專利名稱:半自動(dòng)接力式變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造是對(duì)汽車變速箱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
公告號(hào)為CN201875066U的專利公開了一種低功耗離合變速箱，其奇數(shù)擋及偶數(shù)擋的輸入軸分別設(shè)置，二者套裝在一起，增大動(dòng)力損耗，輸出軸及被動(dòng)齒輪的花鍵均為直齒花鍵，在換擋操作時(shí)，必須切斷離合器，也會(huì)成動(dòng)力損耗。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種無須切斷離合器實(shí)現(xiàn)換擋操作的半自動(dòng)接力式變速箱。
本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的半自動(dòng)接力式變速箱，包括殼體、輸入軸、輸出軸，在輸入軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪，倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋被動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒擋中間齒輪，所述的倒擋被動(dòng)齒輪、倒擋中間齒輪、奇、偶數(shù)擋被動(dòng)齒輪分別安裝在殼體支架上，所述的輸入軸為一根通軸，所述的倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪為中空齒腔結(jié)構(gòu)，所述的被動(dòng)齒輪內(nèi)腔制有3 5岔的直齒花鍵，在輸出軸的中心至其左右兩端分別制有正反螺旋花鍵，貫穿于倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪的空齒腔內(nèi)，位于輸出軸兩端的擋位被動(dòng)齒輪的外側(cè)分別設(shè)有嚙合齒輪，所述的嚙合齒輪的外徑制有為3 5岔的直齒花鍵，嚙合齒輪與液壓缸的液壓連桿連接，在液壓連桿的帶動(dòng)下沿輸出軸左右移動(dòng)，輸出軸與差速器連接。
所述的輸出軸為兩根，在輸入軸上安裝直接擋齒，在輸出軸I上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪I，輸出軸II上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪II，輸出齒輪I、II分別與差速器的齒輪嚙合。
半自動(dòng)接力式變速箱，包括殼體、輸入軸、輸出軸，在輸入軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪，倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋被動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒擋中間齒輪，所述的輸入軸為一根通軸，所述的倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在被動(dòng)齒輪的內(nèi)腔制有3 5岔的螺旋花鍵，在輸出軸中心至其左右兩端分別制有直齒花鍵，貫穿于倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪的中空齒腔內(nèi)，位于輸出軸兩端的擋位被動(dòng)齒輪的外側(cè)分別設(shè)有嚙合齒輪，所述的嚙合齒輪的外徑制有為3 5岔的螺旋花鍵，哨合齒輪與液壓缸的液壓連桿連接，在液壓連桿的帶動(dòng)下沿輸出軸左右移動(dòng)，輸出軸與差速器連接。
所述的輸出軸為兩根，在輸入軸上安裝直接擋齒，在輸出軸I上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪I，輸出軸II上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪II，輸出齒輪I、II分別與差速器的齒輪嚙合。
本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果使用時(shí)，將輸入軸與離合器連接，通過輸出軸或輸出軸上的輸出齒與差速器連接，通過電腦系統(tǒng)控制液壓連桿帶動(dòng)嚙合齒輪左右移動(dòng)完成換擋。當(dāng)奇、偶數(shù)擋被動(dòng)齒輪同時(shí)與嚙合齒輪嚙合時(shí)，由于奇、偶數(shù)擋被動(dòng)齒輪的扭矩不相等，通過輸出軸的正反螺旋花鍵或倒擋、奇、偶數(shù)擋被動(dòng)齒輪內(nèi)腔的螺旋花鍵，將嚙合齒輪自然撥出被動(dòng)齒輪的齒孔外，完成擋位更換，動(dòng)力輸出卻從不停止，有效的防止動(dòng)力丟失。奇、偶數(shù)擋齒允許同步瞬間增減擋做功，真正的達(dá)到了無動(dòng)力丟失的目的。本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，換擋迅速、靈活，無須擋位撥叉，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。
圖I是實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是各擋位被動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是實(shí)施例3、4中輸入軸與輸出軸I、輸出軸II、差速器之間的傳動(dòng)不意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明創(chuàng)造的各實(shí)施例以倒擋、I擋、II擋、III擋四個(gè)擋位為例，但是在實(shí)際應(yīng)用中，變速箱內(nèi)的擋位可根據(jù)需要設(shè)置，不局限于本文列舉的實(shí)施例。
