一種汽車(chē)用離合器散熱軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸承，具體涉及一種汽車(chē)用離合器散熱軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]滾動(dòng)軸承一般包括滾動(dòng)體、外圈、內(nèi)圈。滾動(dòng)軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高，滾動(dòng)體與軸承外圈與內(nèi)圈之間，由于運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱會(huì)急劇增加，而如果這些熱量得不到及時(shí)的散發(fā)，軸承很容易會(huì)因?yàn)閮?nèi)部溫度過(guò)高而導(dǎo)致?lián)p壞。所以一直以來(lái)，滾動(dòng)軸承的散熱問(wèn)題是直接制約軸承使用壽命的關(guān)鍵問(wèn)題。
[0003]目前，解決軸承散熱的方法有很多，例如，在軸承的外圈上設(shè)冷卻流道，并將該冷卻流道與循環(huán)裝置相連接，構(gòu)成封閉的水循環(huán)。這種導(dǎo)熱方式雖然在一定程度上可以降低軸承內(nèi)部的溫度，但是其需要設(shè)置單獨(dú)的循環(huán)裝置，而且在外圈內(nèi)設(shè)冷卻流道，必然會(huì)對(duì)軸承的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、承載能力產(chǎn)生一定的影響。還有一些軸承通過(guò)在軸承內(nèi)部增設(shè)散熱風(fēng)扇，來(lái)實(shí)現(xiàn)軸承降溫，其不僅散熱功能有限，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜。還有一些其它的散熱軸承，大部分都需要依靠增加外部的輔助裝置，來(lái)實(shí)現(xiàn)散熱的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低摩擦、自發(fā)散熱且散熱性能較高的汽車(chē)用離合器散熱軸承。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、保持架，所述鋼球均勻設(shè)置于保持架上，保持架設(shè)置于內(nèi)圈和外圈之間，外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面設(shè)有均設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述外圈上設(shè)有第一外圈延伸段，第一外圈延伸段上設(shè)有至少一個(gè)第一圓環(huán)形散熱板，所述第一圓環(huán)形散熱板上均勻設(shè)置散熱孔。石墨作為一種新型的導(dǎo)熱散熱材料，其不僅質(zhì)量較輕，而且具有低熱阻、導(dǎo)熱系數(shù)較高、潤(rùn)滑性高等特點(diǎn)。將其作為復(fù)合層直接設(shè)置于外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面，在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不僅可以大幅度降低滾動(dòng)體與外圈和內(nèi)圈之間的摩擦，同時(shí)也可以有效地將軸承內(nèi)部的溫度傳導(dǎo)至軸承外部。此外，通過(guò)在軸承外圈設(shè)第一外圈延伸段可進(jìn)一步增加軸承的散熱面積。在第一外圈延伸段上設(shè)至少一個(gè)第一圓環(huán)形散熱板，該散熱板同時(shí)均勻設(shè)置多個(gè)散熱孔，其可以在不影響軸承結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，增加軸承的散熱面積以及熱源與空氣的接觸面積，繼而充分有效地實(shí)現(xiàn)軸承降溫。
[0006]作為優(yōu)選，所述第一外圈延伸段的內(nèi)表面設(shè)有石墨導(dǎo)熱層。第一外圈延伸段上石墨導(dǎo)熱層的設(shè)置，可以有效地促進(jìn)軸承內(nèi)部的熱量向軸承外部以及第一圓環(huán)形散熱板的傳遞。
[0007]作為優(yōu)選，所述外圈上設(shè)有第二外圈延伸段，所述第二外圈延伸段的內(nèi)表面設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述第二外圈延伸段上設(shè)有至少一個(gè)第二圓環(huán)形散熱板。第二外圈延伸段的設(shè)置可進(jìn)一步擴(kuò)大軸承的散熱面積。第二外圈延伸段上石墨導(dǎo)熱層以及第二圓環(huán)形散熱板的設(shè)置，均可加速軸承內(nèi)部的熱源向外部的擴(kuò)散。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二圓環(huán)形散熱板上設(shè)有均勻設(shè)置多個(gè)散熱孔。該散熱孔的形狀可為圓形、三角形、多邊形、星形等，其設(shè)置的目的，在于增加熱源與空氣的接觸面積。
[0009]作為優(yōu)選，所述外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有密封元件。密封元件的設(shè)置，可避免外部的水分、灰塵、異物等進(jìn)入軸承內(nèi)部，繼而影響軸承內(nèi)部潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑作用。
[0010]作為優(yōu)選，所述保持架的兜底厚度為1.05?1.2mm。當(dāng)保持架的兜底厚度為
1.05?1.2mm時(shí)，保持架不易在滾動(dòng)體與外圈、內(nèi)圈相互撞擊時(shí)產(chǎn)生變形。
[0011]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)及效果:1、本實(shí)用新型所述的汽車(chē)用離合器散熱軸承，通過(guò)在軸承外圈和內(nèi)圈設(shè)石墨導(dǎo)熱層，其可以大幅度降低滾動(dòng)體與軸承外圈和內(nèi)圈之間的摩擦，同時(shí)，摩擦力的減少，必然會(huì)使軸承內(nèi)部因運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量減少；2、軸承外圈和內(nèi)圈石墨導(dǎo)熱層的設(shè)置可以有效地將軸承內(nèi)部的溫度傳導(dǎo)至軸承外部；3、軸承外圈第一外圈延伸段、第二延伸段的設(shè)置，可進(jìn)一步增加軸承的散熱面積；4、在第一外圈延伸段以及第二外圈延伸段上設(shè)至少一個(gè)圓環(huán)形散熱板，該散熱板同時(shí)均勻設(shè)置多個(gè)散熱孔，其可以實(shí)現(xiàn)在不影響軸承結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，增加軸承的散熱面積以及熱源與空氣的接觸面積，繼而充分有效地實(shí)現(xiàn)軸承降溫。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1、內(nèi)圈；2、外圈；3、鋼球；4、保持架；5、密封元件；6、第一圓環(huán)形散熱板；7、第二圓環(huán)形散熱板；21、第一外圈延伸段；22、第二外圈延伸段。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0016]實(shí)施例1:如圖1所示，本實(shí)施例1所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，包括外圈
