1配合實現(xiàn)萬向調(diào)整的第一凹球面11，各摩擦部件4設有第二凸球面41，萬向托盤3上設有與第二凸球面41配合實現(xiàn)萬向調(diào)整的第二凹球面32，摩擦部件4連接有連接銷軸42，連接銷軸42貫穿第二凹球面32底部的第一通孔33與基板I彈性浮動連接，摩擦部件4在第二凸球面41和第二凹球面32的配合下可相對于萬向托盤3上萬向自動調(diào)整，萬向托盤3在第一凸球面31和第一凹球面11的配合下可相對于基板I動萬向自動調(diào)整，從而實現(xiàn)了閘片的雙重調(diào)整。閘片裝夾板2上對應各組摩擦組件均設有一個與基板I相抵的夾緊力凸臺21 ;同一萬向托盤3上三個第二凹球面32的球心連接形成的三角形重心和第一凸球面31的球心在閘片裝夾板2上的正投影重合，同一組摩擦組件中三個第一凹球面11的球心連接形成的三角形重心和夾緊力凸臺21在閘片裝夾板2上的正投影重合。也即安裝在通過一萬向托盤3上的三個摩擦部件4的運動球心連接成的三角形重心與萬向托盤3的運動球心在夾緊力方向上重合，三個萬向托盤3的運動球心連接成的三角形重心與夾緊力施加區(qū)域(夾緊力凸臺21和基板I接觸的區(qū)域)在夾緊力方向上重合，保證在制動過程中，作用在各摩擦部件4上的夾緊力保持一致。
[0031]該軌道車輛用盤式制動閘片中，閘片裝夾板2通過夾緊力凸臺21與基板I相抵傳遞夾緊力，使閘片裝夾板2與夾緊力凸臺21的接觸面大大減小，減少閘片裝夾板2和夾緊力凸臺21之間熱量的傳遞，并且基板I和閘片裝夾板2之間的散熱空間增大，利于制動閘片的散熱降溫。同時，同一萬向托盤3上三個第二凹球面32的球心連接形成的三角形重心和第一凸球面31的球心在閘片裝夾板2上的正投影重合，同一組摩擦組件中三個第一凸球面31的球心連接形成的三角形重心和夾緊力凸臺21在閘片裝夾板2上的正投影重合，該種結(jié)構(gòu)能夠保證夾緊力凸臺21施加到基板I上的夾緊力(圖5中的箭頭表示夾緊力)均勻平衡的傳遞至各摩擦部件4，使所有摩擦部件4能夠均勻平穩(wěn)的貼合在制動盤的摩擦面上，使制動閘片在最大摩擦面積的情況下均勻摩擦制動，不僅保證了良好的制動性能，而且摩擦部件4的磨損均勻、發(fā)熱均衡，能夠避免熱應力、熱裂紋的惡性影響，提高了制動閘片的使用壽命。該制動閘片在各種惡劣的使用環(huán)境下均能保持性能的穩(wěn)定性。
[0032]本實施例中，如圖10和圖11所示，摩擦部件4包括背板43和燒結(jié)粘接于背板43上的摩擦塊44，背板43設有凹凸部431和貫穿凹凸部431的第二通孔432，第二凸球面41設于凹凸部431的凸面上，連接銷軸42穿設于第二通孔432和第一通孔33中，連接銷軸42的一端設有位于凹凸部431的凹入部分中的限位頭部421，連接銷軸42的另一端與基板I彈性浮動連接；背板43和限位頭部421的端面平齊形成一連接平面，摩擦塊44燒結(jié)粘接于連接平面上，限位頭部421上設有定位凸臺422，摩擦塊44設有套設于定位凸臺422上的定位孔441。定位凸臺422的高度小于摩擦塊44規(guī)定的最小摩擦剩余高度，保證不影響摩擦塊44的使用壽命。通過在限位頭部421上設置定位凸臺422，摩擦塊44的定位孔441套設于該定位凸臺422上，能夠大大提高摩擦塊44的抗剪切能力，有效避免摩擦塊44被剪切掉，保證制動的可靠性；并且在背板43上燒結(jié)粘接摩擦塊44的過程中，將摩擦材料壓型完成后直接套于定位凸臺422上即可形成準確定位，燒結(jié)過程中不會產(chǎn)生移動錯位，能夠大大降低操作難度、提高燒結(jié)效率，且易于保證燒結(jié)質(zhì)量和燒結(jié)合格率。
[0033]進一步的，背板43的端面上設有三個延伸孔433，三個延伸孔433呈不規(guī)則狀分，各延伸孔433為貫穿背板43的通孔，摩擦塊44設有延伸至延伸孔433內(nèi)的延伸部442，通過延伸部442和延伸孔433的配合，可進一步提高摩擦塊44的抗剪切能力。當然，背板43上延伸孔433的數(shù)量也可以是其他數(shù)量，各延伸孔433的大小也可以不一致。