實(shí)施例I :半自動(dòng)接力式變速箱，如圖I所示包括殼體I、輸入軸3、輸出軸4，輸入軸3為一根通軸，與離合器2連接。在輸入軸3上設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪13、I擋主動(dòng)齒輪14、II擋主動(dòng)齒輪15、III擋主動(dòng)齒輪17，在輸出軸4上設(shè)置倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋主動(dòng)齒輪12，倒擋主動(dòng)齒輪13與倒擋被動(dòng)齒輪7之間通過倒擋中間齒輪11傳遞嚙合，上述倒擋被動(dòng)齒輪7、倒擋中間齒輪11、1擋被動(dòng)齒輪10、11擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12分別安裝在殼體I的支架19上，倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12均為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12的內(nèi)腔分別制有3 5岔的直齒花鍵，輸出軸4的中心處至其左右兩端分別制有正反螺旋花鍵41，貫穿于倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋主動(dòng)齒輪12的中空齒腔內(nèi)，倒擋被動(dòng)齒輪7的外側(cè)設(shè)有嚙合齒輪15，I擋被動(dòng)齒輪10的外側(cè)設(shè)有嚙合齒輪116，嚙合齒輪15、116外徑制有3 5岔的直齒花鍵，并套裝在輸出軸4上。嚙合齒輪15、116分別與液壓缸的液壓連桿18連接，可在液壓連桿18的帶動(dòng)下沿輸出軸4左右移動(dòng)，輸出軸4與差速器27連接。
實(shí)施例2 :半自動(dòng)接力式變速箱，如圖2所示包括殼體I、輸入軸3、輸出軸4，輸入軸3為一根通軸，與離合器2連接。在輸入軸3上設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪13、I擋主動(dòng)齒輪14、II擋主動(dòng)齒輪15、III擋主動(dòng)齒輪17，在輸出軸4上設(shè)置倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋主動(dòng)齒輪12，倒擋主動(dòng)齒輪13與倒擋被動(dòng)齒輪7之間通過倒擋中間齒輪11傳遞嚙合，上述倒擋被動(dòng)齒輪7、倒擋中間齒輪11、1擋被動(dòng)齒輪10、11擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12分別安裝在殼體I的支架19上，倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12均為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12的內(nèi)腔分別制有3 5岔的螺旋花鍵，輸出軸4中心至其左右兩端分別制有直齒花鍵42，貫穿于倒擋被動(dòng)齒輪7、1擋被動(dòng)齒輪10、11擋被動(dòng)齒輪9、III擋動(dòng)被齒輪12的中空齒腔內(nèi)，倒擋被動(dòng)齒輪7的外側(cè)設(shè)有嚙合齒輪15，I擋被動(dòng)齒輪10的外側(cè)設(shè)有嚙合齒輪116，嚙合齒輪15、116外徑制有3 5岔的螺旋花鍵，并套裝在輸出軸4上。嚙合齒輪15、116分別與液壓缸的液壓連桿18連接，可在液壓連桿18的帶動(dòng)下沿輸出軸4左右移動(dòng)，輸出軸4與差速器27連接。
上述實(shí)施例I、實(shí)施例2的輸出軸設(shè)置為單根。各擋位增檔過程如下
I)嚙合齒輪15在液壓連桿18的帶動(dòng)下，沿輸出軸4向右側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪15掛入倒擋被動(dòng)齒輪7內(nèi)，此時(shí)處于倒擋擋位。
2)嚙合齒輪116在液壓連桿18的帶動(dòng)下，沿輸出軸4向左側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪116掛入I擋被動(dòng)齒輪10內(nèi)，由于I擋被動(dòng)齒輪的直徑小于倒擋被動(dòng)齒輪，二者扭矩不同，因此嚙合齒輪15從倒擋被動(dòng)齒輪7向右脫出，此時(shí)擋位為I擋。
3)嚙合齒輪15在液壓連桿18的帶動(dòng)下，繼續(xù)沿輸出軸4向右側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪15掛入II擋被動(dòng)齒輪9內(nèi)，由于II擋被動(dòng)齒輪的直徑小于I擋被動(dòng)齒輪，二者扭矩不同， 因此嚙合齒輪116從I擋被動(dòng)齒輪10脫出，此時(shí)擋位為II擋。
4)嚙合齒輪116在液壓連桿18的帶動(dòng)下，繼續(xù)沿輸出軸4向左側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪
II6掛入III擋被動(dòng)齒輪12內(nèi)，由于III擋被動(dòng)齒輪的直徑小于II擋被動(dòng)齒輪，二者扭矩不同，因此嚙合齒輪I 5從II擋被動(dòng)齒輪9向右脫出，此時(shí)擋位為III擋。
