(jī)，并且使場(chǎng)氣體選擇性地流至運(yùn)輸容器，以及排放線(xiàn)，其具有連接于模塊化壓縮機(jī)的排放口和運(yùn)輸容器的端部，以使在壓縮場(chǎng)氣體從模塊化壓縮機(jī)的排放口排放到排放線(xiàn)中時(shí)，壓縮場(chǎng)氣體流入運(yùn)輸容器中并且壓縮運(yùn)輸容器中的場(chǎng)氣體。閥可包括在流線(xiàn)和排放線(xiàn)中，并且還可選地包括的是控制器，其用于選擇性地開(kāi)啟和閉合流線(xiàn)和排放線(xiàn)中的閥。運(yùn)輸容器可在車(chē)輛上，以使運(yùn)輸容器中的壓縮場(chǎng)氣體能夠運(yùn)輸至位于鄰近模塊化壓縮機(jī)的井場(chǎng)處的壓縮場(chǎng)氣體的使用者。【附圖說(shuō)明】
[0007]敘述了本發(fā)明的特征和益處中的一些，其它將在描述在結(jié)合附圖時(shí)進(jìn)行時(shí)變得顯而易見(jiàn)，在該附圖中:圖1為根據(jù)本公開(kāi)的設(shè)置在集裝箱中的壓縮天然氣系統(tǒng)的示例性實(shí)例。
[0008]圖2為根據(jù)本公開(kāi)的圖1的集裝箱的前端的透視圖。
[0009]圖3為根據(jù)本公開(kāi)的圖1的集裝箱的后端的透視圖。
[0010]圖4為根據(jù)本公開(kāi)的具有從集裝箱除去的元件的圖1的集裝箱的后端的透視圖。
[0011]圖5為具有從集裝箱除去的元件和處于開(kāi)啟位置的百葉式通風(fēng)口并且根據(jù)本公開(kāi)的圖1的集裝箱的前端的透視圖。
[0012]圖6為根據(jù)本公開(kāi)的圖1的集裝箱的后端的透視圖。[〇〇13]圖7為根據(jù)本公開(kāi)的具有從集裝箱除去的元件的圖1的集裝箱的后端的透視圖。
[0014]圖8為具有從集裝箱除去的元件和處于開(kāi)啟位置的百葉式通風(fēng)口并且根據(jù)本公開(kāi)的圖1的集裝箱的前端的透視圖。
[0015]圖9為根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例的、設(shè)置在分送器和動(dòng)力源附近以形成加燃料站的圖1 的集裝箱中的壓縮烴氣體系統(tǒng)的實(shí)例的透視圖。
[0016]圖10為根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例的與控制器通信的圖1的壓縮烴氣體系統(tǒng)的實(shí)施例的一部分的不意性實(shí)例。
[0017]圖11為圖9的并且根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的壓縮烴氣體系統(tǒng)的備選實(shí)施例的透視圖。
[0018]圖12為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的設(shè)置在拖車(chē)上的圖1的壓縮烴氣體系統(tǒng)的實(shí)例的透視圖。
[0019]圖13為使用圖1的并且根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)施例的壓縮烴氣體系統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的一部分的示意性實(shí)例。
[0020]盡管將結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例描述本發(fā)明，但將理解的是，不旨在將本發(fā)明限于該實(shí)施例。相反地，旨在覆蓋如可包括在如由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有備選方案、改型和等同方案?！揪唧w實(shí)施方式】[0021 ]現(xiàn)在將參照其中示出實(shí)施例的附圖來(lái)在下文中更完整地描述本公開(kāi)的方法和系統(tǒng)。本公開(kāi)的方法和系統(tǒng)可呈許多不同的形式，并且不應(yīng)當(dāng)看作是限于本文中闡述的所示實(shí)施例;相反地，這些實(shí)施例提供成以使本公開(kāi)將是徹底且完全的，并且將把其范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。相似的標(biāo)記表示各處相似的元件。在實(shí)施例中，用語(yǔ)大約的使用包括引用的大小的十/_5%。
[0022]將進(jìn)一步理解的是，本公開(kāi)的范圍不限于構(gòu)造、操作、準(zhǔn)確材料或所示和所述的實(shí)施例的準(zhǔn)確細(xì)節(jié)，因?yàn)楦男秃偷韧桨笇?duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言為顯而易見(jiàn)的。在附圖和說(shuō)明書(shū)中，公開(kāi)了示范性實(shí)施例，并且盡管使用了特定用語(yǔ)，但它們僅在普通和描述性意義上使用，并且不用于限制目的。[〇〇23]圖1為示為具有用于將氣體輸送至CG系統(tǒng)10的入口線(xiàn)12的壓縮氣體(CG)系統(tǒng)10的示意圖。入口線(xiàn)12附接于供應(yīng)線(xiàn)14;其在實(shí)例中與公用事業(yè)分配系統(tǒng)連通，該公用事業(yè)分配系統(tǒng)將天然氣分配至天然氣的住宅和商業(yè)客戶(hù)，并且在從大約〇.5psig到大約200psig的示例性壓力下操作。作為備選，供應(yīng)線(xiàn)14可與傳送線(xiàn)連通，并且具有從大約200psig到大約 1500psig的示例性操作壓力。示例性氣體包括烴，其為標(biāo)準(zhǔn)溫度和壓力下的氣體，如但不限于甲烷、乙烷、丙烷、丁烷以及它們的混合物。在實(shí)例中，烴可為飽和或不飽和的，并且氣體可包括微量的非烴，如，氮、氫、氧、硫?？梢钥蛇x為自動(dòng)或手動(dòng)的關(guān)閉閥16示為在入口線(xiàn)12 與供應(yīng)線(xiàn)14之間的連接部處，用于選擇性地阻擋入口線(xiàn)12與供應(yīng)線(xiàn)14之間的連通?？蛇x地， 附加的閥18可在閥16下游設(shè)在入口線(xiàn)12中。入口線(xiàn)12終止于過(guò)濾器20處，過(guò)濾器20可用于從在入口線(xiàn)12內(nèi)流動(dòng)的氣流內(nèi)除去顆粒和其它非合乎需要的物質(zhì)。過(guò)濾器20經(jīng)由線(xiàn)22連接于干燥器24,干燥器24可包括用于從氣流除去水分的干燥劑。可選地，干燥器24可為空的， 并且提供開(kāi)放空間來(lái)作為分離鼓操作，由此通過(guò)重力分離除去水分。閥26設(shè)置在線(xiàn)22中，用于選擇性地阻擋過(guò)濾器20與干燥器24之間的流動(dòng)。出口線(xiàn)28將干燥器24連接于第二過(guò)濾器 30用于干燥器24下游的附加過(guò)濾。閥32示為在線(xiàn)28中，并且選擇性地阻擋干燥器24與過(guò)濾器30之間的連通。可選的再生線(xiàn)34,36示為分別連接于干燥器24與閥26，32之間的線(xiàn)22和 28。