一種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，涉及一種汽車(chē)用軸承，插槽（21）套接在插柱（19）的外部，在插柱（19）的前端和插槽（21）的槽底之間設(shè)有彈簧（20），由保持架A（3）將多個(gè)圓錐滾子（6）限定在中圈外壁（13）的環(huán)形凸起A（4）和環(huán)形凸起D（17）之間，外圈內(nèi)壁（14）套在所述多個(gè)圓錐滾子的外部，由保持架B（16）將另外多個(gè)圓錐滾子（6）限定在內(nèi)圈外壁（8）的環(huán)形凸起B(yǎng)（7）和環(huán)形凸起C（15）之間，所述中圈內(nèi)壁（12）套在所述另外多個(gè)圓錐滾子的外部；本實(shí)用新型通過(guò)將圓錐滾子設(shè)置為長(zhǎng)度方向可伸縮結(jié)構(gòu)，將原有的單層軸承設(shè)置為雙層軸承，起到了提高軸承使用壽命和穩(wěn)定性的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用軸承，尤其是涉及一種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中的一種重要零部件，它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度;輪轂軸承是應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)軸處用來(lái)承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既需要承受軸向載荷又需要承受徑向載荷，是汽車(chē)載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。早期的輪轂軸承一般用的都是滾珠軸承，但是滾珠軸承存在承重量低，容易磨損等弊端，現(xiàn)在普遍使用的軸承都是圓錐滾子軸承，使輪轂軸承的壽命大大增加，原有的單層式圓錐滾子軸承在使用一段時(shí)間而產(chǎn)生磨損后，圓錐滾子軸承無(wú)法正常工作，容易導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行，嚴(yán)重的還容易導(dǎo)致交通事故；同時(shí)，圓錐滾子軸承在使用過(guò)程中，圓錐滾子在軸承的內(nèi)外圈之間滾動(dòng)，圓錐滾子的兩端依靠保持架限位，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)后，圓錐滾子兩端容易被保持架磨損而使圓錐滾子的長(zhǎng)度變短，變短的圓錐滾子會(huì)影響圓錐滾子軸承的正常使用，降低圓錐滾子軸承的壽命，從而影響汽車(chē)的正常行駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，通過(guò)將圓錐滾子設(shè)置為長(zhǎng)度方向可伸縮結(jié)構(gòu)，將原有的單層軸承設(shè)置為雙層軸承，起到了提高軸承使用壽命和穩(wěn)定性的目的。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，包括外圈、中圈、圓錐滾子、內(nèi)圈、保持架A和保持架B，所述外圈的外圈內(nèi)壁為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述中圈的中圈外壁為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在中圈外壁的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起A，在中圈外壁的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起D，所述中圈的中圈內(nèi)壁為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述內(nèi)圈的內(nèi)圈外壁為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在內(nèi)圈外壁的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起B(yǎng)，在內(nèi)圈外壁的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起C，所述圓錐滾子為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述圓錐滾子包括滾體A和滾體B，所述滾體A為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在滾體A的擴(kuò)頸端設(shè)有插柱，所述滾體B為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在滾體B的縮頸端設(shè)有插槽，所述插槽套接在插柱的外部，在插柱的前端和插槽的槽底之間設(shè)有彈簧，由保持架A將多個(gè)間隔排列的圓錐滾子限定在中圈外壁的環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起D之間，所述多個(gè)圓錐滾子的擴(kuò)頸一側(cè)位于中圈外壁的擴(kuò)頸一側(cè)，所述外圈的外圈內(nèi)壁套在中圈外壁上設(shè)有的所述多個(gè)間隔排列的圓錐滾子的外部，由保持架B將另外多個(gè)間隔排列的圓錐滾子限定在內(nèi)圈外壁的環(huán)形凸起B(yǎng)和環(huán)形凸起C之間，所述另外多個(gè)圓錐滾子的擴(kuò)頸一側(cè)位于內(nèi)圈外壁的擴(kuò)頸一側(cè)，所述中圈的中圈內(nèi)壁套在內(nèi)圈外壁上設(shè)有的所述另外多個(gè)間隔排列的圓錐滾子的外部。
[0006]所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，所述外圈的外圈外壁為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，在外圈的外圈外壁與外圈的兩端面之間設(shè)置為倒角過(guò)渡。
