本實(shí)用新型涉及成品油庫(kù)裝卸發(fā)油技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種沿海成品油庫(kù)鐵路裝卸區(qū)發(fā)油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

沿海成品油庫(kù)油品以海上油船運(yùn)輸方式通過(guò)碼頭卸油進(jìn)庫(kù)，油品再通過(guò)公路及鐵路發(fā)油方式出庫(kù)。現(xiàn)階段的發(fā)油系統(tǒng)都是單向發(fā)油，只能輸油，當(dāng)由于失誤導(dǎo)致發(fā)油過(guò)量，則無(wú)法回抽油品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種沿海成品油庫(kù)鐵路裝卸區(qū)可回抽油的安全性能高的發(fā)油系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種沿海成品油庫(kù)鐵路裝卸區(qū)發(fā)油系統(tǒng)，包括：輸油管道、第一油泵、第一閘閥、第一壓力表、第一球閥、過(guò)濾器、溫度變送器、流量計(jì)、電液閥、第二球閥、第二閘閥、第二油泵、靜電溢油裝置、鶴管、發(fā)油控制裝置；

所述發(fā)油控制裝置包括PLC系統(tǒng)和上位計(jì)算機(jī)；

所述第一油泵、第一壓力表、第一球閥、過(guò)濾器、溫度變送器、流量計(jì)、電液閥、第二球閥依次串聯(lián)在輸油管道上與所述鶴管連接且分別與所述發(fā)油控制裝置連接；

所述第一閘閥、第一壓力表、第一球閥、過(guò)濾器、溫度變送器、流量計(jì)、電液閥、第二閘閥、第二油泵依次串聯(lián)在輸油管道上與所述鶴管連接且分別與所述發(fā)油控制裝置連接；

所述靜電溢油裝置與所述發(fā)油控制裝置連接；

所述第一油泵與第一閘閥并聯(lián)在所述輸油管道上，所述第二油泵與第二閘閥串聯(lián)后再與第二球閥并聯(lián)在所述輸油管道上；

所述靜電溢油裝置包括靜電裝置和溢油探測(cè)裝置。

優(yōu)選的是，所述發(fā)油系統(tǒng)還設(shè)有第一聲光報(bào)警器，所述靜電溢油裝置還連接第一聲光報(bào)警器。

優(yōu)選的是，所述發(fā)油系統(tǒng)還設(shè)有防雷防靜電接地線。

優(yōu)選的是，所述發(fā)油系統(tǒng)還設(shè)有第二聲光報(bào)警器，所述鶴管底部還設(shè)置有壓力傳感器以及第二壓力表，所述第二壓力表與第二聲光報(bào)警器連接，當(dāng)?shù)诙毫Ρ泶笥谟凸鼙旧淼膬?nèi)壓時(shí)，所述第二聲光報(bào)警器，通知PLC系統(tǒng)關(guān)閉第一油泵停止加油。

優(yōu)選的是，所述發(fā)油系統(tǒng)可多個(gè)并聯(lián)進(jìn)行發(fā)油，并聯(lián)發(fā)油可以增大發(fā)油量，提高發(fā)油效率。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

1)、本實(shí)用新型通過(guò)第一油泵與第一閘閥并聯(lián)在所述輸油管道上，所述第二油泵與第二球閥并聯(lián)在所述輸油管道上來(lái)收發(fā)油在同一發(fā)油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，減少工作量，且減少油耗損和提高發(fā)油的安全性能；本實(shí)用新型鶴管底部還設(shè)有壓力傳感器以及第二壓力表測(cè)試油罐中液體的壓力，當(dāng)壓力大于油罐的壓力時(shí)停止發(fā)油，防止壓力過(guò)大導(dǎo)致事故，提高操作的安全性。