干燥器24中的干燥劑可通過(guò)閉合閥26，32來(lái)隔離干燥器24、開(kāi)啟再生線(xiàn)34,36中的閥，以及使熱和/或干氣體循環(huán)穿過(guò)再生線(xiàn)34,36和干燥器24來(lái)再生。線(xiàn)38在一端上連接于過(guò)濾器 30并且在另一端上連接于壓縮機(jī)組40,用于將氣體從過(guò)濾器30傳送以在壓縮機(jī)組40內(nèi)壓縮。壓力控制閥42示為在線(xiàn)38中，用于控制線(xiàn)38內(nèi)的氣體流動(dòng)。[〇〇24]圖1的示例性壓縮機(jī)組40示為具有第一級(jí)壓縮機(jī)44,其中在實(shí)例中，壓縮機(jī)44為往復(fù)式壓縮機(jī)。線(xiàn)46使第一級(jí)壓縮機(jī)44的出口與第一級(jí)間冷卻器48連接。在圖1的實(shí)例中，第一級(jí)間冷卻器48為空氣冷卻的，但可使用其它冷卻介質(zhì)。來(lái)自第一級(jí)間冷卻器48的出口線(xiàn) 50連接于第二級(jí)壓縮機(jī)60的入口。在圖1的壓縮機(jī)組40的第二級(jí)壓縮區(qū)段中，第二級(jí)壓縮機(jī) 60的出口或排放口連接于線(xiàn)62,線(xiàn)62具有連接于第二級(jí)間冷卻器68的相對(duì)端。第二級(jí)間冷卻器68的排放口附接于線(xiàn)70，其繼而連接于第三級(jí)壓縮機(jī)76的入口。線(xiàn)78具有連接于第三級(jí)壓縮機(jī)76的排放口的端部，以及連接于第三級(jí)間冷卻器80的入口的相對(duì)端。線(xiàn)82示為連接于第三級(jí)間冷卻器80的出口和第四級(jí)壓縮機(jī)88的入口。第四級(jí)壓縮機(jī)88的出口連接于線(xiàn) 90,其示為具有連接于第四級(jí)間冷卻器92的入口的相對(duì)端。線(xiàn)94連接第四級(jí)間冷卻器92的出口，并且提供傳送線(xiàn)用于從壓縮機(jī)組40排放壓縮氣體。因此，在一個(gè)實(shí)例中，壓縮機(jī)組40 接收大致在供應(yīng)線(xiàn)14中的壓力下的氣體，并且將氣體壓縮至超過(guò)大約3000psig的壓力，并且作為備選至超過(guò)大約3600psig的壓力?？蛇x地，排放壓力端線(xiàn)94可超過(guò)大約4000psig，并且作為備選至超過(guò)大約4700psig的壓力。用于與本文中所述的方法和系統(tǒng)一起使用的壓縮機(jī)不限于四級(jí)壓縮機(jī);備選實(shí)施例存在，其中氣體利用具有一個(gè)級(jí)、兩個(gè)級(jí)、三個(gè)級(jí)、五個(gè)級(jí)或五個(gè)以上的級(jí)的壓縮機(jī)壓縮。
[0025] 圖1中進(jìn)一步示出了排污(blowdown)線(xiàn)100，102，104，106，其分別連接于線(xiàn)50，70， 82,94,并且終止于排污集管108。排污集管108連接于排污鼓。因此，在其中壓縮機(jī)組40的操作終止(計(jì)劃的或非計(jì)劃的)的情形中，壓縮機(jī)組40的各種級(jí)內(nèi)的壓縮氣體可引導(dǎo)至排污鼓 110,其中在壓縮機(jī)組40重啟時(shí)，排污鼓110中的氣體可流過(guò)線(xiàn)116,并且返回至線(xiàn)38,如所示，并且至壓縮機(jī)組40的入口。[〇〇26]仍參照?qǐng)D1，過(guò)濾器20，30、干燥器24和壓縮機(jī)組40示意性地示為在集裝箱120內(nèi)， 其中閥18剛好設(shè)置在集裝箱120內(nèi)。如下文將更詳細(xì)描述的，示例性集裝箱可包括按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)和更具體是ISO標(biāo)準(zhǔn)6346制造的那些。容納CG系統(tǒng)10的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的優(yōu)點(diǎn)在于，在CG系統(tǒng)10安裝在集裝箱120中之后，集裝箱120及其內(nèi)容物作為單個(gè)模塊化單元容易地運(yùn)輸。這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨運(yùn)商使用裝備成接收和存放標(biāo)準(zhǔn)化裝運(yùn)集裝箱的車(chē)輛(例如，火車(chē)、拖掛車(chē)設(shè)備、貨船)。此外，設(shè)在可容易獲得的ISO集裝箱上的附接點(diǎn)使得它們能夠安全地裝固在裝運(yùn)車(chē)輛中或上。[〇〇27]圖1的CG系統(tǒng)10還包括線(xiàn)122,124,126,其從壓縮機(jī)組40下游的線(xiàn)94的一部分分岔。線(xiàn)122,124,126分別連接于儲(chǔ)存罐128,130和132的入口。盡管示出了三個(gè)儲(chǔ)存罐128， 130,132,但具有零個(gè)、一個(gè)、兩個(gè)、四個(gè)和四個(gè)以上的儲(chǔ)存罐的本文中公開(kāi)的CG系統(tǒng)10的實(shí)施例存在。圖1中示意性示出了，儲(chǔ)存罐128，130，132為大致長(zhǎng)形且圓柱形的部件，其在一個(gè)實(shí)例中平行布置并且安裝在集裝箱120的上表面上。在備選方案中，罐128,130,132可設(shè)在集裝箱120的側(cè)部或下表面上，或者與集裝箱120分開(kāi)，如在同一平面上。閥134,136,138分別設(shè)在線(xiàn)122，124,126中，并且用于選擇性地調(diào)節(jié)至罐128，130，132的流。
[0028]CG系統(tǒng)10中壓縮的氣體可能夠由壓縮氣體的最終使用者經(jīng)由分送器140,142獲得。分送器140,142上的噴嘴144，146提供了 CG系統(tǒng)10中壓縮的氣體至車(chē)輛(未示出)或用于由消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的壓縮氣體的其它儲(chǔ)存容器的流動(dòng)路徑。因此，分送器140，142可裝備有讀卡器或其它支付方法，以使消費(fèi)者可在分送器140,142處購(gòu)買(mǎi)一定量的壓縮氣體。盡管示出了兩個(gè)分送器140，142，但CN系統(tǒng)10可具有一個(gè)、三個(gè)或三個(gè)以上的分送器。線(xiàn)94，148，150， 152提供CG系統(tǒng)10與分送器140，142之間的示例性流動(dòng)路徑。在圖1的實(shí)例中，線(xiàn)148，150， 152具有連接于線(xiàn)122,124,126并且在閥134,136,138下游的入口端。閥154,156,158分別設(shè)在線(xiàn)148,150,152中；與閥134，136，138，159的選擇性開(kāi)啟和閉合組合的閥154，156， 158的選擇性開(kāi)啟和閉合將壓縮氣體選擇性地輸送至儲(chǔ)存罐128，130，132或直接至分送器140,142?？蛇x地，儲(chǔ)存在罐128，130，132內(nèi)的氣體可通過(guò)閥154，156，158的定量來(lái)選擇性地輸送穿過(guò)線(xiàn)148，150，152中的一個(gè)。在一個(gè)實(shí)例中，壓縮氣體可從壓縮機(jī)組40直接地流動(dòng)穿過(guò)線(xiàn)94至分送器140，142。在該實(shí)例中，線(xiàn)94中的閥159開(kāi)啟以允許穿過(guò)線(xiàn)94的流動(dòng)。
[0029]現(xiàn)在參照?qǐng)D2,以透視圖示出了收納在集裝箱120中的CG系統(tǒng)10的示例性實(shí)施例。在圖2的實(shí)例中，集裝箱120為ISO裝運(yùn)集裝箱，并且具有集裝箱120的前端161上的鉸接門(mén) 160。門(mén)160具有用于裝固閉合的門(mén)160的垂直鎖定桿。水平地定向的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)一步示出在門(mén)160上的間隔開(kāi)的垂直位置處。門(mén)160的相對(duì)側(cè)向端上的鉸鏈將門(mén)安裝于集裝箱120的側(cè)向側(cè)，鉸接的附接允許門(mén)160向外開(kāi)啟，并且使從前端161至集裝箱120內(nèi)的通路最大化。開(kāi)口示為形成在集裝箱120的右側(cè)向側(cè)162的下面板上。通風(fēng)口 164安裝在開(kāi)口中，并且可通過(guò)緊固件(未示出)固持在其中，該緊固件容易地除去，由此允許經(jīng)由開(kāi)口快速且重復(fù)地接近集裝箱120內(nèi)。側(cè)向門(mén)166示為設(shè)到右側(cè)向側(cè)162上，具有相對(duì)側(cè)向側(cè)上的鉸鏈和把手，用于開(kāi)啟門(mén)166。在實(shí)例中，標(biāo)準(zhǔn)ISO裝運(yùn)集裝箱通過(guò)添加用于通風(fēng)口 164和側(cè)向門(mén)166的開(kāi)口來(lái)修改。
[0030]圖2的實(shí)例中進(jìn)一步示出了設(shè)在集裝箱120的上表面上的百葉式通風(fēng)口 168。百葉式通風(fēng)口 168安裝在矩形框架中，該矩形框架大體上與集裝箱120的上表面共面。然而，百葉式通風(fēng)口 168可在集裝箱120的任何表面上，包括側(cè)表面和下表面?？蚣軆?nèi)的一系列長(zhǎng)形百葉169沿與集裝箱120的側(cè)向側(cè)大體上平行的線(xiàn)延伸。然而，百葉169可沿其它方向定向。百葉169與示為在百葉式通風(fēng)口 168的框架附近設(shè)置在殼體中的促動(dòng)器170機(jī)械地聯(lián)接。如下文將更詳細(xì)描述的，激勵(lì)促動(dòng)器170允許了百葉169圍繞沿著它們的長(zhǎng)形長(zhǎng)度延伸的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。因此，集裝箱120的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間的連通可通過(guò)促動(dòng)器170的操作選擇性地發(fā)生?？砷]合的百葉式通風(fēng)口 168的優(yōu)點(diǎn)在于防止降雨、碎肩和其它材料進(jìn)入到集裝箱120中，這可損害或另外限制固持在其中的CG系統(tǒng)10的壽命?？蛇x地，百葉169可旋回來(lái)防止冰或雪累積在百葉式通風(fēng)口 168上，在另一個(gè)實(shí)施例中，百葉169可閉合來(lái)將熱能固持在殼體120內(nèi)，以使 CG系統(tǒng)10中的機(jī)械和其它構(gòu)件可保持在指定的周?chē)僮鳝h(huán)境內(nèi)，在另一個(gè)備選方案中，用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇180(圖5)的馬達(dá)(未示出)可具有變化的輸出速度，如通過(guò)實(shí)施可變速度控制器，以調(diào)節(jié)集裝箱120內(nèi)的溫度。
[0031]仍參照?qǐng)D2,罐128,130,132示為安裝在長(zhǎng)形支承件上，其在集裝箱120的上表面上在集裝箱120的側(cè)向側(cè)之間延伸。半圓形凹口形成在支承件中，其提供用于罐128,130,132 的座位。帶緊固于支承件，并且在罐128,130,132的上表面之上延伸，用于將罐128,130,132 緊固于支承件和集裝箱120。用于按需要排出從CG系統(tǒng)10釋放的氣體的向上延伸的環(huán)形立管也在集裝箱120的上表面上。[〇〇32]參照?qǐng)D3,示出了CG系統(tǒng)10和集裝箱120的透視圖，其中排放口 172可釋放地安裝在形成在集裝箱120的后端174中的開(kāi)口中。類(lèi)似于通風(fēng)口 164,通風(fēng)口 172可利用緊固件安裝， 該緊固件允許通風(fēng)口 172的容易除去，用于接近集裝箱120內(nèi)的CG系統(tǒng)10的構(gòu)件。安裝在入口線(xiàn)12(圖1)的端部上用于連接于閥16(圖1)和供應(yīng)線(xiàn)14(圖1)的凸緣配件176也設(shè)置在集裝箱120的后端174上。因此，在一個(gè)實(shí)例中，CG系統(tǒng)10以安裝設(shè)施安裝在集裝箱120內(nèi)，并且運(yùn)輸至鄰近供應(yīng)線(xiàn)的位置，并且可在供應(yīng)線(xiàn)與CG系統(tǒng)10之間經(jīng)由凸緣配件176產(chǎn)生聯(lián)成整體(tie-1n)〇[〇〇33]圖4示出了集裝箱120內(nèi)的CG系統(tǒng)10的側(cè)視透視圖，其中除去了通風(fēng)口 174(圖3)、 偵響門(mén)166(圖2)和通風(fēng)口 164(圖2)。如上文提到的，通風(fēng)口 172,164可容易地除去，由此提供了至可需要維護(hù)的CG系統(tǒng)10的構(gòu)件的通路。如可在圖4的實(shí)例中看見(jiàn)的，過(guò)濾器20、干燥器24和排污鼓110能夠從集裝箱120的外側(cè)容易地接近。還示出了壓縮機(jī)組40的部分，其能夠經(jīng)由通風(fēng)口 164(圖2)可設(shè)置在其中的開(kāi)口容易地接近。圖4中進(jìn)一步示出了控制面板178，其安裝在集裝箱120中，并且從側(cè)向門(mén)166(圖3)安裝在其中的開(kāi)口向內(nèi)向后設(shè)置。如下文將更詳細(xì)論述的，控制面板178可提供用于CG系統(tǒng)10的手動(dòng)操作的界面，并且還可包括用于CG系統(tǒng)10內(nèi)的氣體的壓力和溫度的量規(guī)。
