軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)閘鉗推動(dòng)制動(dòng)閘片貼合在制動(dòng)盤(pán)的摩擦面上進(jìn)行摩擦，以此來(lái)消耗掉高速列車(chē)產(chǎn)生的巨大動(dòng)能。在制動(dòng)過(guò)程中，高速列車(chē)的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而導(dǎo)致制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生高溫。盤(pán)式制動(dòng)閘片作為高速列車(chē)制動(dòng)的關(guān)鍵部件，不僅要求閘片的摩擦塊耐磨、耐高溫、低噪聲，而且制動(dòng)閘片自身結(jié)構(gòu)要具有良好的熱傳導(dǎo)性能和散熱性能；同時(shí)摩擦面貼合要均衡并使貼合面積最大化，確保摩擦材料磨損一致、發(fā)熱均勻，避免出現(xiàn)熱裂紋、局部高溫等問(wèn)題，保證制動(dòng)閘片的使用壽命和制動(dòng)效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種散熱性能好、磨損均勻、發(fā)熱均衡、制動(dòng)性能好、使用壽命長(zhǎng)的軌道車(chē)輛用制動(dòng)閘片。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，包括基板和兩組對(duì)稱安裝于基板上的摩擦組件，所述基板安裝在一閘片裝夾板上，各組摩擦組件包括三個(gè)萬(wàn)向托盤(pán)，每個(gè)萬(wàn)向托盤(pán)上安裝有三個(gè)摩擦部件，各萬(wàn)向托盤(pán)設(shè)有第一凸球面，基板上設(shè)有與第一凸球面配合實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向調(diào)整的第一凹球面，各摩擦部件設(shè)有第二凸球面，萬(wàn)向托盤(pán)上設(shè)有與第二凸球面配合實(shí)現(xiàn)萬(wàn)向調(diào)整的第二凹球面，所述摩擦部件連接有連接銷軸，所述連接銷軸貫穿第二凹球面底部的第一通孔與基板彈性浮動(dòng)連接，所述閘片裝夾板上對(duì)應(yīng)各組摩擦組件均設(shè)有一個(gè)與基板相抵的夾緊力凸臺(tái)；同一萬(wàn)向托盤(pán)上三個(gè)第二凹球面的球心連接形成的三角形重心和第一凸球面的球心在閘片裝夾板上的正投影重合，同一組摩擦組件中三個(gè)第一凸球面的球心連接形成的三角形重心和夾緊力凸臺(tái)在閘片裝夾板上的正投影重合。
[0005]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述第二凹球面的底部與第二凸球面之間設(shè)有空腔。
[0006]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述摩擦部件包括背板和燒結(jié)粘接于背板上的摩擦塊，所述背板設(shè)有凹凸部和貫穿所述凹凸部的第二通孔，所述第二凸球面設(shè)于凹凸部的凸面上，所述連接銷軸穿設(shè)于第二通孔和第一通孔中，連接銷軸的一端設(shè)有位于凹凸部的凹入部分中的限位頭部，連接銷軸的另一端與基板彈性浮動(dòng)連接；所述背板和限位頭部的端面平齊形成一連接平面，所述摩擦塊燒結(jié)粘接于所述連接平面上，所述限位頭部上設(shè)有定位凸臺(tái)，所述摩擦塊設(shè)有套設(shè)于所述定位凸臺(tái)上的定位孔。
[0007]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述背板的端面上設(shè)有延伸孔，所述摩擦塊設(shè)有延伸至延伸孔內(nèi)的延伸部。
[0008]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述基板設(shè)有安裝通孔，所述連接銷軸貫穿該安裝通孔并通過(guò)彈性限位部件與基板彈性浮動(dòng)連接；所述彈性限位部件包括支腿部和與支腿部連接的兩個(gè)彈性卡接部，所述支腿部與基板相抵，兩個(gè)彈性卡接部分別卡設(shè)于連接銷軸兩側(cè)的兩個(gè)卡槽內(nèi)，所述支腿部與兩個(gè)彈性卡接部在連接銷軸的軸線方向上留有間距。
[0009]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述基板上與摩擦部件相背的一面設(shè)有兩條L型擋筋，兩條L型擋筋分設(shè)于基板的兩側(cè)形成一 T型槽，所述基板的T型槽套于閘片裝夾板上并通過(guò)定位銷與閘片裝夾板連接固定。
[0010]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述基板呈半環(huán)形，半環(huán)形基板上與摩擦部件相背的一面設(shè)有通槽和多個(gè)散熱通風(fēng)孔，所述通槽沿基板的對(duì)稱線布置，所述通槽的底部設(shè)有貫通基板的第二貫通孔。
[0011]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述第一凹球面的底部設(shè)有貫通基板的抗剪切通孔，所述第一凸球面上設(shè)有插設(shè)于所述抗剪切通孔中的抗剪切凸臺(tái)；所述基板設(shè)有抗剪定位通孔，所述萬(wàn)向托盤(pán)上設(shè)有插設(shè)于所述抗剪定位通孔中的抗剪定位凸臺(tái)。
[0012]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，所述萬(wàn)向托盤(pán)與第二凸球面相背的一面設(shè)有散熱凹孔，所述散熱凹孔內(nèi)設(shè)有多個(gè)散熱筋。
[0013]上述的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，優(yōu)選的，任一組摩擦組件中，沿基板邊沿布置的摩擦部件為七邊形，位于基板中部的摩擦部件為六邊形或七邊形。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片中，閘片裝夾板通過(guò)夾緊力凸臺(tái)與基板相抵傳遞夾緊力，使閘片裝夾板與夾緊力凸臺(tái)的接觸面大大減小，減少閘片裝夾板和夾緊力凸臺(tái)之間熱量的傳遞，并且基板和閘片裝夾板之間的散熱空間增大，利于制動(dòng)閘片的散熱降溫。同時(shí)，同一萬(wàn)向托盤(pán)上三個(gè)第二凹球面的球心連接形成的三角形重心和第一凸球面的球心在閘片裝夾板上的正投影重合，同一組摩擦組件中三個(gè)第一凸球面的球心連接形成的三角形重心和夾緊力凸臺(tái)在閘片裝夾板上的正投影重合，該種結(jié)構(gòu)能夠保證夾緊力凸臺(tái)施加到基板上的夾緊力均勻平衡的傳遞至各摩擦部件，使所有摩擦部件能夠均勻平穩(wěn)的貼合在制動(dòng)盤(pán)的摩擦面上，使制動(dòng)閘片在最大摩擦面積的情況下均勻摩擦制動(dòng)，不僅保證了良好的制動(dòng)性能，而且摩擦部件的磨損均勻、發(fā)熱均衡，能夠避免熱應(yīng)力、熱裂紋的惡性影響，提高了制動(dòng)閘片的使用壽命。該制動(dòng)閘片在各種惡劣的使用環(huán)境下均能保持性能的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明中摩擦組件安裝到基板上的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明中閘片裝夾板的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明中基板與閘片裝夾板配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本發(fā)明中摩擦部件在基板上的分布示意圖。
[0021]圖7為本發(fā)明中制動(dòng)閘片剪切力受力情況示意圖。
[0022]圖8為本發(fā)明中萬(wàn)向托盤(pán)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖9為本發(fā)明中萬(wàn)向托盤(pán)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖10為本發(fā)明中六邊形摩擦部件的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖11為圖10中A—A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖12為本發(fā)明中七邊形摩擦部件的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖13為本發(fā)明中彈性限位部件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖例說(shuō)明:
1、基板；11、第一凹球面；12、L型擋筋；13、通槽；14、散熱通風(fēng)孔；15、第二貫通孔；16、沉孔；17、抗剪切通孔；18、抗剪定位通孔；19、安裝通孔；2、閘片裝夾板；21、夾緊力凸臺(tái)；3、萬(wàn)向托盤(pán)；31、第一凸球面；32、第二凹球面；321、凹入孔；33、第一通孔；34、空腔；35、抗剪切凸臺(tái)；36、抗剪定位凸臺(tái)；37、散熱筋；38、散熱凹孔；4、摩擦部件；41、第二凸球面；42、連接銷軸；421、限位頭部；422、定位凸臺(tái)；43、背板；431、凹凸部；432、第二通孔；433、延伸孔；44、摩擦塊；441、定位孔；442、延伸部；5、彈性限位部件；51、支腿部；52、彈性卡接部。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0030]如圖1至圖5所示，本發(fā)明的軌道車(chē)輛用盤(pán)式制動(dòng)閘片，包括基板I和安裝于基板I上的兩組摩擦組件，基板I安裝在一閘片裝夾板2上，兩組摩擦組件對(duì)稱布置在基板I上，各組摩擦組件包括三個(gè)萬(wàn)向托盤(pán)3，每個(gè)萬(wàn)向托盤(pán)3上安裝有三個(gè)摩擦部件4，各萬(wàn)向托盤(pán)3設(shè)有第一凸球面31，基板I上設(shè)有與第一凸球面3