一種駐車棘爪結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器技術領域，尤其是涉及一種駐車棘爪結構。
【背景技術】
[0002]在AT或者雙離合變速器中，駐車棘爪通過AMT、雙離合自動變速器的選換檔執(zhí)行機構或換擋拉索控制，并受其作用力以棘爪回轉軸為軸心旋轉并與駐車棘輪嚙合，鎖止輸出軸或差速器，從而達到駐車的目的。
[0003]目前為了解決棘爪與殼體接觸面摩擦力大的問題，在棘爪與殼體結合面之間加裝墊片，該方案很好的解決了問題，提高了駐車效率。但該方案增加了零部件，也增加了變速器的成本；且在變速器生產(chǎn)裝配中也會存在漏裝風險，從而影響變速器性能。
[0004]現(xiàn)有技術的缺點是:加裝墊片會增加采購成本；在變速器生產(chǎn)裝配中會存在漏裝風險，影響變速器性能。
[0005]中國專利文獻(公告日:2014年3月12日，公告號:CN203477299U)公開了一種雙離合變速器的駐車棘爪，包括棘爪本體，所述棘爪本體為一鑄造件，呈“V”形，該棘爪本體左部的上端為連接端、右部的上端為導向端、中部的下端為爪端；所述連接端設有圓孔，所述導向端設有導向平面，在所述棘爪本體的左部靠近爪端的部位設有過渡圓弧，該過渡圓弧由三段圓弧連接構成。
[0006]上述技術方案解決的是棘爪應力集中的問題，防止疲勞損壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的駐車棘爪與殼體接觸面摩擦力大，駐車效率差的問題，而提供一種在表面粗糙度一定的情況下，能夠減小棘爪與殼體結合面之間的摩擦力，減小棘爪活動的阻力，提高駐車效率的駐車棘爪結構。
[0008]本實用新型實現(xiàn)其技術目的所采用的技術方案是:一種駐車棘爪結構，包括變速器殼體、駐車棘爪回轉軸、棘爪本體和駐車支架，所述的駐車支架和棘爪本體分別與駐車棘爪回轉軸轉動連接，并且駐車支架設置在棘爪子本體上，駐車支架的上方設有彈簧，所述的駐車棘爪回轉軸的端部設置在變速器殼體內(nèi)部，所述的棘爪本體與變速器殼體接觸的一側的端面上設置有摩擦臺，所述的摩擦臺凸設在棘爪本體的端面上，并且遠離摩擦臺的棘爪本體的端面與變速器殼體之間設置有間隙。該駐車棘爪結構，通過在駐車棘爪與變速器殼體之間設置摩擦臺和間隙，使得該駐車棘爪在應用過程中，摩擦臺與變速器殼體進行摩擦接觸，而遠離摩擦臺的棘爪本體的端面與變速器殼體因為設置有間隙，而不發(fā)生接觸，該駐車棘爪結構減小了棘爪本體端面與變速器殼體之間的接觸面積，從而減小了摩擦阻力，而設置摩擦臺，只需要保證摩擦臺臺面的摩擦粗糙度即可，該駐車棘爪結構有效提高了駐車效率。并且結構簡單，制作方便，成本低，使用性能好。
[0009]作為優(yōu)選，所述的棘爪本體上設置有回轉軸安裝孔，所述的摩擦臺呈半圓環(huán)結構沿回轉軸安裝孔周邊設置，所述的摩擦臺與棘爪本體一體式設置，所述的摩擦臺的開口朝向設置有間隙的一側。摩擦臺設置為半圓環(huán)結構能夠在提高駐車效率的同時，方便制作，一體設置能夠保證棘爪本體和摩擦臺的使用強度，保證駐車效果和性能。
[0010]作為優(yōu)選，所述的摩擦臺表面的摩擦系數(shù)小于棘爪本體遠離摩擦臺端面的摩擦系數(shù)。摩擦臺與變速器殼體之間的摩擦力大小既要保證駐車效果，又要減小摩擦力，僅設置摩擦臺與變速器殼體摩擦接觸，而其他端正則無需考慮與變速器殼體的接觸問題，大大降低了制作難度，提高了生產(chǎn)效率。
[0011]作為優(yōu)選，彈簧的彈性邊卡設在棘爪本體設有間隙的端面上。該結構是為了保證駐車棘爪與棘輪的配合，保證駐車效果。
[0012]作為優(yōu)選，棘爪本體上遠離摩擦臺的棘爪本體端面與變速器殼體之間的間隙H大于等于0.5mm且小于0.8mm。間隙過小易在使用過程中影響使用效果，因此該間隙不易過小，當然從駐車棘爪使用強度考慮，間隙也不宜過大。
[0013]本實用新型的有益效果是:該駐車棘爪結構，既減小了棘爪本體端面與變速器殼體之間的接觸面積，從而減小兩者之間的摩擦阻力，有效提高了駐車效率，還減少了駐車棘爪結構的零部件，降低了變速器的成本。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型駐車棘爪結構的一種結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型中棘爪本體與駐車棘爪回轉軸和駐車支架連接的一種結構示意圖；
[0016]圖3是本實用新型中棘爪本體的一種結構示意圖；
[0017]圖中:1、變速器殼體，2、駐車棘爪回轉軸，3、棘爪本體，4、駐車支架，5、彈簧，6、摩擦臺，7、回轉軸安裝孔，8、彈性邊，H、間隙。
【具體實施方式】
[0018]下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步詳細說明。
