用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置。更加具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置，其改進(jìn)了用于車輛驅(qū)動軸的防水結(jié)構(gòu)，由此防止連接驅(qū)動軸的外輪與內(nèi)軸的齒輪鋸齒部分的腐蝕等。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，驅(qū)動軸是最終將由發(fā)動機(jī)/變速器產(chǎn)生的驅(qū)動力通過車輪傳遞到道路表面的中間部件，并且用于吸收車輛在行駛時發(fā)生的轉(zhuǎn)動位移和各種類型的位移，同時在變速器和車輪之間傳遞動力，而不會產(chǎn)生速度差。
[0003]特別地，在高性能FF車輛(尤其是SUV)中，考慮到各種驅(qū)動性能主要應(yīng)用的是恒定長度型驅(qū)動軸。
[0004]恒定長度型驅(qū)動軸有三個部件，S卩，左驅(qū)動軸、右驅(qū)動軸和中間軸，該中間軸連接至左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸，從而能夠?qū)恿鬟f至左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸。
[0005]在這種情況下，中間軸和各個驅(qū)動軸被緊固為利用齒輪鋸齒部分來彼此裝配。
[0006]附圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的中間軸和驅(qū)動軸之間的緊固結(jié)構(gòu)。
[0007]如圖1所示，與中間軸10的外端部分整體形成的內(nèi)軸12和形成在驅(qū)動軸20的內(nèi)端部分處的外輪22利用齒輪鋸齒部分而彼此連接，從而能夠傳遞動力。
[0008]在這種情況下，彼此聯(lián)接的第一和第二齒輪鋸齒部分14和24分別形成在內(nèi)軸12內(nèi)側(cè)的外徑部分上和驅(qū)動軸20的外輪22的內(nèi)徑部分上。
[0009]因此，內(nèi)軸12內(nèi)側(cè)的外徑部分由軸承36支撐，內(nèi)軸12外側(cè)的外徑部分借助第一和第二齒輪鋸齒部分14和24而插入并緊固至驅(qū)動軸20的外輪22的內(nèi)徑部分，從而能夠傳遞動力。
[0010]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的中間軸的內(nèi)軸和驅(qū)動軸之間的前述緊固結(jié)構(gòu)具有以下問題。[0011 ] 首先，高性能車輛，尤其是SUV車輛，經(jīng)常在未鋪路面的道路上行駛，也稱為越野，因此，就存在有水、鹽水、污物、塵土等進(jìn)入到內(nèi)軸和驅(qū)動軸的外輪之間的齒輪鋸齒部分的問題，從而在鋸齒部分上發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕和銹蝕，并且還存在有因?yàn)檫^多的銹粘附而需要花費(fèi)大量的時間和費(fèi)用來更換驅(qū)動軸的問題。
[0012]其次，在齒輪鋸齒部分上發(fā)生銹蝕的情況下當(dāng)動力通過齒輪鋸齒部分反復(fù)傳遞時，更加速了齒輪鋸齒部分的磨損，結(jié)果，車輛可能無法行駛。
[0013]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的各個方面旨在提供用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置，其中防水構(gòu)件安裝在內(nèi)軸和驅(qū)動軸的外輪之間，從而可基本防止水、鹽水、污物、塵土等進(jìn)入到齒輪鋸齒部分，由此防止在齒輪鋸齒部分上產(chǎn)生腐蝕或銹蝕，并且防止齒輪鋸齒部分磨損。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置可以包括:中間軸；內(nèi)軸，所述內(nèi)軸與所述中間軸的外端部分整體形成，并具有形成在所述內(nèi)軸的外徑部分上的第一齒輪鋸齒部分；以及所述驅(qū)動軸的外輪，所述驅(qū)動軸的外輪具有形成在其內(nèi)徑部分上的第二齒輪鋸齒部分，其中密封件安裝槽可以形成在所述內(nèi)軸的第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部中，密封件可以壓配合裝配并安裝到所述密封件安裝槽中，之后，所述密封件的外徑可以在所述驅(qū)動軸的外輪的內(nèi)徑部段中被所述第二齒輪鋸齒部分的入口側(cè)處的內(nèi)徑部分壓縮。
[0016]防止所述密封件移動離開所述密封件安裝槽的倒角可以形成在所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側(cè)處的內(nèi)徑部分上，用于壓縮所述密封件的外徑的直線槽可以形成在緊鄰所述倒角的后部。
[0017]所述密封件可以具有由單一可壓縮的軟的材料制成的環(huán)型結(jié)構(gòu)，并且所述密封件的外徑可以大于所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側(cè)處的內(nèi)徑。
[0018]所述中間軸可以連接至所述驅(qū)動軸并且構(gòu)造成接收發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置可以包括:中間軸；內(nèi)軸，所述內(nèi)軸與所述中間軸的外端部分整體形成，并具有形成在所述內(nèi)軸的外徑部分上的第一齒輪鋸齒部分；以及驅(qū)動軸的外輪，所述驅(qū)動軸的外輪具有形成在其內(nèi)徑部分上的第二齒輪鋸齒部分，其中固定型密封件可以壓配合裝配并安裝到所述內(nèi)軸的第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部中，之后，所述固定型密封件的外徑可以在所述驅(qū)動軸的外輪的內(nèi)徑部段中被所述第二齒輪鋸齒部分的入口側(cè)處的內(nèi)徑部分壓縮。
