專利名稱：機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動裝置，尤其是機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動摩擦減速制動器。
目前已公開的機(jī)械制動裝置均屬于摩擦制動裝置，由于摩擦制動極易在運(yùn)動中產(chǎn)生高溫，因而會導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的損壞，整個(gè)工作零部件的使用壽命被降低。特別是在汽車上使用這種摩擦制動裝置，不僅制動裝置自身在高溫下易損壞，而且制動裝置的摩擦所產(chǎn)生的高溫傳遞到輪胎上，會引起輪胎爆裂，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，人們迫切希望有一種無摩擦制動器誕生。中國專利公開了一種使用在車輛上的“制動液壓控制裝置”，這種裝置是靠液壓來推動摩擦片進(jìn)行的制動，因而仍是一種摩擦制動裝置，故它仍存在著摩擦制動的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器，通過凸輪閥門機(jī)構(gòu)來調(diào)控液壓油的流向及制動，從而推動和控制曲軸連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動及制動，最終達(dá)到在制動過程中不產(chǎn)生高溫、不損壞運(yùn)作機(jī)械的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的制作一種由凸輪閥門機(jī)構(gòu)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、液壓油、殼體構(gòu)成的機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器，它的結(jié)構(gòu)特征是在殼體內(nèi)安裝曲軸連桿機(jī)構(gòu)和凸輪閥門機(jī)構(gòu)；殼體內(nèi)腔注滿液壓油。
本實(shí)用新型中的曲軸連桿機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械連接，凸輪閥門機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)械相連接。當(dāng)閥門處于全開狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械作轉(zhuǎn)動，曲軸連桿機(jī)構(gòu)的曲軸組件旋轉(zhuǎn)且?guī)舆B桿作上下往復(fù)運(yùn)動，該連桿的往復(fù)運(yùn)動推動液壓油在殼體內(nèi)腔中亦往返流動，此時(shí)液壓油的流動處于暢通。當(dāng)啟動操縱機(jī)械，使凸輪閥門機(jī)構(gòu)中的閥門逐慚關(guān)閉時(shí)，殼體內(nèi)腔中的液壓油對曲軸組件中的活塞的往復(fù)運(yùn)動所發(fā)生的阻力就會從無到有直到很大。這一阻力再通過連桿、曲軸組件等傳到旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械，使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動逐慚減速或被制動。
采用上述方案，在制動過程中不產(chǎn)生摩擦，溫度不會升高，因而運(yùn)作機(jī)械不易損壞，可延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命，提高可靠性、安全性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的B-B剖視圖；圖3是
圖1的A-A剖視圖。
從
圖1可知本實(shí)用新型主要由殼體1、凸輪閥門機(jī)構(gòu)2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)3、液壓油4組成，它的結(jié)構(gòu)特征是在殼體1內(nèi)安裝有曲軸連桿機(jī)構(gòu)3和凸輪閥門機(jī)構(gòu)2；殼體1內(nèi)腔注滿液壓油4。
從圖2所示本實(shí)用新型中的凸輪閥門機(jī)構(gòu)2由短定距圈5、閥座6、閥門7、長定距圈8、復(fù)位彈簧9、油封端蓋10、凸輪軸11組成，其中凸輪軸11一頭安裝在殼體1的一壁上，另一頭穿過殼體1的另一壁，且又穿過安裝于此殼體壁上的油封端蓋10；閥門7呈“T”形，它位于凸輪軸11的上下方，在它的“T”形腳上套裝有復(fù)位彈簧9、“T”形腳穿過閥座6套裝在殼體1上。
從圖3所示本實(shí)用新型中的曲軸連桿機(jī)構(gòu)3由活塞12、活塞環(huán)13、襯套14、活塞銷15、連桿16、主軸承蓋17、主軸瓦18、油封端蓋19、曲軸組件20組成，其中活塞12安裝在殼體1的中上部，在活塞12上套裝有活塞環(huán)13；連桿16上方經(jīng)襯套14及活塞銷15安裝在活塞12中，連桿16下方套裝在曲軸組件20上，在連桿16兩側(cè)的曲軸組件20上安裝有主軸承蓋17及主軸瓦18；曲軸組件20一頭與連桿16連接，另一頭伸出殼體1及伸出安裝于此殼體壁上的油封端蓋19。
