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一種液壓無極變速箱的制作方法

文檔序號(hào):10366427閱讀:515來源:國(guó)知局
一種液壓無極變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及變速箱領(lǐng)域,特別涉及一種液壓無極變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]CVT變速箱目前現(xiàn)有技術(shù)中技術(shù)較為成熟的無極變速箱,相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言,CVT變速箱制造成本要略高,可靠性不理想,并且如果操作不當(dāng)?shù)脑?,出問題的概率更高。目前無論國(guó)內(nèi)還是海外,CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換,這就直接導(dǎo)致了其維修成本的居高不下。同時(shí)CTV變速箱本身還有它固有的缺點(diǎn),就是傳動(dòng)的剛質(zhì)皮帶能夠承受的力量有限,一般而言超過3.0L排量或者300N.M以上的動(dòng)力是它的上限,不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,已經(jīng)打破了這個(gè)上限,但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行,鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決,尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下,可靠性得不到充分的保證,使用壽命一般都較短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服了上述缺陷,提供一種成本低,使用壽命長(zhǎng)的液壓無極變速箱。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種液壓無極變速箱,包括油箱、第一變距螺桿、第二變距螺桿、回油管、柱塞和伺服電機(jī),所述油箱內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔、動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔,所述動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔的形狀為圓柱形,所述動(dòng)力輸入腔、調(diào)速腔和動(dòng)力輸出腔在油箱內(nèi)依次平行排列,所述調(diào)速腔一側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸入腔連通的第一通孔,所述調(diào)速腔另一側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸出腔連通的第二通孔,所述第二通孔對(duì)應(yīng)所述第一通孔位置分布,所述柱塞滑動(dòng)安裝在調(diào)速腔中,所述柱塞上設(shè)有用于連通第一通孔和第二通孔的第三通孔,所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述柱塞在調(diào)速腔中前后運(yùn)動(dòng),所述第一變距螺桿安裝在動(dòng)力輸入腔中,所述第二變距螺桿安裝在動(dòng)力輸出腔中,所述第一變距螺桿與第二變距螺桿反向安裝,所述動(dòng)力輸入腔內(nèi)第一變距螺桿腔徑較大的一端與儲(chǔ)油腔連接,所述動(dòng)力輸出腔內(nèi)第二變距螺桿腔徑較大的一端與回油管連接,所述回油管與儲(chǔ)油腔連接。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果在于:將第一變距螺桿和第二變距螺桿反向設(shè)置在動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔中,將輸入動(dòng)力傳輸?shù)降谝蛔兙嗦輻U上,可通過調(diào)速腔選擇不同位置的通孔將動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔連通,可以此調(diào)節(jié)動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔之間的壓縮比,進(jìn)而從第二變距螺桿得到不同速比的輸出動(dòng)力,變速箱中采用液壓油傳動(dòng),可以承受極高的力,耐用性更高,使用壽命更長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例液壓無極變速箱的結(jié)構(gòu)圖。
[0008]標(biāo)號(hào)說明:
[0009]1、油箱;2、第一變距螺桿;3、第二變距螺桿;4、回油管;5、柱塞;6、伺服電機(jī);7、散熱器;11、儲(chǔ)油腔;12、動(dòng)力輸入腔;13、調(diào)速腔;14、動(dòng)力輸出腔;15、第一通孔;16、第二通孔;51、第三通孔;52、齒條;61、齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果,以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0011]本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:利用動(dòng)力輸入腔和動(dòng)力輸出腔連通位置,兩個(gè)變距螺桿旋轉(zhuǎn)時(shí)不同大小腔徑產(chǎn)生不同流量不同壓力的液體流,實(shí)現(xiàn)無極變速,承載能力強(qiáng),使用壽命長(zhǎng)。
[0012]請(qǐng)參閱圖1所示,本實(shí)施例的液壓無極變速箱,包括油箱1、第一變距螺桿2、第二變距螺桿3、回油管4、柱塞5和伺服電機(jī)6,所述油箱I內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油腔11、動(dòng)力輸入腔12、調(diào)速腔13和動(dòng)力輸出腔14,所述動(dòng)力輸入腔12、調(diào)速腔13和動(dòng)力輸出腔14的形狀為圓柱形,所述動(dòng)力輸入腔12、調(diào)速腔13和動(dòng)力輸出腔14在油箱I內(nèi)依次平行排列,所述調(diào)速腔13—側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸入腔12連通的第一通孔15,所述調(diào)速腔13另一側(cè)排列設(shè)置有一個(gè)以上與動(dòng)力輸出腔14連通的第二通孔16,所述第二通孔16對(duì)應(yīng)所述第一通孔15位置分布,所述柱塞5滑動(dòng)安裝在調(diào)速腔13中,所述柱塞5上設(shè)有用于連通第一通孔15和第二通孔16的第三通孔51,所述伺服電機(jī)6驅(qū)動(dòng)所述柱塞5在調(diào)速腔13中前后運(yùn)動(dòng),所述第一變距螺桿2安裝在動(dòng)力輸入腔12中,所述第二變距螺桿3安裝在動(dòng)力輸出腔14中,所述第一變距螺桿2與第二變距螺桿3反向安裝,所述動(dòng)力輸入腔12內(nèi)第一變距螺桿2腔徑較大的一端與儲(chǔ)油腔11連接,所述動(dòng)力輸出腔14內(nèi)第二變距螺桿3腔徑較大的一端與回油管4連接,所述回油管4與儲(chǔ)油腔11連接。
[0013]本實(shí)用新型的工作過程為:利用第一變距螺桿2旋轉(zhuǎn)時(shí)不同大小腔徑產(chǎn)生不同流量不同壓力的液體流,來推動(dòng)相反方向、相反變距的第二變距螺桿3,當(dāng)?shù)谝蛔兙嗦輻U2的腔徑小時(shí)產(chǎn)生的液體流是小流量高壓槍,與之對(duì)應(yīng)的是反方向的大腔徑第二變距螺桿3部位,當(dāng)小流量高壓強(qiáng)的液體填滿大腔徑的時(shí)間會(huì)長(zhǎng),帶動(dòng)第二變距螺桿3的轉(zhuǎn)速會(huì)慢,扭力強(qiáng),此時(shí)處于起動(dòng)階段,轉(zhuǎn)速比腔徑比相同。相反,第一變距螺桿2用大腔徑部分帶來的大流量小壓強(qiáng)的液體流來推動(dòng)小腔徑位置的第二變距螺桿3時(shí)帶來的是第二變距螺桿3的高轉(zhuǎn)速低扭矩,此時(shí)處在高速動(dòng)轉(zhuǎn)階段。
[0014]從上述描述可知,本實(shí)用新型的有益效果在于:將第一變距螺桿2和第二變距螺桿3反向設(shè)置在動(dòng)力輸入腔12和動(dòng)力輸出腔14中,將輸入動(dòng)力傳輸?shù)降谝蛔兙嗦輻U2上,可通過調(diào)速腔13選擇不同位置的通孔將動(dòng)力輸入腔12和動(dòng)力輸出腔14連通,可以此調(diào)節(jié)動(dòng)力輸入腔12和動(dòng)力輸出腔14之間的壓縮比,進(jìn)而從第二變距螺桿3得到不同速比的輸出動(dòng)力,變速箱中采用液壓油傳動(dòng),可以承受極高的力,耐用性更高,使用壽命更長(zhǎng)。
[0015]進(jìn)一步的,所述第一通孔15和第二通孔16的數(shù)量為九個(gè),所述第一通孔15和第二通孔16沿調(diào)速腔13兩側(cè)等距排列分布。
[0016]由上述描述可知,第一通孔15和第二通孔16的九個(gè)位置對(duì)應(yīng)九個(gè)檔位,其中最左側(cè)的一檔為低速高扭矩檔,最右側(cè)的九檔為高速低扭矩檔。
[0017]進(jìn)一步的,所述第三通孔51的數(shù)量為兩個(gè),所述兩個(gè)第三通孔51的間距為相鄰第一通孔15之間間距
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