[0008]所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，所述內(nèi)圈的內(nèi)圈內(nèi)壁的為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，在內(nèi)圈的內(nèi)圈內(nèi)壁與內(nèi)圈的兩端面之間設(shè)置為倒角過(guò)渡。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0011 ]本實(shí)用新型所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，通過(guò)將圓錐滾子設(shè)置為長(zhǎng)度方向可伸縮結(jié)構(gòu)，利用圓錐滾子內(nèi)設(shè)置的彈簧提供補(bǔ)償功能，將原有的單層軸承設(shè)置為雙層軸承，利用兩層圓錐滾子同時(shí)工作;不但解決了圓錐滾子與保持架摩擦后，變短的圓錐滾子產(chǎn)生擺動(dòng)而降低軸承壽命得弊端，而且雙層式的設(shè)計(jì)可以在一層軸承出現(xiàn)故障后，另一層軸承仍然可以正常工作，實(shí)現(xiàn)了提高軸承穩(wěn)定性的目的;本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、實(shí)用性強(qiáng)、節(jié)能降耗，有很大的市場(chǎng)推廣價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型的外圈結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型的中圈結(jié)構(gòu)不意圖；
[00?5]圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型的圓錐滾子結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、外圈外壁;2、外圈；3、保持架A;4、環(huán)形凸起A;5、中圈；6、圓錐滾子;7、環(huán)形凸起B(yǎng);8、內(nèi)圈外壁;9、內(nèi)圈內(nèi)壁；10、倒角；11、內(nèi)圈；12、中圈內(nèi)壁;13、中圈外壁;14、外圈內(nèi)壁；15、環(huán)形凸起C; 16、保持架B; 17、環(huán)形凸起D; 18、滾體A; 19、插柱;20、彈簧;21、插槽;22、滾體B。
【具體實(shí)施方式】
[0018]通過(guò)下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例，公開(kāi)本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；
[0019]結(jié)合附圖1?5所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，包括外圈2、中圈5、圓錐滾子6、內(nèi)圈11、保持架A3和保持架B16，所述外圈2的外圈內(nèi)壁14為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述外圈2的外圈外壁I為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)，在外圈2的外圈外壁I與外圈2的兩端面之間設(shè)置為倒角1過(guò)渡，所述中圈5的中圈外壁13為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在中圈外壁13的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起A4，在中圈外壁13的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起D17，所述中圈5的中圈內(nèi)壁12為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述內(nèi)圈11的內(nèi)圈內(nèi)壁9的為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)，在內(nèi)圈11的內(nèi)圈內(nèi)壁9與內(nèi)圈11的兩端面之間設(shè)置為倒角1過(guò)渡，所述內(nèi)圈11的內(nèi)圈外壁8為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在內(nèi)圈外壁8的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起B(yǎng)7，在內(nèi)圈外壁8的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起C15，所述圓錐滾子6為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述圓錐滾子6包括滾體A18和滾體B22，所述滾體A18為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在滾體A18的擴(kuò)頸端設(shè)有插柱19，所述滾體B22為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在滾體B22的縮頸端設(shè)有插槽21，所述插槽21套接在插柱19的外部，在插柱19的前端和插槽21的槽底之間設(shè)有彈簧20，由保持架A3將多個(gè)間隔排列的圓錐滾子6限定在中圈外壁13的環(huán)形凸起A4和環(huán)形凸起D17之間，所述多個(gè)圓錐滾子6的擴(kuò)頸一側(cè)位于中圈外壁13的擴(kuò)頸一側(cè)，所述外圈2的外圈內(nèi)壁14套在中圈外壁13上設(shè)有的所述多個(gè)間隔排列的圓錐滾子6的外部，由保持架B16將另外多個(gè)間隔排列的圓錐滾子6限定在內(nèi)圈外壁8的環(huán)形凸起B(yǎng)7和環(huán)形凸起C15之間，所述另外多個(gè)圓錐滾子6的擴(kuò)頸一側(cè)位于內(nèi)圈外壁8的擴(kuò)頸一側(cè)，所述中圈5的中圈內(nèi)壁12套在內(nèi)圈外壁8上設(shè)有的所述另外多個(gè)間隔排列的圓錐滾子6的外部。
