無水自冷卻導軸承的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種無水自冷卻導軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]大型立式電機一般需要對轉(zhuǎn)軸水平方向的位移進行限位，所以需要導軸承完成限位功能，導軸承在工作中會產(chǎn)生大量的熱量，因此導軸承需要散熱設計。傳統(tǒng)的導軸承需要設計復雜的環(huán)式或箱式油水冷卻器，不僅僅大大增加了電機成本和復雜度，也大幅度增加了工業(yè)凈化水的需求；尤其在內(nèi)陸干旱缺水地域，增加電機導軸承的運行維護成本，并對當?shù)貙氋F水資源的造成浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種不需要冷卻水的無水自冷卻導軸承，并且能較好的抑制油霧，并且能達到IP55的密封等級，可以長期在環(huán)境溫度不高于40°C的環(huán)境下，油箱內(nèi)汽輪機油的溫度不超過80°C。本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種無水自冷卻導軸承結(jié)構(gòu)，由油箱支撐部分、導軸承座部分、擋油管部分、輔助密封溢油部分四部分構(gòu)成，六件圓周均布的立筋
(29)與外圍的油箱壁(24)連接成機架(I)，支撐筋(25)均勻布置在油箱壁(24)外側(cè)；上支架(26)焊接在機架(I)上，上接觸密封油擋(2)與上支架(26)之間設置第一密封圈(3)，上接觸密封油擋(2)固定在上支架(26)上，上接觸密封油擋(2)與軸(21)緊密接觸；滑轉(zhuǎn)子
(12)安裝在軸(21)上加工，滑轉(zhuǎn)子(12)上側(cè)圓周設有四個通氣圓孔(28)，滑轉(zhuǎn)子(12)下側(cè)圓周設有八個甩油孔(27);座圈(14)點焊在機架(I)的立筋(29)上，座圈(14)圓周設有八個導油孔(13)，擋油環(huán)板(20)焊接在座圈(14)下方，擋油環(huán)板(20)側(cè)面與立筋(29)鏈接，墊塊(22)固定在座圈(14)內(nèi)側(cè)，支柱螺釘(10)安裝在墊塊(22)上，導瓦(9)放置在支柱螺釘(10)上；半油管法蘭(17)焊接在機架(I)側(cè)邊，連接油管(18)連接在半油管法蘭(17)上，單連接液位計(19)連接在連接油管(18)上；溢油管(15)焊接在機架(I)內(nèi)偵U益油法蘭(16)焊接在機架⑴下方，溢油法蘭(16)內(nèi)側(cè)與溢油管(15)端部焊接；擋油管(7)安裝在機架⑴下方，在擋油管(7)和機架⑴之間設置兩道第二密封圈⑶，擋油管(7)下方安裝小支架(5)，固定螺栓(6)通過小支架(5)頂住調(diào)整墊塊(23)，在擋油管
(7)下側(cè)固定下接觸密封油擋(4)。
[0004]本發(fā)明油箱支撐部分負責導軸承負載支撐和汽輪機油儲存功能；導軸承座部分負責對軸進行限位和導瓦支撐作用；擋油管部分負責油箱內(nèi)壁構(gòu)成和擋油功能；輔助密封溢油部分負責導軸承下上兩側(cè)的密封、安裝運輸時對的軸定位和多余汽輪機油溢油回收功會K。
[0005]油箱支撐部分負責導軸承負載支撐和汽輪機油儲存功能。上支架(26)焊接在機架(I)之上，上支架(26)可以作為上接觸密封油擋(2)的把合平臺，立筋(29)和外圍的油箱壁(24)構(gòu)成導軸承儲油的一部分。支撐筋(25)均勻布置在油箱壁(24)外側(cè)，可以起到支撐和散熱的作用。擋油環(huán)板(20)焊接在座圈(14)下方，擋油環(huán)板(20)外圍與立筋(29)焊牢，把儲油隔離為兩個部分，即內(nèi)部油室(30)和外部油室(11)，下部為用于連接內(nèi)部油室(30)和外部油室(11)的下部油室(47);座圈(14)點焊在機架(I)的立筋(29)上，可以成為墊塊(22)的安裝平臺，座圈(14)圓周設有八個較大的導油孔(13)，導油孔(13)有利于汽輪機油從內(nèi)部油室(30)流到外部油室(11)。