[0034]圖5為示出門(mén)160(圖2)從集裝箱120的前端161除去的側(cè)視透視圖。在一個(gè)實(shí)例中， 開(kāi)口設(shè)在集裝箱120的側(cè)壁上的策略位置處，其中可容易替換和除去的通風(fēng)口設(shè)置成以使至CG系統(tǒng)10內(nèi)的所有可維護(hù)物件的通路為可用的，并且不需要除去CG系統(tǒng)10的任何構(gòu)件。 在圖5中還示出了，促動(dòng)器170激勵(lì)成使百葉169旋轉(zhuǎn)，以使集裝箱120的外側(cè)與內(nèi)側(cè)之間的連通能夠通過(guò)百葉式通風(fēng)口 168獲得。為了便于空氣流過(guò)集裝箱120,可選的風(fēng)扇180示為設(shè)置在集裝箱120中并且在百葉式通風(fēng)口 168下方。通過(guò)促動(dòng)器170和百葉169的操作的百葉式通風(fēng)口 168的選擇性閉合限制了可落在風(fēng)扇和/或CG系統(tǒng)10的其它工作構(gòu)件上的碎肩、降雨或其它此類(lèi)物質(zhì)通過(guò)百葉式通風(fēng)口 168的流入，減少外來(lái)材料引入在集裝箱120內(nèi)優(yōu)化了 CG 系統(tǒng)10的性能，并且延長(zhǎng)了其壽命。
[0035]圖6示出了集裝箱120內(nèi)的CG系統(tǒng)10的透視圖，并且示出了集裝箱120的左側(cè)向側(cè) 182和后端174。在該實(shí)例中，示出了設(shè)置在設(shè)在左側(cè)向側(cè)182上的開(kāi)口內(nèi)的通風(fēng)口 184，186， 凸緣配件188,190也在該實(shí)例的左側(cè)向側(cè)182上，凸緣配件188,190連接于再生線(xiàn)34,36用于干燥器24的選擇性再生。因此，凸緣配件的選擇性放置的另一個(gè)附加優(yōu)點(diǎn)在于從集裝箱120 的外側(cè)使干燥器24再生的能力。[〇〇36]圖7示出了 CG系統(tǒng)10和集裝箱120的圖6的類(lèi)似的視圖，但其中通風(fēng)口 184，186從左側(cè)向側(cè)182上的開(kāi)口去掉。還去掉了后端174上的通風(fēng)口 172(圖3)。除去通風(fēng)口 184,186進(jìn)一步示出了集裝箱120的側(cè)壁中的開(kāi)口的選擇性放置的優(yōu)點(diǎn)，以使至CG系統(tǒng)10的構(gòu)件如壓縮機(jī)組40的通路變得便利。然而，在CG系統(tǒng)10的期望操作期間，通風(fēng)口將在開(kāi)口中就位，由此提供對(duì)集裝箱120內(nèi)的侵入和其它不需要的侵?jǐn)_的屏障。
[0037]圖8示出了集裝箱120內(nèi)的C系統(tǒng)10的透視圖，并且示出了門(mén)160從集裝箱120的前端161除去。還除去了通風(fēng)口 184,186(圖6)和通風(fēng)口 164(圖3)。圖8還示出了通過(guò)將開(kāi)口策略性地定位在集裝箱120中的側(cè)壁中的CG系統(tǒng)10中的構(gòu)件的可接近性。此外，CG系統(tǒng)10內(nèi)的構(gòu)件在集裝箱120內(nèi)的策略定向有助于本文中所述的CG系統(tǒng)10的可接近性特征。例如，使壓縮機(jī)組40定向以使壓縮機(jī)組40的曲柄(throw)或級(jí)指向右側(cè)向側(cè)162和左側(cè)向側(cè)182中的開(kāi)口，實(shí)現(xiàn)了容易接近具有較高頻率的維護(hù)和/或修理的構(gòu)件。就此而言，本文中描述的通風(fēng)口、門(mén)和/或面板可設(shè)計(jì)為可除去來(lái)提供至CG系統(tǒng)10的通路的保養(yǎng)元件。
[0038]圖9示出了從分送器140,142獲得壓縮氣體的消費(fèi)者的實(shí)例。在該實(shí)例中，集裝箱 120內(nèi)的CG系統(tǒng)10設(shè)置在加燃料站處，其中車(chē)輛192定位用于以來(lái)自分送器140,142的壓縮氣體加燃料。在實(shí)例中，分送器140,142與集裝箱120間隔開(kāi)，并且從罐128,130，132的供應(yīng)線(xiàn)可在地下管接至分送器140,142。作為備選，分送器140,142可集成在殼體120中，以使噴嘴可直接安裝于殼體120,而非分送器140，142。圖9中還提供了動(dòng)力箱194的實(shí)例，其提供了用于向CG系統(tǒng)10供能的公用事業(yè)供應(yīng)動(dòng)力的連接點(diǎn)。在一個(gè)實(shí)例中，動(dòng)力箱194出于安全原因設(shè)置成離集裝箱120—距離。在實(shí)施例中，動(dòng)力箱194包括用于控制電力的變壓器、電路斷路器、用于小馬達(dá)的起動(dòng)機(jī)，和外部斷開(kāi)手柄、緊急停止按鈕，和非預(yù)期的動(dòng)力源中的一種或更多種。圖9示出了 CG系統(tǒng)10的實(shí)例，其在制造位置處制造在集裝箱120中，并且接著裝運(yùn)至加燃料站，其中供應(yīng)線(xiàn)14(圖1)位于加燃料站處或附近。因此，在集裝箱120中的CG系統(tǒng)10輸送至加燃料站之后，入口線(xiàn)12 (圖1)連接于供應(yīng)線(xiàn)14。[〇〇39]圖10中示意性示出了 CG系統(tǒng)10的一部分，其中壓縮機(jī)組由具有連接于線(xiàn)38的入口和連接于線(xiàn)94的出口的單個(gè)壓縮機(jī)代表。此外，圖1的閥134，136，138代表為線(xiàn)94中的單個(gè)閥，并且線(xiàn)148,150,152由將線(xiàn)94連接于分送器140,142的單條線(xiàn)代表。類(lèi)似地，罐128,130， 132由單個(gè)罐代表，并且閥154,156,158由單個(gè)閥代表。圖10中進(jìn)一步示出了:動(dòng)力箱194示意性地示為經(jīng)由動(dòng)力線(xiàn)198對(duì)馬達(dá)196供能。在圖10的實(shí)例中，馬達(dá)196用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)組 40。此外，控制面板178示意性地描繪為包括觸摸屏200,其具有用于控制CG系統(tǒng)10的操作的各種按鈕，以及用于視覺(jué)地監(jiān)測(cè)CG系統(tǒng)10內(nèi)的狀態(tài)的顯示特征。緊急停止按鈕202或主開(kāi)關(guān)包括在圖10的控制面板178的實(shí)例上。控制器204也在控制面板178內(nèi)，控制器204在一些實(shí)例中可包括可編程邏輯控制器(PLC)?？刂破?04示為經(jīng)由硬接線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)或軟件鏈路與CG系統(tǒng)10內(nèi)的各種構(gòu)件通信。在一個(gè)實(shí)例中，露點(diǎn)測(cè)量?jī)x206示為安裝在入口線(xiàn)38上和在控制閥 42上游。露點(diǎn)測(cè)量?jī)x206與控制器204連接，其中控制器204可顯示來(lái)自露點(diǎn)測(cè)量?jī)x206的信號(hào)，并且/或者使用來(lái)自露點(diǎn)測(cè)量?jī)x206的信息用于控制CG系統(tǒng)10的操作。示例性操作控制可包括影響速度或關(guān)閉壓縮機(jī)組40，以及使干燥器24(圖1)再生。作為馬達(dá)196的備選方案， 用于壓縮機(jī)組40的可選的驅(qū)動(dòng)器包括渦輪、燃?xì)鉁u輪、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及將能量轉(zhuǎn)換成有用的機(jī)械運(yùn)動(dòng)的任何機(jī)器。