[0020]實(shí)施本實(shí)用新型所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，使用時(shí)，在中圈5的中圈外壁13上涂抹少量的軸承油，將保持架A3放置在中圈5上，然后在保持架A3上設(shè)有的多個(gè)圓錐滾子6槽內(nèi)分別放入與之相匹配的圓錐滾子6，套上外圈2，在內(nèi)圈11的內(nèi)圈外壁8上涂抹少量的軸承油，將保持架B16放置在內(nèi)圈11上，然后在保持架B16上設(shè)有的另外多個(gè)圓錐滾子6槽內(nèi)分別放入與之相匹配的圓錐滾子6，套上外圈2，本實(shí)用新型雙層式的結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，內(nèi)外兩層軸承同時(shí)工作，增加了本實(shí)用新型的流暢度，當(dāng)其中的一層軸承發(fā)生故障時(shí)，另外一層軸承仍可以正常工作，延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命，圓錐滾子6內(nèi)設(shè)有的彈簧20的一端抵在插柱19的端部，彈簧20的另一端抵在插槽21的槽底，圓錐滾子6在內(nèi)部設(shè)有的彈簧20的作用下，兩端緊緊地貼合圓錐滾子6槽的兩端，本實(shí)用新型在使用過(guò)程中，如果圓錐滾子6的兩端發(fā)生磨損，彈簧20可以起到自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔茫_保了本實(shí)用新型的正常使用。
[0021 ]本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，包括外圈(2)、中圈(5)、圓錐滾子(6)、內(nèi)圈(11)、保持架A(3)和保持架B(16)，其特征是:所述外圈(2)的外圈內(nèi)壁(14)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述中圈(5)的中圈外壁(13)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在中圈外壁(13)的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起A(4)，在中圈外壁(13)的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起D( 17)，所述中圈(5)的中圈內(nèi)壁(12)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述內(nèi)圈(11)的內(nèi)圈外壁(8)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在內(nèi)圈外壁(8)的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起B(yǎng)(7)，在內(nèi)圈外壁(8)的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起C(15)，所述圓錐滾子(6)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，所述圓錐滾子(6)包括滾體A(IS)和滾體B(22)，所述滾體A(IS)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在滾體A(IS)的擴(kuò)頸端設(shè)有插柱(19)，所述滾體B(22)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在滾體B(22)的縮頸端設(shè)有插槽(21)，所述插槽(21)套接在插柱(19)的外部，在插柱(19)的前端和插槽(21)的槽底之間設(shè)有彈簧(20)，由保持架A(3)將多個(gè)間隔排列的圓錐滾子(6)限定在中圈外壁(13)的環(huán)形凸起A(4)和環(huán)形凸起D(17)之間，所述多個(gè)圓錐滾子(6)的擴(kuò)頸一側(cè)位于中圈外壁(13)的擴(kuò)頸一側(cè)，所述外圈(2)的外圈內(nèi)壁(14)套在中圈外壁(13)上設(shè)有的所述多個(gè)間隔排列的圓錐滾子(6)的外部，由保持架B(16)將另外多個(gè)間隔排列的圓錐滾子(6)限定在內(nèi)圈外壁(8)的環(huán)形凸起B(yǎng)(7)和環(huán)形凸起C(15)之間，所述另外多個(gè)圓錐滾子(6)的擴(kuò)頸一側(cè)位于內(nèi)圈外壁(8)的擴(kuò)頸一側(cè)，所述中圈(5)的中圈內(nèi)壁(12)套在內(nèi)圈外壁(8)上設(shè)有的所述另外多個(gè)間隔排列的圓錐滾子(6)的外部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，其特征是:所述外圈(2)的外圈外壁(I)為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，其特征是:在外圈(2)的外圈外壁(I)與外圈(2)的兩端面之間設(shè)置為倒角(10)過(guò)渡。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，其特征是:所述內(nèi)圈(11)的內(nèi)圈內(nèi)壁(9)的為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙層式滾子帶自動(dòng)補(bǔ)償功能的汽車(chē)輪轂用軸承，其特征是:在內(nèi)圈(11)的內(nèi)圈內(nèi)壁(9)與內(nèi)圈(11)的兩端面之間設(shè)置為倒角(10)過(guò)渡。
【文檔編號(hào)】F16C33/36GK205503758SQ201620339765
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】李玉峰, 王輝
【申請(qǐng)人】洛陽(yáng)博普軸承制造有限公司