[0019]實施例1:
[0020]在圖1、圖2所示的實施例中，一種駐車棘爪結構，包括變速器殼體1、駐車棘爪回轉軸2、棘爪本體3和駐車支架4，駐車支架4和棘爪本體3分別與駐車棘爪回轉軸2轉動連接，并且駐車支架4設置在棘爪子本體3上，駐車支架4的上方設有彈簧5，駐車棘爪回轉軸2的端部設置在變速器殼體I內(nèi)部，棘爪本體3與變速器殼體I接觸的一側的端面上設置有摩擦臺6，摩擦臺6凸設在棘爪本體3的端面上，并且遠離摩擦臺6的棘爪本體3的端面與變速器殼體I之間設置有間隙H。棘爪本體3上設置有回轉軸安裝孔7，駐車棘爪回轉軸2設置在回轉軸安裝孔7內(nèi)部，摩擦臺6呈半圓環(huán)結構沿回轉軸安裝孔7周邊設置，摩擦臺6與棘爪本體3 —體式設置，摩擦臺6的開口朝向設置有間隙H的一側(見圖3)。摩擦臺6表面的摩擦系數(shù)小于棘爪本體3遠離摩擦臺6端面的摩擦系數(shù)。彈簧5的彈性邊8卡設在棘爪本體3設有間隙H的端面上。棘爪本體3上遠離摩擦臺6的棘爪本體3的端面與變速器殼體I之間的間隙H等于0.6_。
[0021]該駐車棘爪結構，在棘爪本體3與變速器殼體I接觸的一側設置摩擦臺6和間隙H，摩擦臺6與變速器殼體I摩擦接觸，而棘爪本體3的其余端面與變速器殼體I形成高度不小于0.5mm的間隙H。這樣的結構有效減小了棘爪本體3與變速器殼體I的接觸面積，從而減小了摩擦阻力，只需要保證摩擦臺6臺面的粗糙度即可，可以有效提高駐車效率。該駐車棘爪結構，減少了駐車棘爪結構的零部件，降低變速器的成本，棘爪本體3上增加摩擦臺6修模難度小，幾乎不影響模具的制造成本，簡化了變速器生產(chǎn)的裝配環(huán)節(jié)，避免了零部件漏裝帶來的產(chǎn)品質量風險。
【主權項】
1.一種駐車棘爪結構，包括變速器殼體(I)、駐車棘爪回轉軸(2)、棘爪本體(3)和駐車支架(4)，其特征在于:所述的駐車支架(4)和棘爪本體(3 )分別與駐車棘爪回轉軸(2 )轉動連接，并且駐車支架(4)設置在棘爪本體(3)上，駐車支架(4)的上方設有彈簧(5)，所述的駐車棘爪回轉軸(2 )的端部設置在變速器殼體(I)內(nèi)部，所述的棘爪本體(3 )與變速器殼體(I)接觸的一側的端面上設置有摩擦臺(6)，所述的摩擦臺(6)凸設在棘爪本體(3)的端面上，并且遠離摩擦臺(6)的棘爪本體(3)端面與變速器殼體(I)之間設置有間隙(H)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種駐車棘爪結構，其特征在于:所述的棘爪本體(3)上設置有回轉軸安裝孔(7)，所述的摩擦臺(6)呈半圓環(huán)結構沿回轉軸安裝孔(7)的周邊設置，所述的摩擦臺(6 )與棘爪本體(3 ) 一體式設置，所述的摩擦臺(6 )的開口朝向設置有間隙的一側。3.根據(jù)權利要求2所述的一種駐車棘爪結構，其特征在于:所述的摩擦臺(6)表面的摩擦系數(shù)小于棘爪本體(3)遠離摩擦臺(6)端面的摩擦系數(shù)。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種駐車棘爪結構，其特征在于:彈簧(5)的彈性邊(8)卡設在棘爪本體(3)設有間隙的端面上。5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種駐車棘爪結構，其特征在于:棘爪本體(3)上遠離摩擦臺(6)的棘爪本體端面與變速器殼體(I)之間的間隙(H)大于等于0.5mm且小于.0.8mm.
【專利摘要】本實用新型公開了一種駐車棘爪結構，包括變速器殼體、駐車棘爪回轉軸、棘爪本體和駐車支架，所述的駐車支架和棘爪本體分別與駐車棘爪回轉軸轉動連接，并且駐車支架設置在棘爪子本體上，駐車支架的上方設有彈簧，所述的駐車棘爪回轉軸的端部設置在變速器殼體內(nèi)部，所述的棘爪本體與變速器殼體接觸的一側的端面上設置有摩擦臺，所述的摩擦臺凸設在棘爪本體的端面上，并且遠離摩擦臺的棘爪本體的端面與變速器殼體之間設置有間隙。該駐車棘爪結構，既減小了棘爪本體端面與變速器殼體之間的接觸面積，從而減小兩者之間的摩擦阻力，有效提高了駐車效率，還減少了駐車棘爪結構的零部件，降低了變速器的成本。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN204677750
【申請?zhí)枴緾N201520252189
【發(fā)明人】郭建宏, 于闖, 姚文博, 羅大國, 陳勇, 王瑞平
【申請人】寧波吉利羅佑發(fā)動機零部件有限公司, 浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司, 濟南吉利汽車零部件有限公司, 湖南羅佑發(fā)動機部件有限公司, 寧波上中下自動變速器有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年4月24日