一種主動(dòng)齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及齒輪，更具體地說(shuō)，它涉及一種主動(dòng)齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]主動(dòng)齒輪是屬于汽車零部件中的一部分，主要是用于一副齒輪中起驅(qū)動(dòng)作用。現(xiàn)有的主動(dòng)齒輪由齒輪本體和齒輪桿構(gòu)成，齒輪本體與副齒輪嚙合，為副齒輪提供動(dòng)力，齒輪軸與外部的動(dòng)力裝置連接，為齒輪本體提供周轉(zhuǎn)動(dòng)力。這樣的主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)單一，由于齒輪桿的動(dòng)力需要軸向輸入，所以對(duì)外部動(dòng)力裝置的安裝位置會(huì)有較大影響，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸需要與齒輪桿同軸設(shè)置，當(dāng)然也可以不用同軸設(shè)置，但這需要額外增加其他的傳動(dòng)部件將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳入齒輪桿，因此也是得不償失，反而增加了汽車的零部件，增加了動(dòng)力損耗。現(xiàn)有的汽車技術(shù)日新月異，對(duì)汽車的創(chuàng)新改造是必然趨勢(shì)，如果想更改汽車部件的架構(gòu)，對(duì)動(dòng)力部件的位置重新做調(diào)整，則現(xiàn)有的主動(dòng)齒輪無(wú)法滿足要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上更加自由的主動(dòng)齒輪。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種主動(dòng)齒輪，包括齒輪桿和齒輪本體，所述齒輪桿包括同軸設(shè)置的一級(jí)桿和二級(jí)桿，所述一級(jí)桿和二級(jí)桿呈階梯狀連接，所述一級(jí)桿的一端與齒輪本體連接，另一端與二級(jí)桿連接，所述齒輪本體向遠(yuǎn)離一級(jí)桿的一端逐漸收縮，所述二級(jí)桿遠(yuǎn)離一級(jí)桿的一端上設(shè)有柱型連接段，所述柱型連接段相對(duì)二級(jí)桿的另一端設(shè)有連接球頭，所述的連接球頭直徑大于柱型連接段徑向最大寬度。
[0005]進(jìn)一步的，所述連接球頭遠(yuǎn)離二級(jí)桿的一端設(shè)有一平端面。
[0006]進(jìn)一步的，所述齒輪本體遠(yuǎn)離齒輪桿的一端設(shè)有連接軸，所述連接軸側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)平面，所述平面以連接軸軸線為中心呈對(duì)稱設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步的，所述的連接軸與齒輪本體的連接處設(shè)有一環(huán)形擋臺(tái)。
[0008]進(jìn)一步的，所述齒輪本體與一級(jí)連接桿的連接處設(shè)有錐形過(guò)渡段以及與錐形過(guò)渡段一體設(shè)置的環(huán)形擋圈。
[0009]進(jìn)一步的，所述二級(jí)桿周身上設(shè)有花鍵。
[0010]進(jìn)一步的，所述的柱型連接段的外側(cè)壁上設(shè)有防滑層。
[0011]進(jìn)一步的，所述柱型連接段側(cè)壁設(shè)有一徑向方向設(shè)置的固定孔。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在二級(jí)桿的末端設(shè)置柱型連接段，并設(shè)置連接球頭，通過(guò)連接球頭就可以連接如萬(wàn)向軸這樣的連接關(guān)節(jié)，然后外部的動(dòng)力裝置的輸出軸就不需要與齒輪桿同軸設(shè)置，放開(kāi)了對(duì)外部動(dòng)力裝置安裝位置的限制，在動(dòng)力傳動(dòng)大大提高了自由度。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為主動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為連接軸和環(huán)形擋臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為花鍵的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:1、輪桿；11、一級(jí)桿；12、二級(jí)桿；121、花鍵;2、齒輪本體;21、錐形過(guò)渡段;22、環(huán)形擋圈；3、柱型連接段;31、防滑層;32、固定孔;4、連接球頭;41、平端面;5、連接軸;51、平面;6、環(huán)形擋臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，一種主動(dòng)齒輪，包括齒輪桿1和齒輪本體2，齒輪桿1包括同軸設(shè)置的一級(jí)桿11和二級(jí)桿12，一級(jí)桿11和二級(jí)桿12呈階梯狀連接，一級(jí)桿11的一端與齒輪本體2連接，另一端與二級(jí)桿12連接，所述齒輪本體2向遠(yuǎn)離一級(jí)桿11的一端逐漸收縮，所述二級(jí)桿12遠(yuǎn)離一級(jí)桿11的一端上設(shè)有柱型連接段3，所述柱型連接段3相對(duì)二級(jí)桿12的另一端設(shè)有連接球頭4，所述的連接球頭4直徑大于柱型連接段3徑向最大寬度。在二級(jí)桿12的末端設(shè)置柱型連接段3，并設(shè)置連接球頭4，通過(guò)連接球頭4就可以連接如萬(wàn)向軸這樣的連接關(guān)節(jié)，然后外部的動(dòng)力裝置的輸出軸就不需要與齒輪桿1同軸設(shè)置，放開(kāi)了對(duì)外部動(dòng)力裝置安裝位置的限制，在動(dòng)力傳動(dòng)大大提高了自由度。連接球頭4與其他轉(zhuǎn)向節(jié)連接時(shí)，其有效的接觸面主要是在周向方向，故在連接球頭4遠(yuǎn)離二級(jí)桿12的一端設(shè)置一平端面41，有效減輕了連接球頭4的質(zhì)量，即節(jié)省了該主動(dòng)齒輪的材料用量。
[0019]如圖1和3所示，二級(jí)桿12周身上設(shè)有花鍵121，二級(jí)桿12分為直徑大小不一的兩段，較小一段側(cè)壁全部設(shè)置有花鍵121，較大一段與較小一段相鄰的一部分設(shè)置有花鍵121，較小一段的花鍵121和較大一段的花鍵121均為8鍵，并均分錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，用于與其他部件連接。
[0020]如圖1和圖2所示，齒輪本體2遠(yuǎn)離齒輪桿1的一端設(shè)有連接軸5，連接軸5側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)平面51，所述平面51以連接軸5軸線為中心呈對(duì)稱設(shè)置，在動(dòng)力輸出時(shí)，不僅僅是通過(guò)齒輪本體2與副齒輪嚙合輸出，也可以通過(guò)連接軸5輸出，提高了動(dòng)力傳動(dòng)的自由度;也可以在連接軸5上套上相應(yīng)大小的軸承，并通過(guò)兩個(gè)平面51鎖死，再通過(guò)類似桿件的部件固定在軸承外圈上，桿件與車架連接，這樣能將該主動(dòng)齒輪牢牢的穩(wěn)住，大大提高其穩(wěn)定性能。
[0021]為了避免造成機(jī)械干涉，連接軸5與齒輪本體2的連接處設(shè)置一環(huán)形擋臺(tái)6，使得連接軸5在與其他部件連接時(shí)，環(huán)形擋臺(tái)6具有間隔效果，不會(huì)對(duì)齒輪本體2造成干涉。
[0022]如圖1所示，齒輪本體2與一級(jí)連接桿的連接處設(shè)有錐形過(guò)渡段21以及與錐形過(guò)渡段21—體設(shè)置的環(huán)形擋圈22。由于齒輪本體2向遠(yuǎn)離一級(jí)桿11的一端逐漸收縮，即為錐形齒輪，其與副齒輪嚙合時(shí)，會(huì)受到垂直于錐齒輪面的壓力，錐形過(guò)渡段21以及環(huán)形擋圈22能夠大大提高齒輪本體2的強(qiáng)度，對(duì)該壓力起到分擔(dān)緩解的作用，有效提高了該齒輪本體2的受壓能力，延長(zhǎng)了實(shí)用壽命。
