專利名稱：車用多盤濕式失壓制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用多盤濕式制動(dòng)器，特別是一種大型重載汽車上使用的多盤濕式失壓制動(dòng)器。
工程車輛、礦山車輛等大型重載汽車上使用的輪端制動(dòng)器一般分為蹄式、鉗盤式、多盤濕式三類，用于行車制動(dòng)。它們都需要一個(gè)氣壓或液壓系統(tǒng)來(lái)操縱制動(dòng)動(dòng)作，一旦管路出現(xiàn)爆裂等故障，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，給車輛安全行駛帶來(lái)威脅。另外，為了保證車輛停車后能夠安全定位，還設(shè)有一個(gè)停車制動(dòng)器，后者適用于盤式制動(dòng)器。兩套制動(dòng)器保證了車輛的安全性，但增加了零件數(shù)量。為了保證行車制動(dòng)的絕對(duì)安全，人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)做了大量的工作，例如采用雙管路系統(tǒng)，各車橋管路獨(dú)立設(shè)置等措施，但高壓管路的爆裂仍然時(shí)常發(fā)生，這對(duì)大型重載汽車是十分危險(xiǎn)的。
多盤濕式制動(dòng)器是一種全封閉結(jié)構(gòu)，它特別適合于礦山及野外作業(yè)的工程車輛。目前國(guó)內(nèi)外使用的這種制動(dòng)器是由壓力操縱制動(dòng)，卸壓后由彈簧施放。壓力油進(jìn)入制動(dòng)器油腔，作用在一個(gè)與摩擦片外徑相等的大活塞上，從而推動(dòng)活塞壓緊摩擦片制動(dòng)。由于活塞直徑較大且軸向尺寸較小，加工難度大而且不能選用標(biāo)準(zhǔn)密封元件，并且配用不同車輪的制動(dòng)器活塞直徑又不相同，給密封件的加工和選用帶來(lái)很大不便，制造成本也大大提高。
美國(guó)專利US4138001和US4192405公開了一種氣動(dòng)失壓制動(dòng)器，但由于其制動(dòng)彈簧力小(與氣壓解除制動(dòng)力相對(duì)應(yīng))，不能在制動(dòng)扭矩和摩擦力(及發(fā)熱)都很大的大型重載汽車上使用。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的存陷，提供一種車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，它采用多彈簧多油缸結(jié)構(gòu)，在油壓卸荷時(shí)，彈簧自動(dòng)施加制動(dòng)。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供適用于大型重載汽車上使用的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，它制動(dòng)力矩大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用零件多，制造成本低。
本實(shí)用新型還有一個(gè)目的在于提供一種散熱面積大，使用壽命長(zhǎng)的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種特別適用于大型重載汽車上的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，它包括殼體、殼蓋、推盤、摩擦盤、固定盤、油缸、壓縮彈簧等，其特征在于安裝在殼體和殼蓋內(nèi)部的油缸至少為二個(gè)，油缸的活塞桿與推盤相連接，在液壓系統(tǒng)供給壓力油時(shí)將推盤拉／壓向殼體并壓縮彈簧，安裝在殼體內(nèi)的壓縮彈簧至少為二個(gè)，它一端頂在殼體的內(nèi)表面上，另一端頂在推盤上，所述的殼蓋與殼體緊固地聯(lián)結(jié)在一起，二個(gè)以上的固定盤和摩擦盤依次相間地裝在殼蓋內(nèi)，固定盤通過外花鍵與殼蓋內(nèi)花鍵相配合，摩擦盤通過內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵相配合，在殼體／蓋內(nèi)圓周方向上開有環(huán)形油道與各個(gè)油缸的進(jìn)油口相連通。所述的制動(dòng)器的內(nèi)部與車橋主傳動(dòng)系統(tǒng)和輪邊減速器相連通。所述油缸和壓縮彈簧為三至六個(gè)，它們?cè)谕票P的圓周方向上均勻相隔對(duì)稱布置。所述的油缸為單腔供油活塞缸，它安裝在殼體內(nèi)。所述的油缸為單腔供油活塞缸，它安裝在殼蓋內(nèi)，并在圓周方向與相對(duì)安裝在殼體內(nèi)的壓縮彈簧分隔布置。所述的油缸安裝在殼體內(nèi)，它的一腔供油，另一腔安裝有壓縮彈簧，并沿圓周方向均勻布置在推盤上。所述的單腔進(jìn)油油缸的活塞桿一端固定在推盤上，另一端活塞桿的端部制有螺紋。所述的殼蓋內(nèi)設(shè)有使推盤回位的回位彈簧。所述油缸及其活塞的密封可選用標(biāo)準(zhǔn)密封件。所述的油缸的缸體可與殼體／蓋整體形成，并在無(wú)油腔設(shè)有端蓋。