[0020]所述固定型密封件可以包括:套環(huán)，所述套環(huán)由硬材料制成并且壓配合裝配到所述內(nèi)軸的第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部中；以及防水環(huán)，所述防水環(huán)由軟材料制成并且被所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側(cè)處的內(nèi)徑部分所壓縮。
[0021]防止所述固定型密封件移動離開所述第一齒輪鋸齒部分的后部的軸頸部的倒角可以形成在所述外輪的第二齒輪鋸齒部分的入口側(cè)處的內(nèi)徑部分上，用于壓縮所述固定型密封件的防水環(huán)的直線槽可以形成在緊鄰所述倒角的后部。
[0022]通過前述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下效果。
[0023]首先，例如密封件的防水構(gòu)件安裝在內(nèi)軸和驅(qū)動軸的外輪之間，從而不移動離開內(nèi)軸和驅(qū)動軸的外輪，由此基本上防止水、鹽水、污物或塵土等進(jìn)入到齒輪鋸齒部分。
[0024]其次，獲得了齒輪鋸齒部分處的防水性，由此防止在齒輪鋸齒部分上產(chǎn)生腐蝕或銹蝕，并且防止齒輪鋸齒部分磨損。
[0025]第三，在其上安裝密封件的密封件安裝槽形成在內(nèi)軸側(cè)處，并且倒角和直線槽形成在驅(qū)動軸的外輪側(cè)處，由此防止密封件移開，并平穩(wěn)地壓縮密封件。
[0026]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或”車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如包括運(yùn)動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0027]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0028]圖1為示出相關(guān)技術(shù)中的用于車輛驅(qū)動軸的緊固結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
[0029]圖2A和圖2B為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置的橫截面圖。
[0030]圖3A和圖3B為示出根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置的橫截面圖。
[0031]圖4為示出應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的圖3A和圖3B中示出的示例性的用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置的固定型密封件結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0032]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地繪制，而是顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀)將部分地由具體所需的應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面將具體參考本發(fā)明的各個實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的例子示出在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋那些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案。
[0034]本發(fā)明的主題是在構(gòu)成車輛的恒定長度型驅(qū)動軸的部件當(dāng)中，左驅(qū)動軸或右驅(qū)動軸以及中間軸的內(nèi)軸(該中間軸的內(nèi)軸連接至左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸，從而將動力傳遞至左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸)可以以防水的方式彼此連接。
[0035]圖2A和圖2B為示出根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案的用于車輛驅(qū)動軸的防水裝置的橫截面圖。
[0036]在圖2A和圖2B中，附圖標(biāo)記10表示構(gòu)成恒定長度型驅(qū)動軸的中間軸，附圖標(biāo)記20表示與中間軸10連接以將動力傳遞至中間軸10的左驅(qū)動軸或右驅(qū)動軸。
[0037]內(nèi)軸12的直徑比中間軸10的直徑小，該內(nèi)軸12與中間軸10的外端部分整體形成，與內(nèi)軸12聯(lián)接的外輪22與驅(qū)動軸20的內(nèi)端部分整體形成。
[0038]在這種情況下，彼此聯(lián)接的第一和第二齒輪鋸齒部分14和24分別形成在內(nèi)軸12內(nèi)側(cè)的外徑部分上和驅(qū)動軸20的外輪22的內(nèi)徑部分上。
[0039]因此，形成在內(nèi)軸12的外徑部分上的第一齒輪鋸齒部分14插入并緊固至形成在驅(qū)動軸20的外輪22的內(nèi)徑部分上的第二齒輪鋸齒部分24以傳遞動力，從而由發(fā)動機(jī)/變速器產(chǎn)生的驅(qū)動力被傳遞至驅(qū)動輪。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的各個實(shí)施方案，密封件安裝槽16形成在內(nèi)軸12的第一齒輪鋸齒部分14的后部的軸頸部中，密封件18壓配合裝配并安裝到該密封件安裝槽16中，而密封件18的外徑在驅(qū)動軸20的外輪22的內(nèi)徑部段中被第二齒輪鋸齒部分24的入口側(cè)的內(nèi)徑部分所壓縮。
[0041]密封件18可以利用單一的可壓縮軟材料(例如，諸如橡膠、硅膠等的軟聚合物材料)制造為具有環(huán)型結(jié)構(gòu)，為了確保密封件18使防水效果最大化的壓縮量，采用了其外徑大于外輪22的第二齒輪鋸齒部分24的入口側(cè)處的內(nèi)徑的密封件。