一種汽車懸掛式隔振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車懸掛式隔振裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]懸掛式隔振裝置是汽車工程領(lǐng)域的常用結(jié)構(gòu)件，其主要作用是連接上部承載物或動態(tài)激勵物與下部固定支座，衰減承載物或動態(tài)激勵物傳遞至固定支座的振動。
[0003]懸掛式隔振裝置一般采用橡膠材料作為彈性元件，就功能而言，要求具有支撐和減振功能。為發(fā)揮支撐功能，要求彈性元件具有足夠高的靜態(tài)剛度，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而為了發(fā)揮減振功能，要求彈性元件具有足夠低的動態(tài)剛度，這兩方面要求互相矛盾，傳統(tǒng)設(shè)計往往采用折中、妥協(xié)的方法，難以達(dá)到性能最優(yōu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車懸掛式隔振裝置。
[0005]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種汽車懸掛式隔振裝置，包括:支承板、連接板、變剛度截錐螺旋彈簧、橡膠彈性元件，所述支承板包括左支承板、右支承板；所述連接板包括左連接板、右連接板；所述左支承板、右支承板焊接固定，左支承板、右支承板下部套接固定在橡膠彈性元件內(nèi)；所述橡膠彈性元件外側(cè)分別固定有左連接板、右連接板；所述左支承板與左連接板之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧，所述右支承板與右連接板之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧；所述左支承板、右支承板、左連接板、右連接板上均設(shè)置有安裝孔。
[0006]所述變剛度截錐螺旋彈簧的中間節(jié)矩大于兩端節(jié)矩，變剛度截錐螺旋彈簧的簧絲直徑由小端至大端逐漸增大。
[0007]還包括金屬限位板，所述金屬限位板固定在左連接板與右連接板的底部。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述橡膠彈性元件上設(shè)置有弧形凹槽。
[0009]有益效果:本發(fā)明提供的一種汽車懸掛式隔振裝置，采用變剛度截錐螺旋彈簧與橡膠彈性元件相配合的結(jié)構(gòu)，在靜態(tài)承載時，僅橡膠彈性元件發(fā)揮支撐作用，動態(tài)承載時，截錐螺旋彈簧提供與橡膠彈性元件相反的作用力，實現(xiàn)系統(tǒng)高靜態(tài)支承剛度、低動態(tài)剛度特性。截錐螺旋彈簧采用了中間節(jié)矩大、兩端節(jié)距小的變節(jié)矩結(jié)構(gòu)以及簧絲直徑由小端至大端逐步變大的變簧絲直徑結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高度的非線性變剛度特性，即承載動態(tài)越激烈，上下運(yùn)動幅度越大，螺旋彈簧提供越大的反向彈性作用力。另外，裝置限位活動端采用橡膠包裹結(jié)構(gòu)，當(dāng)裝置發(fā)揮動態(tài)限位時，能夠提供緩和接觸，降低振動與噪聲。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)正視圖；
圖2是圖1沿A-A線的截面視圖； 圖3是圖1沿B-B線的截面視圖；
圖4是本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是截錐螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)正視圖；
圖6是圖5沿C-C線的截面視圖；
圖7是圖5所示截錐螺旋彈簧的力學(xué)特性示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
[0012]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車懸掛式隔振裝置，包括:支承板1、連接板2、變剛度截錐螺旋彈簧3、橡膠彈性元件4，所述支承板1包括左支承板11、右支承板12 ;所述連接板2包括左連接板21、右連接板22 ;所述左支承板11、右支承板12焊接固定，左支承板11、右支承板12下部套接固定在橡膠彈性元件4內(nèi)；所述橡膠彈性元件4外側(cè)分別固定有左連接板21、右連接板22 ;所述左支承板11與左連接板21之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧3，所述右支承板12與右連接板22之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧3 ;所述左支承板11、右支承板12、左連接板21、右連接板22上均設(shè)置有安裝孔5。所述左連接板21與右連接板22的底部設(shè)置有金屬限位板6。所述橡膠彈性元件上設(shè)置有弧形凹槽。