[0023]在柱型連接段3的外側(cè)壁上設(shè)置防滑層31，防滑層31可以是設(shè)置在柱型連接段3的外側(cè)壁防滑紋路，也可以是在柱型連接段3圓周增厚以后設(shè)置螺紋或者防滑紋路，當(dāng)二級(jí)桿12與其他部件連接時(shí)，防滑紋路能有效防止兩個(gè)部件之間軸向滑動(dòng)，保證連接的穩(wěn)定性。為了可以直接與其他零件固定連接，可以在柱型連接段3側(cè)壁設(shè)置一徑向方向設(shè)置的固定孔32，直接用螺釘或者插銷直接鎖定，防止軸向移動(dòng)，優(yōu)選的來(lái)說(shuō)，固定孔32可以設(shè)置2個(gè)呈“十字形”分布，并貫穿柱型連接段3，這樣在柱型連接段3的周身每隔90度就有能固定的固定孔32。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種主動(dòng)齒輪，包括齒輪桿和齒輪本體，所述齒輪桿包括同軸設(shè)置的一級(jí)桿和二級(jí)桿，所述一級(jí)桿和二級(jí)桿呈階梯狀連接，所述一級(jí)桿的一端與齒輪本體連接，另一端與二級(jí)桿連接，所述齒輪本體向遠(yuǎn)離一級(jí)桿的一端逐漸收縮，其特征在于:所述二級(jí)桿遠(yuǎn)離一級(jí)桿的一端上設(shè)有柱型連接段，所述柱型連接段相對(duì)二級(jí)桿的另一端設(shè)有連接球頭，所述的連接球頭直徑大于柱型連接段徑向最大寬度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述連接球頭遠(yuǎn)離二級(jí)桿的一端設(shè)有一平端面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述齒輪本體遠(yuǎn)離齒輪桿的一端設(shè)有連接軸，所述連接軸側(cè)壁設(shè)有兩個(gè)平面，所述平面以連接軸軸線為中心呈對(duì)稱設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述的連接軸與齒輪本體的連接處設(shè)有一環(huán)形擋臺(tái)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述齒輪本體與一級(jí)連接桿的連接處設(shè)有錐形過(guò)渡段以及與錐形過(guò)渡段一體設(shè)置的環(huán)形擋圈。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述二級(jí)桿周身上設(shè)有花鍵。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述的柱型連接段的外側(cè)壁上設(shè)有防滑層。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種主動(dòng)齒輪，其特征在于:所述柱型連接段側(cè)壁設(shè)有一徑向方向設(shè)置的固定孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主動(dòng)齒輪，包括齒輪桿和齒輪本體，所述齒輪桿包括同軸設(shè)置的一級(jí)桿和二級(jí)桿，所述一級(jí)桿和二級(jí)桿呈階梯狀連接，所述一級(jí)桿的一端與齒輪本體連接，另一端與二級(jí)桿連接，所述齒輪本體向遠(yuǎn)離一級(jí)桿的一端逐漸收縮，其特征在于：所述二級(jí)桿遠(yuǎn)離一級(jí)桿的一端上設(shè)有柱型連接段，所述柱型連接段相對(duì)二級(jí)桿的另一端設(shè)有連接球頭，所述的連接球頭直徑大于柱型連接段徑向最大寬度。在二級(jí)桿的末端設(shè)置柱型連接段，并設(shè)置連接球頭，通過(guò)連接球頭就可以連接如萬(wàn)向軸這樣的連接關(guān)節(jié)，然后外部的動(dòng)力裝置的輸出軸就不需要與齒輪桿同軸設(shè)置，放開(kāi)了對(duì)外部動(dòng)力裝置安裝位置的限制，在動(dòng)力傳動(dòng)大大提高了自由度。
【IPC分類】F16H57/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205136538
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520901334
【發(fā)明人】林冬明
【申請(qǐng)人】浙江聯(lián)合齒輪有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日