一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，齒輪箱是一個(gè)重要的機(jī)械部件，其主要功能是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速低，必須經(jīng)過齒輪箱齒輪副的增速作用方能達(dá)到發(fā)電機(jī)的需求轉(zhuǎn)速。
[0003]目前，風(fēng)機(jī)齒輪箱的潤(rùn)滑多采用強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由齒輪泵、溫控閥、過濾器、冷卻器、油管路、監(jiān)控裝置和控制系統(tǒng)組成，現(xiàn)有典型風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)，工作時(shí)，當(dāng)齒輪箱油溫達(dá)到55°C時(shí)，溫控閥關(guān)閉，風(fēng)冷式油冷卻器開始自動(dòng)工作，潤(rùn)滑油經(jīng)過冷卻器冷卻后再進(jìn)入齒輪箱，當(dāng)油池溫度降到45°C時(shí)，冷卻器自動(dòng)停止工作，潤(rùn)滑油直接經(jīng)溫控閥進(jìn)到齒輪箱進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。為了保護(hù)齒輪箱，當(dāng)齒輪箱油池溫度大于75°C或軸承溫度大于90°C時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)自動(dòng)降低功率運(yùn)行，即限功率；當(dāng)油池溫度大于80°C或軸承溫度大于95°C時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，待溫度降低后再重新起動(dòng)。
[0004]新出廠的風(fēng)電機(jī)組，其齒輪箱的機(jī)械效率一般不小于97%，在風(fēng)機(jī)滿功率運(yùn)行時(shí)，因齒輪、軸承等摩擦及對(duì)潤(rùn)滑油的攪拌等，會(huì)產(chǎn)生約為其額定功率3%的熱能，由于長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪、軸承的磨損，齒輪箱的效率會(huì)下降，其產(chǎn)生的熱量會(huì)有所增加。當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)油泵的流量一定時(shí)，風(fēng)冷卻器的冷卻功率跟環(huán)境溫度和通風(fēng)量有關(guān)系，環(huán)境溫度越低，通風(fēng)量越大，冷卻功率越高，當(dāng)遇到高溫大風(fēng)天氣，或冷卻器粘附灰塵、毛絮通風(fēng)量下降時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)散熱功率不足，造成風(fēng)電機(jī)組限功率或停機(jī)現(xiàn)象出現(xiàn)，從而影響發(fā)電量，造成經(jīng)濟(jì)損失。
[0005]近年來我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)數(shù)量不斷增加，部分地區(qū)不斷出現(xiàn)齒輪箱過溫的問題，而且遲遲沒能得到徹底解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，包括支架，所述支架安裝在原齒輪箱冷卻器的固定架的一側(cè)；
[0007]所述支架上安裝有新增風(fēng)冷式油冷卻器；
[0008]所述新增風(fēng)冷式油冷卻器由從下至上依次設(shè)置的底座，設(shè)置在底座上的風(fēng)扇，設(shè)置在風(fēng)扇頂部的出風(fēng)口，與出風(fēng)口之間通過軟布風(fēng)道連接的排風(fēng)口，設(shè)置于排風(fēng)口上方的防雨罩構(gòu)成；
[0009]所述底座側(cè)面設(shè)置有油路，所述油路與原齒輪箱冷卻器底部的原油路串聯(lián)或并聯(lián)。
[0010]工作時(shí)，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)從出風(fēng)口送出，經(jīng)過軟布風(fēng)道后經(jīng)排風(fēng)口排出，降低底部油路溫度，起到散熱效果。
[0011]本專利所述的一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，在原齒輪箱冷卻器一旁新增了一臺(tái)新增風(fēng)冷式油冷卻器，冷卻效果更好；在新增風(fēng)冷式油冷卻器上部設(shè)置了防雨罩，可有效防止雨水倒灌。
[0012]本專利整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，設(shè)計(jì)巧妙，可在原有設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)即可，制造成本不高，有利于大規(guī)模推廣使用。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]見圖1，一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，包括支架6，所述支架6安裝在原齒輪箱冷卻器7的固定架11的一側(cè)；
[0015]所述支架6上安裝有新增風(fēng)冷式油冷卻器10 ;
[0016]所述新增風(fēng)冷式油冷卻器10由從下至上依次設(shè)置的底座1，設(shè)置在底座I上的風(fēng)扇2，設(shè)置在風(fēng)扇頂部的出風(fēng)口 8，與出風(fēng)口 8之間通過軟布風(fēng)道9連接的排風(fēng)口 3，設(shè)置于排風(fēng)口 3上方的防雨罩4構(gòu)成；
[0017]所述底座I側(cè)面設(shè)置有油路5，所述油路5與原齒輪箱冷卻器7底部的原油路12串聯(lián)或并聯(lián)。
[0018]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，包括支架，所述支架安裝在原齒輪箱冷卻器的固定架的一側(cè)；其特征在于:所述支架上安裝有新增風(fēng)冷式油冷卻器；所述新增風(fēng)冷式油冷卻器由從下至上依次設(shè)置的底座，設(shè)置在底座上的風(fēng)扇，設(shè)置在風(fēng)扇頂部的出風(fēng)口，與出風(fēng)口之間通過軟布風(fēng)道連接的排風(fēng)口，設(shè)置于排風(fēng)口上方的防雨罩構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，其特征在于，所述底座側(cè)面設(shè)置有油路，所述油路與原齒輪箱冷卻器底部的原油路串聯(lián)或并聯(lián)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，包括支架，所述支架安裝在原齒輪箱冷卻器的固定架的一側(cè)；所述支架上安裝有新增風(fēng)冷式油冷卻器；所述新增風(fēng)冷式油冷卻器由從下至上依次設(shè)置的底座，設(shè)置在底座上的風(fēng)扇，設(shè)置在風(fēng)扇頂部的出風(fēng)口，與出風(fēng)口之間通過軟布風(fēng)道連接的排風(fēng)口，設(shè)置于排風(fēng)口上方的防雨罩構(gòu)成；所述底座側(cè)面設(shè)置有油路，所述油路與原齒輪箱冷卻器底部的原油路串聯(lián)或并聯(lián)。本專利所述的一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱散熱裝置，在原齒輪箱冷卻器一旁新增了一臺(tái)新增風(fēng)冷式油冷卻器，冷卻效果更好；在新增風(fēng)冷式油冷卻器上部設(shè)置了防雨罩，可有效防止雨水倒灌；本專利整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，設(shè)計(jì)巧妙，可在原有設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)即可，制造成本不高，有利于大規(guī)模推廣使用。
【IPC分類】F16H57-04
【公開號(hào)】CN204284396
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420607792
【發(fā)明人】楊彥奎, 李松強(qiáng), 韓興, 方琳
【申請(qǐng)人】北京誠(chéng)和龍盛工程技術(shù)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年10月21日