本實(shí)用新型的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器同時(shí)解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，它在結(jié)構(gòu)上采用彈簧操縱制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)管路中油壓達(dá)到額定值時(shí)，推動(dòng)活塞壓縮彈簧施放制動(dòng)，踏下制動(dòng)踏板時(shí)，油壓卸荷，彈簧即刻推動(dòng)推盤壓緊摩擦盤制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)管路無(wú)論任何原因失壓時(shí)，制動(dòng)器的均能自動(dòng)施加制動(dòng)，確保車輛行駛安全。在布置方式上采用了沿圓周均布若干小壓油缸，每個(gè)油缸活塞均可選用標(biāo)準(zhǔn)密封元件。并且解決了各個(gè)油缸間同步供油問題。當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，不能給系統(tǒng)提供壓力油施放制動(dòng)時(shí)，可以利用結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)的裝置強(qiáng)制施放制動(dòng)，從而被拖動(dòng)。該車用多盤濕式失壓制動(dòng)器不僅可做為行車制動(dòng)器，而且可以做為停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)的制動(dòng)器，減少了制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量。因此，本實(shí)用新型的制動(dòng)器，具有制動(dòng)力矩大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器的最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器的剖示圖；圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的剖示圖；圖3是本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例的剖示圖。
圖中殼體1，殼蓋2，推盤3、3a，摩擦盤4，固定盤5，活塞6、6a、6b，壓縮彈簧7、7a、7b，密封圈8，螺栓9，回位彈簧10，油缸11、11a、11b，強(qiáng)制釋放制動(dòng)的梯形螺紋12，環(huán)形油道14。
參照
圖1，殼體1用螺栓固定在橋殼上(未示出)，在殼體1外圓周上開出圓槽后用檔油環(huán)封住形成環(huán)形液壓油道14，液壓油道與若干活塞腔相通，可以實(shí)現(xiàn)同步供油加壓及卸油失壓，殼體1內(nèi)部圓周方向上均布若干壓縮彈簧7，壓縮彈簧7左端頂在殼體1內(nèi)端面上，右端項(xiàng)在推盤3上。與彈簧相間均布若干個(gè)小油缸11(通常為3－6個(gè))，小油缸11內(nèi)裝有能裝配標(biāo)準(zhǔn)油封的小活塞6，小活塞6右端是帶有螺紋的拉桿，插入推盤孔內(nèi)，用高強(qiáng)度螺母緊固，小活塞6左端是帶有梯形螺紋12的螺桿，外部用端蓋罩住。殼蓋2用螺栓9與殼體1聯(lián)結(jié)在一起，殼蓋2內(nèi)圓周面上加工出內(nèi)花鍵，固定盤5和摩擦盤4依次相間地裝在殼蓋內(nèi)，固定盤5的外花鍵與殼蓋2的內(nèi)花鍵相配。摩擦盤4的內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵相配。
摩擦盤、固定盤、活塞、壓縮彈簧的參數(shù)由車輛的所要求的制動(dòng)力矩及液壓系統(tǒng)油壓、外形尺寸限制等決定。制動(dòng)力由壓縮彈簧的彈性力產(chǎn)生，活塞產(chǎn)生的拉力使彈簧拉回、去除制動(dòng)力，從而形成該車用多盤濕式失壓制動(dòng)的制動(dòng)與非制動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)液壓系統(tǒng)失壓(車輛處于停車狀態(tài)、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，液壓管路爆裂等)或者踏下制動(dòng)腳踏板使活塞前腔卸壓時(shí)，彈簧7推動(dòng)推盤3使固定盤5與摩擦盤4壓緊從而產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力形成的摩擦阻力矩使車輪制動(dòng)。當(dāng)活塞6前腔加壓時(shí)，油壓力推動(dòng)活塞6向后運(yùn)動(dòng)使推盤3拉回，從而使固定盤5與摩擦盤4脫離，摩擦阻力矩消失，解除車輪制動(dòng)。
由于制動(dòng)器內(nèi)部與車橋主傳動(dòng)系統(tǒng)和輪邊減速器相通，使得摩擦盤4與固定盤5始終浸在冷卻油中，這樣不僅制動(dòng)過程較為平穩(wěn)，制動(dòng)性能穩(wěn)定，而且磨損大為減少，使用壽命顯著增加。
在該車用多盤濕式失壓制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)了使推盤強(qiáng)制拉回的裝置，通過備用特制螺母旋轉(zhuǎn)活塞6后端螺紋12使活塞將推盤強(qiáng)制拉回，使得摩擦盤4與固定盤5脫離，摩擦阻力矩消失，解除車輪制動(dòng)。這樣能夠在必要時(shí)將車輛拖到維修地點(diǎn)維修。
如圖2所示，若干個(gè)小活塞6a沿圓周均布于殼體1內(nèi)，前腔進(jìn)油。壓縮彈簧7a暗置于油缸11a后腔內(nèi)。制動(dòng)時(shí)油壓卸去，壓縮彈簧7a的壓力作用于活塞6a上，推動(dòng)活塞前移，從而推動(dòng)推盤3使固定盤5和摩擦盤4壓緊而產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力形成摩擦阻力矩使車輛制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，油腔前腔進(jìn)油，壓力油克服彈簧力使活塞6a退回。推盤3則在回位彈簧10的作用下回位，制動(dòng)正壓力消除，從而使固定盤5與摩擦盤4脫離，摩擦阻力矩消失，解除車輪制動(dòng)。
如圖3所示，若干個(gè)小活塞6b沿圓周均布于殼蓋2內(nèi)，油缸11b和彈簧7b分別布置在推盤3的兩側(cè)。當(dāng)油壓卸去時(shí)，彈簧7b壓迫推盤3制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種適用于大型重載汽車上的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，它包括殼體、殼蓋、推盤、摩擦盤、固定盤、油缸、壓縮彈簧等，其特征在于安裝在殼體和殼蓋內(nèi)部的油缸至少為二個(gè)，油缸的活塞桿與推盤相連接，在液壓系統(tǒng)供給壓力油時(shí)將推盤拉/壓向殼體并壓縮彈簧，安裝在殼體內(nèi)的壓縮彈簧至少為二個(gè)，它一端頂在殼體的內(nèi)表面上，另一端頂在推盤上，所述的殼蓋與殼體緊固地聯(lián)結(jié)在一起，二個(gè)以上的固定盤和摩擦盤依次相間地裝在殼蓋內(nèi)，固定盤通過外花鍵與殼蓋內(nèi)花鍵相配合，摩擦盤通過內(nèi)花鍵與輪轂的外花鍵相配合，在殼體/蓋內(nèi)圓周方向上開有環(huán)形油道與各個(gè)油缸的進(jìn)油口相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)器的內(nèi)部與車橋主傳動(dòng)系統(tǒng)和輪邊減速器相連通。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述油缸和壓縮彈簧為三至六個(gè)，它們?cè)谕票P的圓周方向上均勻相隔對(duì)稱布置。
4.如權(quán)利要求3所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的油缸為單腔供油活塞缸，它安裝在殼體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的油缸為單腔供油活塞缸，它安裝在殼蓋內(nèi)，并在圓周方向與相對(duì)安裝在殼體內(nèi)的壓縮彈簧分隔布置。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的油缸安裝在殼體內(nèi)，它的一腔供油，另一腔安裝有壓縮彈簧，并沿圓周方向均勻布置在推盤上。
7.如權(quán)利要求4所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的單腔進(jìn)油油缸的活塞桿一端固定在推盤上，另一端活塞桿的端部制有螺紋。
8.如權(quán)利要求6所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的殼蓋內(nèi)設(shè)有使推盤回位的回位彈簧。
9.如權(quán)利要求1至7之一所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述油缸及其活塞的密封可選用標(biāo)準(zhǔn)密封件。
10.如權(quán)利要求1至7之一所述的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，其特征在于所述的油缸的缸體可與殼體／蓋整體形成，并在無(wú)油腔設(shè)有端蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種特別適用于大型重載汽車的車用多盤濕式失壓制動(dòng)器，它包括殼體、殼蓋、推盤、摩擦盤、固定盤、油缸、壓縮彈簧等，油缸和壓縮彈簧沿圓周方向均勻相隔布置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，它具有失壓制動(dòng)力矩大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，通用零件多，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D13/00GK2205467SQ94221530
公開日1995年8月16日 申請(qǐng)日期1994年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月23日
發(fā)明者馮茂林, 王晶 申請(qǐng)人:北京科技大學(xué)