[0040]圖10中進(jìn)一步示出了:控制閥46也連接于控制器204,其中信號(hào)可由控制閥42接收，以調(diào)節(jié)穿過(guò)線(xiàn)38的流量。具有壓力指示器208,210的測(cè)壓孔示為分別在壓縮機(jī)組40上游和下游在線(xiàn)38和線(xiàn)94中。來(lái)自壓力指示器208,210的信號(hào)可傳輸至控制器204。此外，促動(dòng)器 170示為與控制器204通信，以使促動(dòng)器170的選擇性操作可經(jīng)由來(lái)自控制器204的信號(hào)發(fā)生，用于促動(dòng)百葉169。溫度傳感器212進(jìn)一步在圖10的實(shí)例中示出，其中溫度傳感器122監(jiān)測(cè)殼體120(圖1)內(nèi)的溫度。溫度傳感器212示為與控制器204通信，并且因此在實(shí)例中，代表殼體120中的溫度的信號(hào)從溫度傳感器212傳送至控制器204?？蛇x地，百葉169(和因此促動(dòng)器170)的控制可取決于由溫度傳感器212感測(cè)的殼體120中的溫度，以使在感測(cè)到指定溫度時(shí)，控制器204可編程為命令促動(dòng)器170開(kāi)啟或閉合百葉169用于降低或升高殼體120中的溫度。在圖10的實(shí)例中，代表第一級(jí)中間冷卻器48、第二級(jí)中間冷卻器68、第三級(jí)中間冷卻器 80和第四級(jí)中間冷卻器92(圖1)的壓縮機(jī)組40下游的空氣冷卻器可定位在百葉169附近，并且其中風(fēng)扇180提供橫跨這些級(jí)間冷卻器48，68，80，92的冷卻。圖10中附加地示出了:閥 134，136,138以及閥154,156,158,159與控制器204通信。因此，穿過(guò)線(xiàn)94和/或線(xiàn)148,150， 152的流可經(jīng)由控制器204通過(guò)操縱閥134,136,138和/或150，156，158，159來(lái)控制，以使來(lái)自壓縮機(jī)組40的流可直接流至儲(chǔ)存罐128,130,132或直接流至分送器140,142。馬達(dá)196 的控制也可從控制器204經(jīng)由連接于控制器204的信號(hào)線(xiàn)發(fā)生。示出了動(dòng)力箱194與控制器 204之間的附加通信。信號(hào)線(xiàn)可提供動(dòng)力箱194內(nèi)的數(shù)據(jù)至控制器204,如電的使用和使用率，并且在一些狀態(tài)下，可發(fā)出諸如檢測(cè)到氣體泄漏或火災(zāi)的情形的信號(hào)，其中控制器204 斷開(kāi)從動(dòng)力箱194至CG系統(tǒng)10的動(dòng)力。
[0041]CG系統(tǒng)10的實(shí)施例存在，其中分送器140,142中的一個(gè)或更多個(gè)中的壓力傳感器 (未示出)感測(cè)壓縮氣體分送在其中的容置部(未示出)中的壓力。其中容置部可為用于儲(chǔ)存用于車(chē)輛的燃料的車(chē)輛內(nèi)的罐，或在接收壓縮氣體之后遠(yuǎn)離CG系統(tǒng)10運(yùn)輸?shù)莫?dú)立容器。在實(shí)例中，指定量的壓縮氣體從分送器140，142計(jì)量到容置部中，并且來(lái)自分送器140，142的氣流暫停，同時(shí)測(cè)量容置部中的壓力。基于壓力的測(cè)量值，可估計(jì)填充容置部所需的氣體量 (質(zhì)量或體積)。在示例性實(shí)施例中，控制器編程為考慮以分送器140中的一個(gè)填充容置部所需的估計(jì)量的氣體，并且將較大的壓縮氣體流提供至具有較小容量的容置部。例如，如果分送器140接近成填充具有大容量的容置部，并且分送器142(或附加分送器)接近成填充較小容量的容置部，則可給予來(lái)自分送器140的流高于分送器142的優(yōu)先級(jí)。在一個(gè)實(shí)例中，向分送器140，142給予優(yōu)先級(jí)包括選擇性地計(jì)量來(lái)自?xún)?yōu)先級(jí)分送器140，142的流。作為備選，優(yōu)先級(jí)可包括閉合和/或開(kāi)啟從線(xiàn)148，150，152，94(圖1)到分送器140,142的引線(xiàn)中的自動(dòng)閥(未示出)，以及選擇性地閉合和/或開(kāi)啟閥134，136，138，154，156，158，159,以使CN系統(tǒng)10中的一些或所有壓縮氣體流至具有優(yōu)先級(jí)的分送器140,142。大容量容置部的實(shí)例包括公共汽車(chē)、長(zhǎng)途運(yùn)輸拖拉機(jī)掛車(chē)裝備等上的燃料罐，其可需要若干分鐘來(lái)填充，然而較小容量容置部可包括乘用車(chē)輛或輕型卡車(chē)中的罐。使至填充較小容量容置部的分送器的氣流優(yōu)先使一定時(shí)間內(nèi)填充的容置部的數(shù)量最大化。例如，可僅需要幾分鐘來(lái)將壓縮氣體分送至較小容量容置部;意味著分送器可快速可用于用于填充另一容置部。相比之下，如果至分送至小容量容置部的分送器的氣流減少，而另一個(gè)分送器分送至大容量容置部；則兩個(gè)分送器的總時(shí)間量在使用中增加。[〇〇42] 仍參照?qǐng)D10,馬達(dá)油回路214示為用于調(diào)節(jié)馬達(dá)196中的油的溫度。壓縮機(jī)40中的油容納在以虛線(xiàn)輪廓示出在壓縮機(jī)40中的曲軸箱216中；其從曲軸箱216流動(dòng)到線(xiàn)218中至栗220,用于使油循環(huán)穿過(guò)馬達(dá)油回路214。栗220排放到線(xiàn)222中，其將油運(yùn)送至空氣冷卻器 224。線(xiàn)222中的油中的一些通過(guò)從線(xiàn)222三通分接(tee)的旁通線(xiàn)226選擇性地轉(zhuǎn)移至空氣冷卻器224的下游。線(xiàn)226連接于線(xiàn)230中所示的溫度控制三通閥228,線(xiàn)230運(yùn)送離開(kāi)空氣冷卻器224的油。線(xiàn)230在與其連接于空氣冷卻器224的地方相對(duì)的端部上連接于加熱器232。 循環(huán)油中的溫度由空氣冷卻器224、加熱器232和三通閥228的組合保持，三通閥228調(diào)節(jié)流過(guò)回路214的油有多少流過(guò)空氣冷卻器224。離開(kāi)加熱器232的油經(jīng)由線(xiàn)234流回至曲軸箱 216〇[〇〇43]可選地，路由器235或其它通信裝置可包括用于CN系統(tǒng)10的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。在實(shí)例中， 可為無(wú)線(xiàn)的路由器235與控制器204通信，如所示，并且將代表CN系統(tǒng)10的狀態(tài)和/或操作性能的信號(hào)輸送至遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)設(shè)施(未示出)。