汽車(chē)球閥式排氣塞總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)球閥式排氣塞總成，發(fā)明屬于汽車(chē)制造業(yè)，適用于具有單向排氣要求的汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋總成系統(tǒng)，特別涉及一種具有涉水要求的越野車(chē)底盤(pán)總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，具有涉水要求的越野車(chē)一般采用將管束的一端與涉水深度以下的排氣口連接，另一端引到水面以上的方式進(jìn)行排氣。此種結(jié)構(gòu)存在管束使用量大，連接處可靠性差，同時(shí)管束存在老化問(wèn)題，并且當(dāng)車(chē)型增加時(shí)，管束的種類(lèi)也隨之增加，給生產(chǎn)、管理、裝配以及更換都帶來(lái)不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)球閥式排氣塞總成，其使越野車(chē)的底盤(pán)總成不需連接管束，就可以滿(mǎn)足其涉水要求。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:汽車(chē)球閥式排氣塞總成，其特征在于:錐形彈簧布置在管接頭后端，閥體與管接頭后端固定連接，鋼球通過(guò)錐形彈簧支撐布置在閥體內(nèi)部后端的階梯孔位置，閥體內(nèi)部加工有錐面，鋼球與錐面配合，管接頭前端通過(guò)外螺紋與短彎管連接，閥體后端與系統(tǒng)的排氣口連接。
[0005]本實(shí)用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，可靠性、通用性及工藝性好，成本低，同時(shí)還具有非?？捎^的降重效果，并且該結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)件的彈簧、鋼球，使成本降低。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1、2所示，汽車(chē)球閥式排氣塞總成，其特征在于:錐形彈簧3布置在管接頭I后端，閥體2與管接頭I后端固定連接，鋼球4通過(guò)錐形彈簧3支撐布置在閥體2內(nèi)部后端的階梯孔位置，閥體2內(nèi)部加工有錐面，鋼球4與錐面配合，管接頭I前端通過(guò)外螺紋與短彎管5連接，閥體2后端與系統(tǒng)的排氣口 6連接。
[0009]通過(guò)采用不同剛度的錐形彈簧3，可以設(shè)定合適的閥體2開(kāi)啟壓力。涉水時(shí)，若系統(tǒng)內(nèi)壓力值大于水壓值與額定開(kāi)啟壓力值之和，則閥體2開(kāi)啟，反之，則閥體2處于關(guān)閉狀態(tài)，保證總成內(nèi)密封。
[0010]如圖1所示，A側(cè)為系統(tǒng)外部，B側(cè)為系統(tǒng)內(nèi)部，當(dāng)A側(cè)壓力小于B側(cè)壓力時(shí)，鋼球4被頂起，B側(cè)氣體從鋼球與閥體2之間的縫隙排向A側(cè)；當(dāng)A側(cè)壓力大于B側(cè)壓力時(shí)，鋼球4被牢牢壓在閥體2上，從而保證B側(cè)的密封。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車(chē)球閥式排氣塞總成，其特征在于:錐形彈簧布置在管接頭后端，閥體與管接頭后端固定連接，鋼球通過(guò)錐形彈簧支撐布置在閥體內(nèi)部后端的階梯孔位置，閥體內(nèi)部加工有錐面，鋼球與錐面配合，管接頭前端通過(guò)外螺紋與短彎管連接，閥體后端與系統(tǒng)的排氣口連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)球閥式排氣塞總成，其特征在于：錐形彈簧布置在管接頭后端，閥體與管接頭后端固定連接，鋼球通過(guò)錐形彈簧支撐布置在閥體內(nèi)部后端的階梯孔位置，閥體內(nèi)部加工有錐面，鋼球與錐面配合，管接頭前端通過(guò)外螺紋與短彎管連接，閥體后端與系統(tǒng)的排氣口連接。其使越野車(chē)的底盤(pán)總成不需連接管束，就可以滿(mǎn)足其涉水要求。
【IPC分類(lèi)】F16K17-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204437389
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420612145
【發(fā)明人】曲琦, 郝偉杰, 黃超, 李洋
【申請(qǐng)人】中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年10月22日