任意齒差內(nèi)激波滾針滾子塊式汽車差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種任意齒差內(nèi)激波滾針滾子塊式汽車差速器，用于輪式車輛的差 速，屬于機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前常用的汽車差速器均采用由多個直齒圓錐齒輪組成的行星齒輪系統(tǒng)來實現(xiàn) 差速的目的，雖然該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車左、右半軸差速的功能，但該系統(tǒng)構(gòu)件較多，軸向及 徑向尺寸都大、體積大、重量較重，特別是對于重型汽車而言，為了能實現(xiàn)差速并傳遞足夠 的動力，則體積和重量會進(jìn)一步增加;直齒圓錐齒輪傳動還具有重合度低，故承載能力低， 傳動效率不高，直齒圓錐齒輪加工困難，工藝性較差等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是:為克服現(xiàn)有汽車差速器存在的上述缺點，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu) 簡單緊湊、軸向和徑向尺寸小、重量輕、重合度高、承載能力大、傳動效率高的新型汽車差速 器一任意齒差內(nèi)激波滾針滾子塊式汽車差速器。
[0004] 本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種任意齒差內(nèi)激波滾針滾子塊 式汽車差速器，主要由外齒內(nèi)保持架（1)、左半軸中心輪(2)、圓錐滾子軸承(3)、右半殼(4)、 滾針滾子塊（5)、右半軸多相內(nèi)凸輪(6)、深溝球軸承（7)、螺釘(8)、深溝球軸承(9)、滾針 (10)、套筒墊片（12)、深溝球軸承（13)組成，其特征在于:摒棄了傳統(tǒng)汽車差速器的行星齒 輪系統(tǒng)，代之以"外齒內(nèi)保持架-滾針滾子塊-左半軸中心輪-右半軸多相內(nèi)凸輪"系統(tǒng)，該系 統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)保持架（1)、滾針滾子塊(5)、左半軸中心輪(2)、右半軸多相內(nèi)凸輪(6)， 以此系統(tǒng)實現(xiàn)差速，構(gòu)成差速器；外齒內(nèi)保持架（1)的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒 輪、內(nèi)部是套筒結(jié)構(gòu)，沿該套筒結(jié)構(gòu)的周向開有Ζ:個徑向?qū)Р?，在該?dǎo)槽內(nèi)裝有滾針滾子塊
[5] ，故稱該套筒結(jié)構(gòu)為保持架，所以外齒內(nèi)保持架（1)既是主減速器的一個錐齒輪，又是差 速器機(jī)構(gòu)中的一個構(gòu)件，外齒內(nèi)保持架（1)將主減速器和差速器有機(jī)地合為一體，外齒內(nèi)保 持架（1)與右半殼(4)通過螺釘(8)固定連接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(3)支撐在 機(jī)架上;上述滾針滾子塊(5)由支架塊（16 )、銷（17 )、滾針（18 )、滾針套筒（19)組成，銷（17) 的兩端與支架塊（16)兩側(cè)的孔之間均為緊配合，安裝在支架塊（16)兩端的滾針套筒（19)由 銷（17)支承并通過滾針（18)與支架塊（16)組成滾動聯(lián)接關(guān)系;在外齒內(nèi)保持架（1)的套筒 結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)壁上沿徑向開有用以裝滾針（10)的溝槽，在該溝槽內(nèi)裝有若干根滾針 (10)，滾針滾子塊(5)裝在外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)并可在該導(dǎo)槽中徑向 移動，滾針滾子塊(5)的支架塊（16)通過導(dǎo)槽內(nèi)的若干根滾針（10)與外齒內(nèi)保持架（1)的徑 向?qū)Р劢M成滾動聯(lián)接關(guān)系，即滾針（10)使?jié)L針滾子塊(5)與外齒內(nèi)保持架（1)之間的接觸由 滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦;左半軸中心輪(2)為多相外凸輪，該多相外凸輪是具有多個外凸部 分的外凸輪，其外凸部分的個數(shù)稱為左半軸中心輪(2)的齒數(shù)，記為Z 2,該多相外凸輪的輪 廓曲線是是滾針滾子塊(5) -方面隨外齒內(nèi)保持架（1)轉(zhuǎn)動，另一方面又在外齒內(nèi)保持架 (1)的徑向?qū)Р壑幸苿拥倪^程中，其內(nèi)端滾針套筒（19)所處一系列位置的包絡(luò)線，左半軸中 心輪(2)內(nèi)嵌于外齒內(nèi)保持架（1)的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，左半軸中心輪(2)的左端為左半軸，左半軸 中心輪(2)通過左半軸與左邊后車輪（14)相連，左半軸中心輪(2)的右端通過深溝球軸承 (9)支承于右半軸多相內(nèi)凸輪(6)之內(nèi)，左端通過深溝球軸承（13)支承于外齒內(nèi)保持架（1) 之內(nèi)；右半軸多相內(nèi)凸輪(6)是多相內(nèi)凸輪，該多相內(nèi)凸輪的內(nèi)部是具有三個互成120°夾角 且軸心對稱的凸出部分的三相內(nèi)凸輪，其自身質(zhì)量完全平衡，其輪廓曲線為余弦曲線，右半 軸多相內(nèi)凸輪(6)由一對深溝球軸承(7)支撐在右半殼(4)中，右半軸多相內(nèi)凸輪(6)的右端 為右半軸，右半軸多相內(nèi)凸輪(6)通過右半軸與右邊后車輪(15)相連在一起，外齒內(nèi)保持架 (1)的套筒結(jié)構(gòu)裝于右半軸多相內(nèi)凸輪(6)的多相內(nèi)凸輪中；滾針滾子塊(5)兩端的滾針套 筒（19)分別與右半軸多相內(nèi)凸輪(6)的內(nèi)凸輪輪廓和左半軸中心輪(2)的外凸輪輪廓相嚙 合各組成一個純滾動高副;左半軸中心輪(2)的齒數(shù)Z 2和滾針滾子塊(5)的數(shù)目&相差為3。
[0005] 本發(fā)明差速器其它未提及的地方，如左半軸中心輪（2)、右半軸多相內(nèi)凸輪(6)與 車輛車輪的聯(lián)接等均采用現(xiàn)有技術(shù)。
[0006] 與已有技術(shù)相比本發(fā)明的主要發(fā)明點在于：
[0007] ①本發(fā)明用"外齒內(nèi)保持架-滾針滾子塊-左半軸中心輪-右半軸多相內(nèi)凸輪"系統(tǒng) 代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車差速器的行星齒輪系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括外齒內(nèi)保持架、滾針滾子塊、左半軸 中心輪、右半軸多相內(nèi)凸輪，以此系統(tǒng)實現(xiàn)差速，構(gòu)成差速器。
[0008] ②外齒內(nèi)保持架的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪、內(nèi)部是套筒結(jié)構(gòu)，沿該 套筒結(jié)構(gòu)的周向開有Zi個徑向?qū)Р郏谠搶?dǎo)槽內(nèi)裝有滾針滾子塊，故稱該套筒結(jié)構(gòu)為保持 架，所以外齒內(nèi)保持架既是主減速器的一個錐齒輪，又是差速器機(jī)構(gòu)中的一個構(gòu)件，外齒內(nèi) 保持架將主減速器和差速器有機(jī)地合為一體，外齒內(nèi)保持架與右半殼通過螺釘固定連接成 一個整體并由一對圓錐滾子軸承支撐在機(jī)架上;上述滾針滾子塊由支架塊、銷、滾針、滾針 套筒組成，銷的兩端與支架塊兩側(cè)的孔之間均為緊配合，安裝在支架塊兩端的滾針套筒由 銷支承并通過滾針與支架塊組成滾動聯(lián)接關(guān)系；在外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р?內(nèi)壁上沿徑向開有用以裝滾針的溝槽，在該溝槽內(nèi)裝有若干根滾針，滾針滾子塊裝在外齒 內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)的徑向?qū)Р蹆?nèi)并可在該導(dǎo)槽中徑向移動，滾針滾子塊的支架塊通過導(dǎo) 槽內(nèi)的若干根滾針與外齒內(nèi)保持架的徑向?qū)Р劢M成滾動聯(lián)接關(guān)系，即導(dǎo)槽中的滾針使?jié)L針 滾子塊與外齒內(nèi)保持架之間的接觸由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦；左半軸中心輪為多相外凸 輪，該多相外凸輪是具有多個外凸部分的外凸輪，其外凸部分的個數(shù)稱為左半軸中心輪的 齒數(shù)，該多相外凸輪的輪廓曲線是是滾針滾子塊一方面隨外齒內(nèi)保持架轉(zhuǎn)動，另一方面又 在外齒內(nèi)保持架的徑向?qū)Р壑幸苿拥倪^程中，其內(nèi)端滾針套筒所處一系列位置的包絡(luò)線， 左半軸中心輪內(nèi)嵌于外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，左半軸中心輪的左端為左半軸，左半軸 中心輪通過左半軸與左邊車輪相連，左半軸中心輪的右端通過深溝球軸承支承于右半軸多 相內(nèi)凸輪之內(nèi)，左端通過深溝球軸承支承于外齒內(nèi)保持架之內(nèi)；右半軸多相內(nèi)凸輪是多相 內(nèi)凸輪，該多相內(nèi)凸輪的內(nèi)部是具有三個互成120°夾角且軸心對稱的凸出部分的三相內(nèi)凸 輪，其自身質(zhì)量完全平衡，其輪廓曲線為余弦曲線，右半軸多相內(nèi)凸輪由一對深溝球軸承支 撐在右半殼中，右半軸多相內(nèi)凸輪的右端為右半軸，右半軸多相內(nèi)凸輪通過右半軸與右邊 后車輪相連在一起，外齒內(nèi)保持架的套筒結(jié)構(gòu)裝于右半軸多相內(nèi)凸輪的多相內(nèi)凸輪中；滾 針滾子塊兩端的滾針套筒分別與右半軸多相內(nèi)凸輪的內(nèi)凸輪輪廓和左半軸中心輪的外凸 輪輪廓相嚙合各組成一個純滾動高副；左半軸中心輪的齒數(shù)z2和滾針滾子塊的數(shù)目Zi相差 為3〇
[0009] ③驅(qū)動力傳遞給外齒內(nèi)保持架后經(jīng)滾針滾子塊傳給左半軸中