示例性信號(hào)可代表CN系統(tǒng)10的位置處的溫度和/ 或壓力(如來(lái)自溫度傳感器212和/或測(cè)壓孔208,210)，以及可代表含水量的來(lái)自露點(diǎn)測(cè)量?jī)x206的信號(hào)。指示壓力和溫度的信號(hào)可來(lái)自CN系統(tǒng)10的任何部分，并且不限于由溫度傳感器212和測(cè)壓孔208,210監(jiān)測(cè)到的位置。信號(hào)還可代表CN系統(tǒng)10中的氣體流速、分送至各個(gè)容置部的壓縮氣體的量、分送至各個(gè)容置部的時(shí)間、接收壓縮氣體的各個(gè)容置部的容量、CN 系統(tǒng)10中的構(gòu)件(例如，馬達(dá)196，170)的動(dòng)力使用，以及集裝箱120內(nèi)的氣體的檢測(cè)。收集這些值可在估計(jì)特定CN系統(tǒng)10的操作性能，計(jì)劃維護(hù)(包括干燥劑的再生)，以及經(jīng)濟(jì)性能時(shí)為有用的。在實(shí)例中，局部或遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)的信息可用于在需要時(shí)改變CN系統(tǒng)10的構(gòu)件的維護(hù)計(jì)劃，所以維護(hù)在需要時(shí)發(fā)生，例如，不太早也不太遲。另外，監(jiān)測(cè)可通過(guò)指示CN系統(tǒng)10的哪些構(gòu)件可需要替換或修理來(lái)改進(jìn)維護(hù)分級(jí)；以使在保養(yǎng)時(shí)，所有所需部分和/或工具都在手邊。改進(jìn)維護(hù)分級(jí)可消除用以取回所需的部分或工具的時(shí)間，由此減少維護(hù)停機(jī)時(shí)間。此夕卜，關(guān)于分送壓縮氣體的數(shù)據(jù)可對(duì)于監(jiān)測(cè)將壓縮氣體出售給消費(fèi)者的CN系統(tǒng)10的經(jīng)濟(jì)性和其位置而言為有用的。例如，在一定時(shí)間段內(nèi)的填充(即，消費(fèi)者)次數(shù)、填充時(shí)間和每次填充和一定時(shí)間內(nèi)分送的氣體的量可用于評(píng)估關(guān)于另一個(gè)的特定位置的值。該經(jīng)濟(jì)信息可在決定將特定CN系統(tǒng)10重新定位至另一位置或?qū)⑿翪N系統(tǒng)10安裝在現(xiàn)有CN系統(tǒng)10附近時(shí)有用。
[0044]在備選方案中，慢填充線(xiàn)236示為連接于線(xiàn)94,并且終止于慢填充終端238(其可遠(yuǎn)離CN系統(tǒng)10)處。慢填充終端238可用于填充車(chē)隊(duì)，如，公共汽車(chē)、汽車(chē)、廂式貨車(chē)、警車(chē)、卡車(chē)、出租車(chē)等，并且包括填充的各個(gè)項(xiàng)目從其連接的集管。慢填充程序可在填充的項(xiàng)目通常未使用時(shí)發(fā)生，如，夜間、周末和/或假日。在非高峰時(shí)間期間填充的優(yōu)點(diǎn)可為由用以操作CN 系統(tǒng)10的較低能量成本引起的成本節(jié)省。閥240示為在慢填充線(xiàn)236中，并且與控制器204通信；以使來(lái)自控制器204的命令可調(diào)節(jié)穿過(guò)慢填充線(xiàn)236的流。在實(shí)例中，一旦在慢填充終端 238中達(dá)到指定壓力，則控制器204可命令閥240閉合。
[0045]圖11為圖9的實(shí)施例的透視實(shí)例，其中CG系統(tǒng)10和集裝箱120安裝在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)242 的頂部上或支承在其之上。在該實(shí)例中，結(jié)構(gòu)242可為商業(yè)商店，如現(xiàn)有的加燃料站，其中傳統(tǒng)的汽油和/或柴油燃料在具有CG系統(tǒng)10的位置出售。可選地，支承框架244可提供用于安裝CG系統(tǒng)10。因此，在該實(shí)例中，CG系統(tǒng)10的位置可提供經(jīng)由分送器140，142的壓縮氣體的銷(xiāo)售，并且還可提供傳統(tǒng)汽油和柴油餾出物燃料的銷(xiāo)售。將CG系統(tǒng)10提供在集裝箱120中的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于現(xiàn)有加燃料站可分送壓縮氣體，而不消耗除分送器之外的附加空間。占據(jù)未使用的空間(即，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的頂部)用于壓縮氣體的能力可在加燃料站具有有限空間如在城市區(qū)域中時(shí)為不可或缺的。此外，使CG系統(tǒng)10設(shè)置有在高度處的其儲(chǔ)存罐128,130,132提高了系統(tǒng)10的安全性。[〇〇46]現(xiàn)在參照?qǐng)D12,透視圖中示出了設(shè)置在有輪的拖車(chē)238上的其集裝箱120中的CG系統(tǒng)10的實(shí)例。在該實(shí)施例中，CG系統(tǒng)10可運(yùn)輸至使用位置，并且在壓縮氣體和輸送壓縮氣體時(shí)保持在拖車(chē)246上。此外，在該實(shí)例中，分送器(未不出)可集成在殼體120內(nèi)，并且分送器噴嘴安裝在集裝箱120的側(cè)壁上。圖12中還示出了用于拖運(yùn)拖車(chē)246和CG系統(tǒng)10的拖拉機(jī)掛車(chē)裝備248。然而，存在其中用于移動(dòng)CG系統(tǒng)10的原動(dòng)力與拖車(chē)246集成的實(shí)例，所以裝備 248將為不必要的。[〇〇47]圖13中示意性地示出了燃料供應(yīng)系統(tǒng)252的實(shí)例，其從場(chǎng)氣體管線(xiàn)254吸入場(chǎng)氣體。壓縮機(jī)256壓縮在場(chǎng)氣體管線(xiàn)254中流動(dòng)的場(chǎng)氣體，并且將壓縮場(chǎng)氣體排放到排放管線(xiàn) 258中用于輸送在壓縮機(jī)256遠(yuǎn)側(cè)的處理和/或精煉設(shè)施(未示出)處。生產(chǎn)線(xiàn)260示為在壓縮機(jī)256上游連接于場(chǎng)氣體管線(xiàn)254。在圖13的實(shí)例中，生產(chǎn)線(xiàn)260連接于設(shè)置在井場(chǎng)263處的采油樹(shù)262。采油樹(shù)262聯(lián)接在井口殼體264上，以限定安裝在井孔266之上的井口組件265。 示為在井場(chǎng)263下方的構(gòu)型(format1n)268由井孔266橫穿；其中在一個(gè)實(shí)施例中，場(chǎng)氣體管線(xiàn)254中的場(chǎng)氣體中的至少一些由構(gòu)型268產(chǎn)生。附加的井口組件269^產(chǎn)生場(chǎng)氣體，其也發(fā)送至場(chǎng)氣體管線(xiàn)254，并且來(lái)自井場(chǎng)27(h—n，附加的井口組件26以—n位于其中。[〇〇48]在一個(gè)實(shí)例中，場(chǎng)氣體管線(xiàn)254中的壓力可處于大約950psig。