各擋位減擋過程與前述增擋過程相反。
實(shí)施例3 :半自動(dòng)接力式變速箱，如圖3所示，包括殼體I、輸入軸3、輸出軸143、輸出軸1144，輸入軸3為一根通軸，與離合器2連接。在輸入軸3上設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪13、I擋主動(dòng)齒輪14、II擋主動(dòng)齒輪15、III擋主動(dòng)齒輪17及直接擋齒24，在輸出軸143上設(shè)有倒擋被動(dòng)齒輪7、III擋被動(dòng)齒輪12、與直接擋齒24嚙合的輸出齒輪125，在輸出軸1144上設(shè)有I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、與直接擋齒24嚙合的輸出齒輪1126，在倒擋主動(dòng)齒輪13與倒擋被動(dòng)齒輪7之間通過倒擋中間齒輪11傳遞嚙合，上述倒擋被動(dòng)齒輪7、倒擋中間齒輪11、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12分別安裝在殼體I的支架19上，倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12均為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12的內(nèi)腔分別制有3 5岔的直齒花鍵，輸出軸143、輸出軸1144的中心至其左右兩端分別制有正反螺旋花鍵41，輸出軸143、輸出軸1144分別貫穿于各被動(dòng)齒輪的空齒腔內(nèi)，在輸出軸143的兩側(cè)設(shè)有嚙合齒輪15、11121，在輸出軸1144的兩側(cè)設(shè)有嚙合齒輪II6、IV22，嚙合齒輪15、11121、116、IV22的外徑制有3 5岔的直齒花鍵，嚙合齒輪15、11121、116、IV22分別與液壓缸的液壓連桿18連接，嚙合齒輪I5、III21在液壓連桿18的帶動(dòng)下沿輸出軸143左右移動(dòng)，嚙合齒輪116、IV22在液壓連桿18的帶動(dòng)下沿輸出軸1144左右移動(dòng)，輸出齒輪125、輸出齒輪1126分別與差速器的齒輪29嚙合。
實(shí)施例4 :包括殼體I、輸入軸3、輸出軸143、輸出軸1144，輸入軸3為一根通軸，與離合器2連接。在輸入軸3上設(shè)置倒擋主動(dòng)齒輪13、I擋主動(dòng)齒輪14、II擋主動(dòng)齒輪15、III擋主動(dòng)齒輪17及直接擋齒24，在輸出軸143上設(shè)有倒擋被動(dòng)齒輪7、III擋被動(dòng)齒輪12、與直接擋齒24嚙合的輸出齒輪125，在輸出軸1144上設(shè)有I擋被動(dòng)齒輪10、11擋被動(dòng)齒輪9、與直接擋齒24嚙合的輸出齒輪1126，在倒擋主動(dòng)齒輪13與倒擋被動(dòng)齒輪7之間通過倒擋中間齒輪11傳遞嚙合，上述倒擋被動(dòng)齒輪7、倒擋中間齒輪11、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12分別安裝在殼體I的支架19上，倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12均為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在倒擋被動(dòng)齒輪7、I擋被動(dòng)齒輪10、II擋被動(dòng)齒輪9、III擋被動(dòng)齒輪12的內(nèi)腔分別制有3 5岔的正反螺旋花鍵，輸出軸143、輸出軸1144的中心至其左右兩端分別制有直齒花鍵42，輸出軸143、輸出軸Π44分別貫穿于各被動(dòng)齒輪的空齒腔內(nèi)，在輸出軸143的兩側(cè)設(shè)有嚙合齒輪15、11121，在輸出軸Π44的兩側(cè)設(shè)有嚙合齒輪116、IV22，嚙合齒輪15、11121、116、IV22的外徑制有3 5岔的螺旋花鍵，嚙合齒輪15、11121、116、IV22分別與液壓缸的液壓連桿18連接，嚙合齒輪I5、III21在液壓連桿18的帶動(dòng)下沿輸出軸143左右移動(dòng)，嚙合齒輪116、IV22在液壓連桿18的帶動(dòng)下沿輸出軸1144左右移動(dòng)，輸出齒輪125、輸出齒輪1126分別與差速器的齒輪29嚙合。
上述實(shí)施例3、實(shí)施例4的輸出軸設(shè)置為兩根。各擋位增檔過程如下
I)嚙合齒輪15在液壓連桿18的帶動(dòng)下，沿輸出軸143向左側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪15掛入倒擋被動(dòng)齒輪7內(nèi)，此時(shí)處于倒擋擋位。2)嚙合齒輪116在液壓連桿18的帶動(dòng)下，沿輸出軸1144向左側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪116掛入I擋被動(dòng)齒輪10內(nèi)，由于I擋被動(dòng)齒輪的直徑小于倒擋被動(dòng)齒輪，二者扭矩不同，因此嚙合齒輪15從倒擋被動(dòng)齒輪7向左脫出，此時(shí)擋位為I擋。
3)嚙合齒輪IV22在液壓連桿18的帶動(dòng)下，沿輸出軸1144向右側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪IV22掛入II擋被動(dòng)齒輪9內(nèi)，由于II擋被動(dòng)齒輪的直徑小于I擋被動(dòng)齒輪，二者扭矩不同，因此嚙合齒輪116從I擋被動(dòng)齒輪10向左脫出，此時(shí)擋位為II擋。