2)、通過(guò)發(fā)油控制裝置在線計(jì)算油品流速，可以兩段或多段方式關(guān)閥，并具有自動(dòng)修正關(guān)閥時(shí)刻功能，方便員工操作，也減少了員工勞動(dòng)強(qiáng)度；具有靜電接地、溢油檢測(cè)的聯(lián)鎖控制功能，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型沿海成品油庫(kù)鐵路裝卸區(qū)發(fā)油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)識(shí)：1為發(fā)油控制裝置，101為上位計(jì)算機(jī)，102為PLC系統(tǒng)，200為輸油管道，201為第一油泵，202為第一壓力表，203為第一球閥，204為過(guò)濾器，205為溫度變送器，206為流量計(jì)，207為電液閥，208為第二球閥，209為鶴管，210為第二油泵，211為第二閘閥，212為第一閘閥，213靜電溢油裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種沿海成品油庫(kù)鐵路裝卸區(qū)發(fā)油系統(tǒng)，包括：輸油管道200、第一油泵201、第一閘閥212、第一壓力表202、第一球閥203、過(guò)濾器204、溫度變送器205、流量計(jì)206、電液閥207、第二球閥208、第二閘閥211、第二油泵210、靜電溢油裝置213、鶴管209、發(fā)油控制裝置1；

所述發(fā)油控制裝置包括PLC系統(tǒng)102和上位計(jì)算機(jī)101；

具體的是，所述第一油泵201、第一壓力表202、第一球閥203、過(guò)濾器204、溫度變送器205、流量計(jì)206、電液閥207、第二球閥208依次串聯(lián)在輸油管道200上與所述鶴管209連接且分別與所述PLC系統(tǒng)102連接，PLC系統(tǒng)102可通過(guò)獲取上位計(jì)算機(jī)101中信息，如車號(hào)、提貨量、油品、鶴位等信息來(lái)控制第一油泵201從成品油罐中將油品抽出，通過(guò)第一壓力表202檢測(cè)輸油管道中的壓力防止壓力超標(biāo)導(dǎo)致管道炸了，油品經(jīng)過(guò)第一球閥203、過(guò)濾器204，再通過(guò)溫度變送器205進(jìn)行溫度補(bǔ)償后，經(jīng)過(guò)流量計(jì)206統(tǒng)計(jì)油品輸出量，再通過(guò)電液閥207、第二球閥208、鶴管209進(jìn)入油罐車完成輸油動(dòng)作，最后通過(guò)流量計(jì)反饋信息給所述PLC系統(tǒng)，監(jiān)控輸油量，即滿即停，本實(shí)用新型通過(guò)系統(tǒng)控制提高發(fā)油數(shù)量精度；

所述第一閘閥212、第一壓力表202、第一球閥203、過(guò)濾器204、溫度變送器205、流量計(jì)206、電液閥207、第二閘閥211、第二油泵210依次串聯(lián)在輸油管道上與所述鶴管連接且分別與所述PLC系統(tǒng)102連接，當(dāng)發(fā)油量出現(xiàn)失誤時(shí)，通過(guò)PLC系統(tǒng)102啟動(dòng)第二油泵210，將油罐車中油品進(jìn)行回抽，降低油品發(fā)油損耗，減少工作量；

所述靜電溢油裝置213與所述PLC系統(tǒng)102連接；所述靜電溢油裝置213包括靜電裝置和溢油探測(cè)裝置；

所述第一油泵201與第一閘閥212并聯(lián)在所述輸油管道200上，所述第二油泵210與第二閘閥211串聯(lián)后再與第二球閥208并聯(lián)在所述輸油管道200上，通過(guò)并聯(lián)的方式將輸油管道分成兩條輸油線，一為輸油線，二為回抽油線，其中共用一些裝置，提高裝置的利用率，減少裝置成本，又能達(dá)到回抽油的效果。

其中另一實(shí)施方式，所述發(fā)油系統(tǒng)還設(shè)有第一聲光報(bào)警器，所述靜電溢油裝置還連接第一聲光報(bào)警器。

另一實(shí)施方式，所述發(fā)油系統(tǒng)還設(shè)有防雷防靜電接地線。

另一實(shí)施方式，所述發(fā)油系統(tǒng)還設(shè)有第二聲光報(bào)警器，所述鶴管底部還設(shè)置有壓力傳感器以及第二壓力表，所述第二壓力表與第二聲光報(bào)警器連接，當(dāng)?shù)诙毫Ρ泶笥谟凸鼙旧淼膬?nèi)壓時(shí)，所述第二聲光報(bào)警器，通知PLC系統(tǒng)關(guān)閉第一油泵停止加油。

另一實(shí)施方式，所述發(fā)油系統(tǒng)可多個(gè)并聯(lián)進(jìn)行發(fā)油，并聯(lián)發(fā)油可以增大發(fā)油量，提高發(fā)油效率。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的實(shí)施例。