2、內(nèi)圈1、鋼球3、保持架4，所述鋼球3均勻設(shè)置于保持架4上，保持架4設(shè)置于內(nèi)圈I和外圈2之間，外圈2的內(nèi)表面和內(nèi)圈I的外表面設(shè)有均設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述外圈2上設(shè)有第一外圈延伸段21，所述第一外圈延伸段21的內(nèi)表面設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，第一外圈延伸段21上設(shè)有至少一個(gè)第一圓環(huán)形散熱板6，所述第一圓環(huán)形散熱板6上均勻設(shè)置多個(gè)散熱孔。
[0017]本實(shí)施例1所述的汽車(chē)用離合器散熱軸承，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于外圈2的內(nèi)表面以及內(nèi)圈I外表面石墨導(dǎo)熱層的設(shè)置，所以鋼球3與外圈2和內(nèi)圈I之間的摩擦力減小，運(yùn)動(dòng)體相互摩擦而產(chǎn)生的熱量亦隨之減少，同時(shí)，軸承內(nèi)部的熱量通過(guò)設(shè)有石墨導(dǎo)熱層的外圈2和內(nèi)圈I可以迅速有效地傳至軸承外部。另外，在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，設(shè)有石墨導(dǎo)熱層的第一外圈延伸段21、設(shè)有多個(gè)散熱孔的第一圓環(huán)形散熱板6，均可增大軸承的散熱面積以及熱源與空氣的接觸面積，繼而進(jìn)一步提高了軸承自身的散熱效率。
[0018]實(shí)施例2:如圖1所示，本實(shí)施例2所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述外圈2上設(shè)有第二外圈延伸段22，所述第二外圈延伸段22的內(nèi)表面設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述第二外圈延伸段22上設(shè)有至少一個(gè)第二圓環(huán)形散熱板7，第二圓環(huán)形散熱板7上均勻設(shè)置多個(gè)散熱孔。設(shè)有石墨導(dǎo)熱層的第二外圈延伸段22、設(shè)有多個(gè)散熱孔的第二圓環(huán)形散熱板7，可以進(jìn)一步擴(kuò)大軸承的散熱面積以及熱源與空氣的接觸面積，繼而使得軸承的整體散熱效率進(jìn)一步提高。
[0019]實(shí)施例3:如圖1所示，本實(shí)施3所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述保持架4的兜底厚度為1.05?1.2mm。當(dāng)保持架4的兜底厚度為1.05?1.2_時(shí)，保持架4不易在鋼球3與外圈2、內(nèi)圈I相互撞擊時(shí)產(chǎn)生變形。
[0020]此外，需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同。凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡(jiǎn)單變化，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，包括外圈(2)、內(nèi)圈(1)、鋼球(3)、保持架(4)，所述鋼球(3)均勻設(shè)置于保持架(4)上，所述保持架(4)設(shè)置于外圈(2)和內(nèi)圈(I)之間，其特征在于，外圈⑵的內(nèi)表面和內(nèi)圈⑴的外表面均設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述外圈⑵上設(shè)有第一外圈延伸段(21)，第一外圈延伸段(21)上設(shè)有至少一個(gè)第一圓環(huán)形散熱板(6)，所述第一圓環(huán)形散熱板(6)上均勻設(shè)置散熱孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，其特征在于，所述第一外圈延伸段(21)的內(nèi)表面設(shè)有石墨導(dǎo)熱層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，其特征在于，所述外圈(2)上設(shè)有第二外圈延伸段(22)，所述第二外圈延伸段(22)內(nèi)表面設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述第二外圈延伸段(22)上設(shè)有至少一個(gè)第二圓環(huán)形散熱板(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，其特征在于，所述第二圓環(huán)形散熱板(7)上設(shè)有均勻設(shè)置多個(gè)散熱孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，其特征在于，所述外圈⑵和內(nèi)圈(I)之間設(shè)有密封元件(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)用離合器散熱軸承，其特征在于，所述保持架(4)的兜底厚度為1.05?1.2mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軸承，具體涉及一種汽車(chē)用離合器散熱軸承。該散熱軸承包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、保持架，所述鋼球均勻設(shè)置于保持架上，保持架設(shè)置于內(nèi)圈和外圈之間，外圈的內(nèi)表面和內(nèi)圈的外表面設(shè)有均設(shè)有石墨導(dǎo)熱層，所述外圈上設(shè)有第一外圈延伸段，第一外圈延伸段上設(shè)有至少一個(gè)第一圓環(huán)形散熱板，所述第一圓環(huán)形散熱板上均勻設(shè)置散熱孔。本實(shí)用新型所述的軸承為自發(fā)式散熱軸承，其不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、散熱面積大，而且可以有效降低鋼球與外圈和內(nèi)圈之間的摩擦力和軸承內(nèi)部的溫度。
【IPC分類(lèi)】F16D23-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204403223
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420818180
【發(fā)明人】沈水祥, 宣衡艷, 李立松, 殷秋香, 江鈺
【申請(qǐng)人】江蘇錢(qián)潮軸承有限公司, 萬(wàn)向集團(tuán)公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日