[0013]如圖5、圖6所示，所述變剛度截錐螺旋彈簧3的中間節(jié)矩大于兩端節(jié)矩，變剛度截錐螺旋彈簧3的簧絲直徑由小端至大端逐漸增大。截錐螺旋彈簧本身具有一定的變剛度力學(xué)特性，為了進(jìn)一步強(qiáng)化變剛度特性，采用了簧絲直徑從小端至大端逐步加大的結(jié)構(gòu)，以及兩端節(jié)距小、中間節(jié)距大的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使截錐彈簧具有高度的變剛度特性，截錐彈簧力學(xué)特性如圖7所示。從而使整個隔振裝置在上下運(yùn)動越激烈，運(yùn)動幅度越大，截錐螺旋彈簧發(fā)揮的反向彈性作用力越大，整個隔振裝置動態(tài)剛度越小，越有利于減振性能的發(fā)揮。
[0014]如圖4所示，使用時，將汽車上的承載物與左支承板、右支承板的頂部相連接，再將左連接板、右連接板與汽車上固定支架相連接；通過對承載物重力的調(diào)節(jié)，使隔振裝置處于靜態(tài)承載狀態(tài)時，截錐螺旋彈簧處于水平自由狀態(tài)，不發(fā)揮彈性作用，由橡膠彈性元件發(fā)揮彈性承載作用。當(dāng)處于動態(tài)承載時，即承載物帶動支承板相對連接板上下運(yùn)動時，截錐螺旋彈簧發(fā)揮彈性作用，提供與橡膠彈性元件相反的彈性作用力。因此，該裝置具有高的靜態(tài)承載剛度，低的動態(tài)承載剛度，與傳統(tǒng)隔振裝置相比，既保證了系統(tǒng)具有很高的靜態(tài)支撐穩(wěn)定性，又實現(xiàn)了理想的動態(tài)低剛度減振性能。當(dāng)橡膠彈性元件在支承板帶動向下形變時，底部設(shè)置有金屬限位板可起到保護(hù)、支撐的作用。
[0015]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車懸掛式隔振裝置，包括:支承板、連接板，其特征在于:還包括:變剛度截錐螺旋彈簧、橡膠彈性元件，所述支承板包括左支承板、右支承板；所述連接板包括左連接板、右連接板；所述左支承板、右支承板焊接固定，左支承板、右支承板下部套接固定在橡膠彈性元件內(nèi)；所述橡膠彈性元件外側(cè)分別固定有左連接板、右連接板；所述左支承板與左連接板之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧，所述右支承板與右連接板之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧；所述左支承板、右支承板、左連接板、右連接板上均設(shè)置有安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸掛式隔振裝置，其特征在于:所述變剛度截錐螺旋彈簧的中間節(jié)矩大于兩端節(jié)矩，變剛度截錐螺旋彈簧的簧絲直徑由小端至大端逐漸增大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車懸掛式隔振裝置，其特征在于:還包括金屬限位板，所述金屬限位板固定在左連接板與右連接板的底部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車懸掛式隔振裝置，其特征在于:所述橡膠彈性元件上設(shè)置有弧形凹槽。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車懸掛式隔振裝置，包括：支承板、連接板、變剛度截錐螺旋彈簧、橡膠彈性元件，左支承板、右支承板焊接固定，左支承板、右支承板下部套接固定在橡膠彈性元件內(nèi)；所述橡膠彈性元件外側(cè)分別固定有左連接板、右連接板；所述左支承板與左連接板之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧，所述右支承板與右連接板之間設(shè)置有向斜上方拉伸狀態(tài)的變剛度截錐螺旋彈簧。本發(fā)明提供的一種汽車懸掛式隔振裝置，采用變剛度截錐螺旋彈簧與橡膠彈性元件相配合的結(jié)構(gòu)，在靜態(tài)承載時，僅橡膠彈性元件發(fā)揮支撐作用，動態(tài)承載時，截錐螺旋彈簧提供與橡膠彈性元件相反的作用力，實現(xiàn)系統(tǒng)高靜態(tài)支承剛度、低動態(tài)剛度特性。
【IPC分類】F16F7/104
【公開號】CN105370782
【申請?zhí)枴緾N201510961451
【發(fā)明人】趙振東
【申請人】南京工程學(xué)院
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月21日