從圖2和圖3還可得知凸輪閥門機(jī)構(gòu)2中的凸輪軸11經(jīng)搖臂22與操縱機(jī)械連接，曲軸連桿機(jī)構(gòu)3中的曲軸組件20經(jīng)齒輪21與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械連接。本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行工作的1.當(dāng)制動器的閥門7與閥座6為全開時(shí)，殼體1內(nèi)的液壓油4將隨同活塞12一道作往復(fù)運(yùn)動，它對活塞12的阻力小到可以忽略不計(jì)，所以制動器通過連桿、曲軸組件20對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械產(chǎn)生的阻力趨于零，這樣旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械在不受制動器的阻力情況下保持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
2.當(dāng)制動器的閥門7與閥座6為部分開啟時(shí)，殼體1內(nèi)腔中的液壓油4的流動受到阻礙，這樣活塞12在進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動時(shí)將受到液壓油4的阻力，這一阻力通過連桿16、曲軸組件20上的齒輪21使與之相連接的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的轉(zhuǎn)速降低，達(dá)到減速的目的。
3.當(dāng)閥門7與閥座6處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，殼體1內(nèi)腔中的液壓油4無法流動，這樣液壓油4對活塞12的運(yùn)動產(chǎn)生極大的阻力，這一阻力使活塞12及連桿16、曲軸組件20等均不能運(yùn)動，因此，與之相連接的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械也不能運(yùn)動，故達(dá)到了制動的目的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器，其特征在于在殼體(1)內(nèi)安裝有曲軸連桿機(jī)構(gòu)(3)和凸輪閥門機(jī)構(gòu)(2)；殼體(1)內(nèi)腔注滿液壓油(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器，其特征在于凸輪閥門機(jī)構(gòu)(2)由短定距圈(5)、閥座(6)、閥門(7)、長定距圈(8)、復(fù)位彈簧(9)、油封端蓋(10)、凸輪軸(11)組成，其中凸輪軸(11)一頭安裝在殼體(1)的一壁上，另一頭穿過殼體(1)的另一壁，且又穿過安裝于此殼體壁上的油封端蓋(10)；閥門(7)呈“T”形，它位于凸輪軸(11)的上下方，在它的“T”形腳上套裝有復(fù)位彈簧(9)、“T”形腳穿過閥座(6)套裝在殼體(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器，其特征在于曲軸連桿機(jī)構(gòu)(3)由活塞(12)、活塞環(huán)(13)、襯套(14)、活塞銷(15)、連桿(16)、主軸承蓋(17)、主軸瓦(18)、油封端蓋(19)、曲軸組件(20)組成，其中活塞(12)安裝在殼體(1)的中上部，在活塞(12)上套裝有活塞環(huán)(13)；連桿(16)上方經(jīng)襯套(14)及活塞銷(15)安裝在活塞(12)中，連桿(16)下方套裝在曲軸組件(20)上，在連桿(16)兩側(cè)的曲軸組件(20)上安裝有主軸承蓋(17)及主軸瓦(18)；曲軸組件(20)一頭與連桿(16)連接，另一頭伸出殼體(1)及伸出安裝于此殼體壁上的油封端蓋(19)。
專利摘要一種機(jī)械旋轉(zhuǎn)運(yùn)動無摩擦減速制動器,由殼體1、凸輪閥門機(jī)構(gòu)2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)3、液壓油4組成,其特征是:在殼體內(nèi)安裝有曲軸連桿機(jī)構(gòu)和凸輪閥門機(jī)構(gòu);殼體內(nèi)腔注滿液壓油。該制動器通過液壓油的流動及阻力推動和控制曲軸連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動及制動,從而完成與曲軸連桿機(jī)構(gòu)相連的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)械的正常運(yùn)行、減速或制動工作。該制動器在工作中不產(chǎn)生摩擦,溫度不升高,因而運(yùn)作機(jī)械不易損壞,能延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命,提高可靠性、安全性。
文檔編號F16H49/00GK2300765SQ9723766
公開日1998年12月16日 申請日期1997年9月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月1日
發(fā)明者陳李 申請人:陳李