[0034]在將摩擦燒結(jié)成摩擦塊44時，將摩擦材料壓型并形成與定位凸臺422形狀一致的定位孔441，將壓型后的摩擦材料套于定位凸臺422，使背板43與摩擦材料之間形成準確定位，燒結(jié)時不會發(fā)生移動錯位的問題，背板43與摩擦材料燒結(jié)成一體后，摩擦材料會延伸到背板43上的延伸孔433內(nèi)形成延伸部442。
[0035]本實施例中，基板I設有安裝通孔19，連接銷軸42貫穿該安裝通孔19并通過彈性限位部件5與基板I彈性浮動連接；彈性限位部件5包括支腿部51和與支腿部51連接的兩個彈性卡接部52，支腿部51與基板I相抵，兩個彈性卡接部52分別卡設于連接銷軸42兩側(cè)的兩個卡槽內(nèi)，支腿部51與兩個彈性卡接部52在連接銷軸42的軸線方向上留有間距。從而使連接銷軸42可以沿軸向彈性浮動?；錓上對應各彈性限位部件5分別設有一個沉孔16，各彈性限位部件5安裝于相應的沉孔16內(nèi)，不超出基板I的表面，不會干擾制動閘片的裝配。彈性限位部件5的結(jié)構(gòu)如圖13所示，其可采用金屬絲彎折制成，不僅制作方便，且便于拆裝。
[0036]本實施例中，基板I呈半環(huán)形，半環(huán)形基板I上與摩擦部件4相背的一面設有通槽13和多個散熱通風孔14，通槽13沿基板I的對稱線布置，通槽13的底部設有貫通基板I的第二貫通孔15。散熱通風孔14可以加強空氣的流動，從而帶走制動閘片制動過程中產(chǎn)生的熱，顯著提高制動閘片的散熱性能。通槽13沿基板I的對稱線布置，通槽13的底部設有貫穿基板I的通孔，該結(jié)構(gòu)有利于基板I對稱軸位置處的散熱，能夠降低該位置處的溫度，同時還能降低基板I對稱軸位置處的剛度，有利于基板I在受夾緊力作用時產(chǎn)生彈性變形，促進制動閘片有效的貼合于制動盤。
[0037]基板I上與摩擦部件4相背的一面設有兩條L型擋筋12，兩條L型擋筋12分設于基板I的兩側(cè)并呈弧形布置，兩條L型擋筋12之間形成一 T型槽，閘片裝夾板2也呈半環(huán)型，其插設于T型槽中，然后通過定位銷進行定位?；錓安裝到閘片裝夾板2上時，基板I順著T型槽的方向滑套于閘片裝夾板2上，閘片裝夾板2與T型槽采用小間隙配合，再在基板I和閘片裝夾板2上預開的定位銷孔中插入定位銷，通過T型槽和定位銷的限位作用將制動閘片固定，該種安裝方式操作簡便、拆卸方便快捷，能夠極大的縮短維護時間，降低維修人員的工作強度，提高維修效率。半環(huán)型的基板I為軸對稱結(jié)構(gòu)，可以同時滿足左右閘片裝夾板2的安裝，使制動閘片具有很高的通用性。
[0038]如圖6所示，制動時，制動夾鉗驅(qū)動閘片裝夾板2與制動閘片一起向高速列車的制動盤(輪制動盤和/或軸制動盤)夾緊。夾緊過程中，閘片裝夾板2上的夾緊力凸臺21 —直頂緊半環(huán)形基板I的對應區(qū)域，從而將夾緊力Fl分成上下兩部分對稱的施加在半環(huán)形基板I上，施加夾緊力區(qū)域便為夾緊力凸臺21與基板I接觸的區(qū)域。施加在半環(huán)形基板I上的夾緊力Fl需要均勻平衡地傳遞給萬向托盤3上(萬向托盤3上的夾緊力F2)，再由萬向托盤3均勻平衡地傳遞給各摩擦部件4上(摩擦部件4上的夾緊力F3)，最后使摩擦部件4均勻平穩(wěn)地貼合在制動盤的摩擦面上，進行摩擦制動。
[0039]制動過程中，高速旋轉(zhuǎn)的制動盤對制動閘片進行剪切，產(chǎn)生強大的剪切力，此時，閘片裝夾板2的外側(cè)面與半環(huán)形基板I外側(cè)的L型擋筋12緊密貼合，閘片裝夾板2的外側(cè)面對半環(huán)形基板I外側(cè)的L型擋筋12施加一個反作用力用來抵抗剪切力，如圖7所示，Zl表示車輪轉(zhuǎn)動方向，Z2表示制動閘片運動趨勢，F(xiàn)4表示基板I所受的剪切力。L型擋筋12采用圓弧形結(jié)構(gòu)，承受負載能力更強，且受力更均勻合理，能有效的抵抗剪切力，避免制動過程中高速旋轉(zhuǎn)的制動盤對制動閘片結(jié)構(gòu)的剪切破壞。
[0040]本實施例中，第二凹球面32的底部與第二凸球面41之間設有空腔34。具體是通過