汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車雙向作用筒式減震器的的部件，特別是一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
[0003]現(xiàn)有的雙向作用筒式減震器總成，其結(jié)構(gòu)一般包括了導(dǎo)向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成以及吊環(huán)緩沖塊等。其中的活塞分總成在貯油筒內(nèi)往復(fù)動(dòng)作，在上述動(dòng)作過程中為了避免活塞分總成中的活塞與導(dǎo)向器油封分總成中的導(dǎo)向座直接碰撞，在上述活塞分總成中的活塞桿I上一般均套接有橡膠緩沖塊9，如圖1所示。但是，當(dāng)汽車在高速通過顛簸路段時(shí)，考慮到橡膠材質(zhì)的緩沖塊在與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞后，其彈性形變量相對(duì)較小，因此在緩沖塊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞的零界點(diǎn)，會(huì)存在明顯的頓挫點(diǎn)，影響減震器的減震效果。
[0004]因此，申請(qǐng)人認(rèn)為有必要對(duì)上述結(jié)構(gòu)的汽車雙向作用筒式減震器中的緩沖結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠提升減震器減震效果的汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，包括用于固定至活塞總成中的活塞桿上的限位金屬座，在限位金屬座的單側(cè)方向上固定有第一緩沖橡膠環(huán)，該第一緩沖橡膠塊環(huán)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，在其上臺(tái)階部分套接有螺旋彈簧，該螺旋彈簧的另一端的外側(cè)設(shè)有第二緩沖橡膠環(huán)，該第二緩沖橡膠環(huán)的側(cè)面同樣呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且其上臺(tái)階部分塞接至上述螺旋彈簧的端口內(nèi)。
[0007]上述中的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，其在汽車雙向作用筒式減震器總成中具體使用時(shí)，其結(jié)構(gòu)中的限位金屬座、第一緩沖橡膠環(huán)、第二緩沖橡膠環(huán)以及螺旋彈簧均套接在活塞總成的活塞桿上，同時(shí)限位金屬座與活塞桿直接相固定。采用了上述結(jié)構(gòu)緩沖裝置的汽車雙向作用筒式減震器在汽車懸架系統(tǒng)中具體使用后，當(dāng)汽車在高速通過顛簸路段時(shí)，即使緩沖裝置與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞，考慮到橡膠緩沖環(huán)與螺旋彈簧均可發(fā)生彈性形變，且螺旋彈簧的彈性形變量相對(duì)較大，因此能將緩沖塊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞的零界點(diǎn)進(jìn)行平順過渡，從而整體上提升減震器的減震效果。
[0008]在受到外力沖擊的時(shí)候，為了能夠確保第二緩沖橡膠環(huán)能夠產(chǎn)生相對(duì)較大的彈性形變量，上述第二緩沖橡膠環(huán)的下臺(tái)階部分的端面上環(huán)布有緩沖凸起塊。
[0009]本實(shí)用新型得到的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，其在汽車雙向作用筒式減震器中具體使用后，能夠有效地提升減震器的減震效果，提升汽車的乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車雙向作用筒式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是實(shí)施例1所提供一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是實(shí)施例1所提供一種汽車雙向作用筒式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是實(shí)施例2所提供一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:活塞桿1、限位金屬座2、第一緩沖橡膠環(huán)3、螺旋彈簧4、第二緩沖橡膠環(huán)5、活塞總成6、導(dǎo)向器總成7、緩沖凸起塊8、橡膠緩沖塊9。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]實(shí)施例1:
[0017]如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，包括用于固定至活塞總成6中的活塞桿I上的限位金屬座2，在限位金屬座2的單側(cè)方向上固定有第一緩沖橡膠環(huán)3，該第一緩沖橡膠塊環(huán)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，在其上臺(tái)階部分套接有螺旋彈簧4，該螺旋彈簧4的另一端的外側(cè)設(shè)有第二緩沖橡膠環(huán)5，該第二緩沖橡膠環(huán)5的側(cè)面同樣呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且其上臺(tái)階部分塞接至上述螺旋彈簧4的端口內(nèi)。
[0018]如圖3所示，上述中的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，其在汽車雙向作用筒式減震器總成中具體使用時(shí)，其結(jié)構(gòu)中的限位金屬座2、第一緩沖橡膠環(huán)3、第二緩沖橡膠環(huán)5以及螺旋彈簧4均套接在活塞總成中的活塞桿I上，同時(shí)限位金屬座2與活塞桿I直接相固定。采用了上述結(jié)構(gòu)緩沖裝置的汽車雙向作用筒式減震器在汽車懸架系統(tǒng)中具體使用后，當(dāng)汽車在高速通過顛簸路段時(shí)，即使緩沖裝置與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞，考慮到橡膠緩沖環(huán)與螺旋彈簧4均可發(fā)生彈性形變，且螺旋彈簧4的彈性形變量相對(duì)較大，因此能將緩沖塊與導(dǎo)向座發(fā)生碰撞的零界點(diǎn)進(jìn)行平順過渡，從而整體上提升減震器的減震效果。
[0019]實(shí)施例2:
[0020]本實(shí)施例中所提供的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，其大體結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I相一致，但是在受到外力沖擊的時(shí)候，為了能夠確保第二緩沖橡膠環(huán)5能夠產(chǎn)生相對(duì)較大的彈性形變量，如圖4所示，本實(shí)施例中所述第二緩沖橡膠環(huán)5的下臺(tái)階部分的端面上環(huán)布有緩沖凸起塊8。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，包括用于固定至活塞總成(6)中的活塞桿(I)上的限位金屬座(2)，其特征是在限位金屬座(2)的單側(cè)方向上固定有第一緩沖橡膠環(huán)(3)，該第一緩沖橡膠塊環(huán)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，在其上臺(tái)階部分套接有螺旋彈簧(4)，該螺旋彈簧(4)的另一端的外側(cè)設(shè)有第二緩沖橡膠環(huán)(5)，該第二緩沖橡膠環(huán)(5)的側(cè)面同樣呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且其上臺(tái)階部分塞接至上述螺旋彈簧(4)的端口內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，其特征是在上述第二緩沖橡膠環(huán)(5)的下臺(tái)階部分的端面上環(huán)布有緩沖凸起塊(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車雙向作用筒式減震器的部件，特別是一種汽車雙向作用筒式減震器的緩沖裝置，包括用于固定至活塞總成中的活塞桿上的限位金屬座，在限位金屬座的單側(cè)方向上固定有第一緩沖橡膠環(huán)，該第一緩沖橡膠塊環(huán)的側(cè)面呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，在其上臺(tái)階部分套接有螺旋彈簧，該螺旋彈簧的另一端的外側(cè)設(shè)有第二緩沖橡膠環(huán)，該第二緩沖橡膠環(huán)的側(cè)面同樣呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)，且其上臺(tái)階部分塞接至上述螺旋彈簧的端口內(nèi)。本實(shí)用新型解決了“提升汽車雙向作用筒式減震器的減震效果”的技術(shù)問題，從而有效地提升汽車的乘坐舒適性。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/18
【公開號(hào)】CN204828441
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520602003
【發(fā)明人】吳任賢
【申請(qǐng)人】寧波市百孚車業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月12日