因此，壓縮機(jī)(未示出)可包括在井口組件265，269^與場(chǎng)氣體管線(xiàn)254之間，以使引導(dǎo)至場(chǎng)氣體管線(xiàn)254的氣體加壓。場(chǎng)氣體管線(xiàn)254中的場(chǎng)氣體的一部分吸出并且到進(jìn)料線(xiàn)271中，其將場(chǎng)氣體發(fā)送至燃料調(diào)節(jié)器272。傳遞線(xiàn)274連接于燃料調(diào)節(jié)器272的排放側(cè)用于將在燃料調(diào)節(jié)器272內(nèi)調(diào)節(jié)的場(chǎng)氣體運(yùn)送至干燥器276,其中水分從調(diào)節(jié)的場(chǎng)氣體內(nèi)除去。自由填充線(xiàn)278示為連接于干燥器276的排放側(cè)，并且用于將場(chǎng)氣體管線(xiàn)254內(nèi)的壓力下的場(chǎng)氣體運(yùn)送至運(yùn)輸容器280。在實(shí)例中，運(yùn)輸容器280為安裝在車(chē)輛282上的加壓集裝箱。圖13中的車(chē)輛示為拖拉機(jī)掛車(chē)，但可為其它運(yùn)輸裝置，如拖車(chē)、廂式貨車(chē)、汽車(chē)、卡車(chē)、有軌電車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)輛。[〇〇49]從自由填充線(xiàn)278分岔出引線(xiàn)284,引線(xiàn)284用于將場(chǎng)氣體選擇性地傳送至CNG系統(tǒng) 10A的實(shí)施例，其可選地用于使來(lái)自場(chǎng)氣體線(xiàn)252的場(chǎng)氣體加壓。排放線(xiàn)286連接于CNG系統(tǒng) 10A的排放口，并且將壓縮的場(chǎng)氣體運(yùn)送至示為在排放線(xiàn)286的終端處的可選的儲(chǔ)存集裝箱 288。壓力填充線(xiàn)290示為連接于儲(chǔ)存集裝箱288的排放側(cè)，并且用于將壓縮的場(chǎng)氣體運(yùn)送至運(yùn)輸容器280。在操作的實(shí)例中，進(jìn)料線(xiàn)271內(nèi)的所有場(chǎng)氣體可引導(dǎo)穿過(guò)CNG系統(tǒng)10A，其中其被壓縮并且在壓縮狀態(tài)下輸送到運(yùn)輸容器280中。在備選實(shí)例中，場(chǎng)氣體管線(xiàn)254內(nèi)的壓力下的場(chǎng)氣體可經(jīng)由自由填充線(xiàn)280引導(dǎo)到運(yùn)輸容器280中，接著大致在運(yùn)輸容器中的壓力達(dá)到燃料氣體管線(xiàn)254內(nèi)的壓力，即大約950psig時(shí)的時(shí)間處，接著場(chǎng)線(xiàn)271中的場(chǎng)氣體可經(jīng)由引線(xiàn)284轉(zhuǎn)移到0如系統(tǒng)1(^中。來(lái)自0如系統(tǒng)1(^的壓縮氣體接著排放穿過(guò)線(xiàn)286,290，并且到運(yùn)輸容器280中，用于以壓縮氣體填充運(yùn)輸容器280高達(dá)大約4000psig的壓力。如已知的， 使場(chǎng)氣體壓力增大繼而使運(yùn)輸容器280內(nèi)的場(chǎng)氣體的質(zhì)量增大。可選的儲(chǔ)存燃料線(xiàn)292示為從自由填充線(xiàn)278發(fā)送至引線(xiàn)284從自由填充線(xiàn)278分岔的位置的下游，并且到儲(chǔ)存集裝箱 288中。因此，存在其中儲(chǔ)存集裝箱288容納大致在場(chǎng)氣體管線(xiàn)254內(nèi)的場(chǎng)氣體的壓力(例如， 950psig)下的場(chǎng)氣體的實(shí)例。還存在其中儲(chǔ)存集裝箱288容納大致在從CNG系統(tǒng)10A排放的場(chǎng)氣體的壓力下的場(chǎng)氣體的實(shí)例。
[0050] 為了便于場(chǎng)氣體選擇性地流過(guò)線(xiàn)278，284，286，290，292,閥294，296，298， 300示為分別在線(xiàn)278，286，290，292中。閥294，296，298，300的選擇性開(kāi)啟和閉合經(jīng)由示為與閥294，296，298，300通信且與CNG系統(tǒng)10A通信的控制器302實(shí)現(xiàn)?？刂破?02與這些構(gòu)件之間的通信經(jīng)由通信鏈路304,其可為硬接線(xiàn)的以及無(wú)線(xiàn)的?？刂破骺砂ㄐ畔⑻幚硐到y(tǒng)(IHS);其中IHS可包括處理器、能夠由處理器訪問(wèn)的存儲(chǔ)器、能夠由處理器訪問(wèn)的非易失性?xún)?chǔ)存區(qū)域、印刷電路板以及它們的組合。IHS還可以可選地包括用于生成和發(fā)送信號(hào)至促動(dòng)器(未示出)的邏輯，其命令(多個(gè))促動(dòng)器開(kāi)啟(完全或以用于流動(dòng)控制的調(diào)節(jié)量) 和/或閉合(多個(gè))閥。
[0051]在操作的一個(gè)實(shí)例中，在運(yùn)輸容器280填充至指定容量時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛282可用于使運(yùn)輸容器280移動(dòng)至氣體消費(fèi)者306^，308所位于的區(qū)，用于接收壓縮氣體。在圖13的實(shí)例中，氣體消費(fèi)者306:1示為位于井場(chǎng)27(h-n處，并且可為消耗壓縮可燃?xì)怏w(如，運(yùn)輸容器280 中的場(chǎng)氣體)的裝置?？蛇x地，存在消費(fèi)者308，其在燃料供應(yīng)系統(tǒng)252附近，但不一定在特定井場(chǎng)27(h-n處。示例性消費(fèi)者306^，308燃燒場(chǎng)氣體，以便操作機(jī)械，如內(nèi)燃機(jī)，其可包括修改成以場(chǎng)氣體運(yùn)行的任何類(lèi)型的機(jī)器或車(chē)輛。場(chǎng)氣體的實(shí)例包括從266產(chǎn)生的天然氣。在一個(gè)備選方案中，場(chǎng)氣體管線(xiàn)254中的壓力范圍從大約900psig到大約1200psig。在另一個(gè)備選實(shí)施例中，進(jìn)料線(xiàn)271可直接地連接于井口組件263，269^，2692—n中的一個(gè)或更多個(gè)。
[0052]因此，本文中描述的本發(fā)明良好適于執(zhí)行目的和達(dá)到提到的目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)，以及本文中固有的其它目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)。盡管本發(fā)明的目前優(yōu)選的實(shí)施例為了公開(kāi)的目的給出，但多種變化存在于程序的細(xì)節(jié)中用于實(shí)現(xiàn)期望的結(jié)果。應(yīng)當(dāng)指出的是，這些模塊化單元中的多個(gè)可組合，如并聯(lián)，以滿(mǎn)足特定設(shè)計(jì)操作流動(dòng)要求。此外，這些單元可遠(yuǎn)程地監(jiān)測(cè)和控制成優(yōu)化它們的性能。在實(shí)例中，響應(yīng)于所有預(yù)期需求，生產(chǎn)可提高(由此填充儲(chǔ)存集裝箱288)， 以使在增加的需求發(fā)生時(shí)，足夠的資源可用于滿(mǎn)足需求。這些及其它的類(lèi)似改型將容易將它們自身暗示給本領(lǐng)域技術(shù)人員，并且旨在包含在本文中公開(kāi)的本發(fā)明的精神和所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種供應(yīng)可燃?xì)怏w的方法，包括:a.將模塊化壓縮機(jī)設(shè)在場(chǎng)氣體管線(xiàn)附近且鄰近井場(chǎng)的位置處；b.將來(lái)自所述場(chǎng)氣體管線(xiàn)的氣體儲(chǔ)存在運(yùn)輸容器中；c.利用所述模塊化壓縮機(jī)壓縮所述運(yùn)輸容器中的氣體；以及d.使所述運(yùn)輸容器移動(dòng)至所述井場(chǎng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在所述井場(chǎng)處分送所述運(yùn) 輸容器中的所述壓縮氣體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述井場(chǎng)包括第一井場(chǎng)，并且所述位置鄰 近附加井場(chǎng)，所述方法還包括在所述附加井場(chǎng)中的一個(gè)處分送所述運(yùn)輸容器中的所述壓縮氣體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，提供所述模塊化壓縮機(jī)的所述步驟包括提 供標(biāo)準(zhǔn)化裝運(yùn)集裝箱，將壓縮機(jī)組設(shè)置在所述集裝箱中以限定所述模塊化壓縮機(jī)，將所述 模塊化壓縮機(jī)運(yùn)輸至遠(yuǎn)程位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述壓縮機(jī)組包括壓縮機(jī)、壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)器、 管路，以及所述管路中的閥，它們策略性地定向和定位在所述裝運(yùn)集裝箱中，以使能夠通過(guò) 所述集裝箱的側(cè)壁中的選擇性地開(kāi)啟的接近元件來(lái)接近所述壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)器、管路和閥的 維護(hù)位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述場(chǎng)氣體管線(xiàn)中的壓力范圍從大約 900psig到大約 1200psig。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述裝運(yùn)集裝箱為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)裝 運(yùn)集裝箱。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，以所述模塊化壓縮機(jī)壓縮所述運(yùn)輸容器中 的氣體的所述步驟大致在所述運(yùn)輸容器中的壓力與所述場(chǎng)氣體管線(xiàn)中的壓力大致相同的 時(shí)間處開(kāi)始。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，以所述模塊化壓縮機(jī)壓縮所述運(yùn)輸容器中 的氣體的所述步驟包括使場(chǎng)氣體從所述場(chǎng)氣體管線(xiàn)流至所述模塊化壓縮機(jī)、以所述模塊化 壓縮機(jī)壓縮所述場(chǎng)氣體以形成壓縮氣體，以及將所述壓縮氣體引導(dǎo)至所述運(yùn)輸容器，所述 壓縮氣體繼而壓縮所述運(yùn)輸容器中的氣體。10.—種供應(yīng)可燃?xì)怏w的方法，包括:a.提供模塊化壓縮機(jī)，其包括標(biāo)準(zhǔn)化裝運(yùn)集裝箱中的壓縮機(jī)組；b.將氣體從場(chǎng)氣體管線(xiàn)引導(dǎo)在運(yùn)輸容器中；c.以所述模塊化壓縮機(jī)壓縮所述運(yùn)輸容器中的氣體，所述模塊化壓縮機(jī)在所述場(chǎng)氣 體管線(xiàn)附近且鄰近井場(chǎng)的位置處；以及d.使所述運(yùn)輸容器移動(dòng)至所述井場(chǎng)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)輸容器安裝在車(chē)輛上。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述井場(chǎng)包括第一井場(chǎng)，所述方法還包 括將所述運(yùn)輸容器中的所述壓縮氣體運(yùn)輸至鄰近所述第一井場(chǎng)的第二井場(chǎng)。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將所述壓縮氣體分送至 所述第二井場(chǎng)處的壓縮氣體使用者。14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述模塊化壓縮機(jī)的排放口處的壓力處 于大約4000psig。15.—種用于提供可燃?xì)怏w的系統(tǒng)，包括:模塊化壓縮機(jī)，其包括標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)集裝箱中且設(shè)置在場(chǎng)氣體管線(xiàn)附近的壓縮機(jī)組；流線(xiàn)，其使場(chǎng)氣體從所述場(chǎng)氣體管線(xiàn)選擇性地流至所述模塊化壓縮機(jī)并且使所述場(chǎng)氣 體選擇性地流至運(yùn)輸容器；以及排放線(xiàn)，其具有連接于所述模塊化壓縮機(jī)的排放口和所述運(yùn)輸容器的端部，以使在壓 縮場(chǎng)氣體從所述模塊化壓縮機(jī)的所述排放口排放到所述排放線(xiàn)中時(shí)，所述壓縮場(chǎng)氣體流入 所述運(yùn)輸容器中并且壓縮所述運(yùn)輸容器中的場(chǎng)氣體。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括所述流線(xiàn)和所述排放線(xiàn) 中的閥，以及用于選擇性地開(kāi)啟和閉合所述流線(xiàn)和所述排放線(xiàn)中的所述閥的控制器。17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)輸容器在車(chē)輛上，以使所述運(yùn)輸 容器中的所述壓縮場(chǎng)氣體能夠運(yùn)輸至位于鄰近所述模塊化壓縮機(jī)的井場(chǎng)處的所述壓縮場(chǎng) 氣體的使用者。
【文檔編號(hào)】F17C13/00GK106030184SQ201580010479
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月25日
【發(fā)明人】M.卡普爾
【申請(qǐng)人】通用電氣公司