4)嚙合齒輪III21在液壓連桿18的帶動(dòng)下，沿輸出軸143向右側(cè)移動(dòng)，嚙合齒輪III21掛入III擋被動(dòng)齒輪12內(nèi)，由于III擋被動(dòng)齒輪的直徑均小于II擋被動(dòng)齒輪，二者扭矩不同，因此嚙合齒輪IV22從II擋被動(dòng)齒輪9向右脫出，此時(shí)擋位為III擋。
各擋位減擋過程與前述增擋過程相反。
權(quán)利要求
1.半自動(dòng)接力式變速箱，包括殼體、輸入軸、輸出軸，在輸入軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪，倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋被動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒擋中間齒輪，所述的倒擋被動(dòng)齒輪、倒擋中間齒輪、奇、偶數(shù)擋被動(dòng)齒輪分別安裝在殼體支架上，其特征在于所述的輸入軸為一根通軸，所述的倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪為中空齒腔結(jié)構(gòu)，所述的被動(dòng)齒輪內(nèi)腔制有3 5岔的直齒花鍵，在輸出軸的中心至其左右兩端分別制有正反螺旋花鍵，貫穿于倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪的空齒腔內(nèi)，位于輸出軸兩端的擋位被動(dòng)齒輪的外側(cè)分別設(shè)有嚙合齒輪，所述的嚙合齒輪的外徑制有為3 5岔的直齒花鍵，嚙合齒輪與液壓缸的液壓連桿連接，在液壓連桿的帶動(dòng)下沿輸出軸左右移動(dòng)，輸出軸與差速器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求
I所述的半自動(dòng)接力式變速箱，其特征在于所述的輸出軸為兩根，在輸入軸上安裝直接擋齒，在輸出軸I上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪I，輸出軸II上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪II，輸出齒輪I、II分別與差速器的齒輪嚙合。
3.半自動(dòng)接力式變速箱，包括殼體、輸入軸、輸出軸，在輸入軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪，倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋被動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒擋中間齒輪，其特征在于所述的輸入軸為一根通軸，所述的倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在被動(dòng)齒輪的內(nèi)腔制有3 5岔的螺旋花鍵，在輸出軸中心至其左右兩端分別制有直齒花鍵，貫穿于倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪的中空齒腔內(nèi)，位于輸出軸兩端的擋位被動(dòng)齒輪的外側(cè)分別設(shè)有嚙合齒輪，所述的嚙合齒輪的外徑制有為3 5岔的螺旋花鍵，嚙合齒輪與液壓缸的液壓連桿連接，在液壓連桿的帶動(dòng)下沿輸出軸左右移動(dòng)，輸出軸與差速器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求
要求3所述的半自動(dòng)接力式變速箱，其特征在于所述的輸出軸為兩根，在輸入軸上安裝直接擋齒，在輸出軸I上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪I，輸出軸II上設(shè)有與直接擋齒嚙合的輸出齒輪II，輸出齒輪I、II分別與差速器的齒輪嚙合。
專利摘要
半自動(dòng)接力式變速箱，是對(duì)汽車變速箱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域：
。它包括殼體、輸入軸、輸出軸，在輸入軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的主動(dòng)齒輪，在輸出軸上設(shè)置倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪，所述的各擋位被動(dòng)齒輪、輸入軸為一根通軸，倒擋、奇、偶數(shù)擋的被動(dòng)齒輪為中空齒腔結(jié)構(gòu)，在被動(dòng)齒輪內(nèi)腔制有3～5岔的直齒花鍵，在輸出軸的中心至其左右兩端分別制有正反螺旋花鍵，貫穿于被動(dòng)齒輪的空齒腔內(nèi)，嚙合齒輪的外徑制有為3～5岔的直齒花鍵，嚙合齒輪在液壓連桿的帶動(dòng)下沿輸出軸左右移動(dòng)，輸出軸與差速器連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，換擋迅速、靈活，無須擋位撥叉，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，有效的防止動(dòng)力丟失。
文檔編號(hào)F16H15/00GKCN202579864SQ201290000046
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月17日
發(fā)明者李赫鵬 申請(qǐng)人:李赫鵬導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan