專利名稱：雙向作用氣筒式減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車行駛系統，懸架中的彈性元件，具體地說是在車架和車身與車輪或車橋之間作彈性聯系的減振器，適用于與載重汽車懸架中彈性元件并列安裝，加強保護彈性元件(鋼板彈簧)。
在現有技術中，載重汽車懸架中的彈性元件均是鋼板彈簧，都沒有專門的減振器。目前，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路面質量普遍較差，而載重汽車卻是無所不至。載重汽車在這種壞路面上高速行駛時，路面作用于車輪的沖擊性垂直反力往將超過鋼板彈簧的彈性極限，造成鋼板彈簧的疲勞，甚至斷裂。具統計，載重汽車鋼板彈簧斷裂故鄣率約占總故鄣率的10％～20％，長期在鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面上行駛的載重汽車一年需要更換兩架鋼板彈簧。目前市場上出現的減振器都是為高級轎車專門設計的，主要有液力減振器和充氣式減振器，前者對油質要求較高，后需要專門附帶一個大氣囊，尤其是這兩種減振器的結構復雜，成本高，難以用于載重汽車中。
鑒于現有技術存在上述諸多不足，本實用新型的目的是公開一種雙向作用氣筒式減振器，該減振器具有結構簡單，阻尼力隨路面作用于車輪的沖擊性垂直反力增大而增大的優(yōu)點。
本實用新型實現上述目的的技術解決方案包括一個氣缸，其特征在于活塞將缸筒分成壓縮氣室和伸張氣室，壓縮氣室的缸筒上設有壓縮進氣單向閥，伸張氣室的缸筒上設有伸張進氣單向閥。當汽車車輪滾上凸起或滾出凹坑時，車輪接近車身，減振器受壓縮，壓縮氣室減小，伸張氣室增大，由于壓縮氣室的減小壓縮其內的空氣便造成懸架壓縮運動的阻尼力；當車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減振器受拉，壓縮氣室增大，伸張氣室減小，由于伸張氣室的減小壓縮其內的空氣便造成懸架伸張運動的阻尼力。
本實用新型的上述技術解決方案較現有技術具有下列突出的優(yōu)點和效果1．結構簡單，成本底廉(每只成本約100元)，維修也極為方便；2．彈性介質為空氣，取之不竭，空氣介質也不會腐蝕缸內零部件；3．路面作用于車輪的沖擊性垂直反力增大阻尼力也隨之增大；4．無論是壓縮力還是伸張力超過設計極限時，造成壓縮氣室或伸張氣室的真空失去彈性，壓縮進氣單向閥或伸張進氣單向閥會自然打開補充空氣。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步詳細描述，以便公眾充分理解本實用新型所述的技術解決方案，更好地掌握實施本實用新型的技術手段。


圖1為本實用新型的一個最佳實施例的結構示意圖；圖2為圖1所示實施例的裝配分解圖；圖3為圖2中局部A放大圖；圖4為本實用新型所述的雙向作用氣筒式減振器安裝在載重汽車前輪處的使用狀態(tài)圖；圖5為本實用新型所述的雙向作用氣筒式減振器安裝在載重汽車后輪處的使用狀態(tài)圖；實施例參見圖1，本實用新型所述的雙向作用氣筒式減振器的一個重要附加技術特征在于所述的壓縮進氣單向閥和伸張進氣單向閥的進氣口均由三通管19連通，其目的在于保證預充氣時壓縮氣室14和伸張氣室15內壓力平衡，同時也可以減少一套封口裝置。
參見圖1，本實用新型所述的雙向作用氣筒式減振器的氣缸主要由缸筒9、活塞11、缸蓋3、活塞桿10組成；所述的壓縮進氣單向閥和伸張進氣單向閥均由閥體16、鋼球17、彈簧18組成。
參見圖3，本實用新型所述的雙向作用氣筒式減振器的裝配過程可分如下四個步驟一．把壓蓋1和密封圈2放入缸蓋3的上所設的凹坑內，用內六角螺釘5連接，然后將“0”形密封圈4裝入缸蓋的退刀槽內；二．先把防塵罩13套在活塞桿10上，再把步驟一裝配好的缸蓋組件套在活塞桿10上，墊片6和“0”形密封圈7套裝在活塞桿10的頂端，由螺母8鎖緊，然后將兩只密封圈12分別裝在活塞11上的兩道密封槽內；三．將步驟一和二裝好的組件插入缸筒9內，再將缸蓋3擰入缸筒9內；四．把伸張進氣單向閥和壓縮進氣單向閥分別裝缸筒9的上部和下部，再裝上三通管19即可。
本實用新型所述的雙向作用氣筒式減振器使用方法可參見圖4和圖5，如安裝在載重汽車前輪處，即將所述的雙向作用氣筒式減振器20固定在車輪21和彈簧鋼板22之間；若安裝在載重汽車后輪處使用，則將其固定在車架縱梁23的內側。
權利要求1．一種雙向作用氣筒式減振器，包括一個氣缸(9、3、11、10)，其特征在于活塞(3)將缸筒(9)分成壓縮氣室(14)和伸張氣室(15)，壓縮氣室的缸筒上設有壓縮進氣單向閥(16、17、18)，伸張氣室的缸筒上設有伸張進氣單向閥(16、17、19)。
2．根據權利要求1所述的一種雙向作用氣筒式減振器，其特征在于所述的壓縮進氣單向閥和伸張進氣單向閥的進氣口均由三通管(19)連通。
專利摘要本實用新型涉及汽車行駛系統,懸架中的彈性元件,具體地說是在車架和車身與車輪或車橋之間作彈性聯系的雙向作用氣筒式減振器,該減振器包括一個氣缸(9、3、11、10),其特征在于活塞(3)將缸筒(9)分成壓縮氣室(14)和伸張氣室(15),壓縮氣室的缸筒上設有壓縮進氣單向閥(16、17、18),伸張氣室的缸筒上設有伸張進氣單向閥(16、17、18)。
文檔編號F16F9/02GK2333839SQ9821595
公開日1999年8月18日 申請日期1998年6月29日 優(yōu)先權日1998年6月29日
發(fā)明者陳賢武 申請人:陳賢武