[0006]導軸承座部分負責對軸進行限位和導瓦支撐作用。座圈(14)負責固定導瓦(9)與支柱螺釘(10)。導瓦(9)是巴氏合金瓦結(jié)構(gòu)，鋼還上覆蓋4mm厚巴氏合金(ZSnSbllCu6)。支柱螺釘(10)主要完成導瓦(9)固定，在裝配調(diào)整時，在導瓦(9)與支柱螺釘(10)之間可以增加第一調(diào)整墊片(32)、第二調(diào)整墊片(33)、第三調(diào)整墊片(34)、第四調(diào)整墊片(35)、第五調(diào)整墊片(36)，進而改變徑向的限位值，第一調(diào)整墊片(32)厚度為0.05mm，第二調(diào)整墊片(33)厚度為0.1mm，第三調(diào)整墊片(34)厚度為0.2mm，第四調(diào)整墊片(35)厚度為0.5mm，第五調(diào)整墊片(36)厚度為1mm。在軸(21)上直接加工成滑轉(zhuǎn)子(12)，滑轉(zhuǎn)子(12)上側(cè)圓周設有四個通氣圓孔(28)，通氣圓孔(28)保障滑轉(zhuǎn)子(12)內(nèi)外兩側(cè)氣壓平衡，進而抑制爬油現(xiàn)象；滑轉(zhuǎn)子(12)下側(cè)圓周設有八個甩油孔(27)，甩油孔(27)可以起到離心油泵的作用，將滑轉(zhuǎn)子(12)內(nèi)側(cè)的油甩出形成壓頭，繼而形成穩(wěn)定的油路。
[0007]擋油管部分負責油箱內(nèi)壁構(gòu)成和擋油功能。機架(I)下方的擋油管(7)與機架
(I)一同構(gòu)成了儲油部分，在擋油管(7)和機架(I)之間設置了兩道第二密封圈(8)，使得汽輪機油無法泄露，擋油管(7)頂端高出汽輪機油面300_，最大程度地保障汽輪機油因運行時油面抬升而溢出。
[0008]輔助密封溢油部分負責導軸承下上兩側(cè)的密封、安裝運輸時對的軸定位和多余汽輪機油溢油回收功能。在機架(I)的下方焊有小支架(5)，固定螺栓(6)通過小支架(5)頂住調(diào)整墊塊(23)，兩側(cè)的調(diào)整墊塊(23)進一步頂住軸(21)，僅僅用于運輸調(diào)試前固定使用，運行時拆除調(diào)整墊塊(23)，即調(diào)整固定螺栓(6)向外退出，使得調(diào)整墊塊(23)與軸
(21)留有較大間隙。下接觸密封油擋⑷安裝在機架⑴下方，下接觸密封油擋(4))與軸(21)緊密接觸，以保證油霧不會溢出；上接觸密封油擋(2)固定在上支架(26)上，上接觸密封油擋⑵與軸(21)緊密接觸以保證油霧不會溢出。機架⑴內(nèi)的溢油管(15)與溢油法蘭(16)相貫通，當內(nèi)部注入汽輪機過多時，將從溢油管(15)頂端進入溢油管(15)，及時排除多余的汽輪機油，降低因汽輪機油過多而導致的軸承損耗增加。
[0009]本發(fā)明設置了一個特殊油路，汽輪機油從內(nèi)部油室(30)被滑轉(zhuǎn)子(12)下側(cè)的甩油孔(27)吸入，經(jīng)過座圈(14)內(nèi)側(cè)的導油孔(13)經(jīng)過立筋(29)之間進入外部油室(11)，汽輪機油沿著擋油環(huán)板(20)外沿進一步流入下部油室(47)再次向上回到內(nèi)部油室(30)完成油路的循環(huán)。在油路循環(huán)時，帶有熱量的汽輪機油通過油箱壁(24)和外側(cè)的支撐筋
(25)的過程中將軸承損耗的熱量進一步散熱至外部空氣中，從而實現(xiàn)了導軸承自冷卻的功會K。
[0010]本發(fā)明提供了大型立式電機用一種無水自冷卻導軸承結(jié)構(gòu)，可以保證在無外加油水冷卻器的情況下，導軸承熱損耗順利導出，軸承安全穩(wěn)定地運行；因取消一般導軸承油箱當中設置的油水冷卻器，通過設置合理的油路，使得導軸承的熱量得以直接導出至周圍的大氣，經(jīng)過計算設計合理的散熱表面積，在環(huán)境溫度不高于40°c的情況下，使得導軸承中油箱內(nèi)汽輪機油的溫度不超過80°C，從而保證了導軸承的可靠工作。此種無水自冷卻器導軸承通過在上下兩側(cè)設置接觸式密封油擋，并在滑轉(zhuǎn)子外側(cè)設置通氣孔，使得軸承擋油筒內(nèi)外氣壓平衡，以滿足電機密封等級IP55的技術(shù)要求。本發(fā)明突破了以往導軸承內(nèi)設置油水冷卻器的結(jié)構(gòu)，因為無油水冷卻器，避免了冷卻水漏人油槽的風險，提高了軸承的可靠性，降低修理安裝的復雜度。
[0011]因此，發(fā)明了一種不需要冷卻水無水自冷卻導軸承，取消一般導軸承油箱當中設置的油水冷卻器，通過設置合理的油路，使得導軸承的熱量得以直接導出至周圍的大氣，經(jīng)過計算設計合理的散熱表面積，在環(huán)境溫度不高于40°c的情況下，使得導軸承中油箱內(nèi)汽輪機油的溫度不超過80 V，從而保證了導軸承的可靠工作。此種無水自冷卻器導軸承通過在上下兩側(cè)設置接觸式密封油擋，并在滑轉(zhuǎn)子外側(cè)設置通氣孔，使