本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種減速器，具體是指一種機(jī)械傳動(dòng)穩(wěn)定的二級(jí)減速器。

背景技術(shù)：

眾所周知，減速箱利用齒輪傳動(dòng)比之間的變化實(shí)現(xiàn)減速，目前的減速機(jī)無(wú)論是多級(jí)變速還是低級(jí)變速，都多少會(huì)遇到振動(dòng)、噪音、不穩(wěn)定的現(xiàn)象，并且齒輪長(zhǎng)時(shí)間使用，即便是潤(rùn)滑油更換及時(shí)也會(huì)有較快的磨損現(xiàn)象，奇怪的是有的磨損并非均勻，而是某些齒面磨損嚴(yán)重，有的齒面并未發(fā)生磨損，經(jīng)過分析是因?yàn)槟承╇s質(zhì)粘附在個(gè)別齒面，在嚙合過程中產(chǎn)生的磨損，嚴(yán)重導(dǎo)致齒面磨損較大，齒輪產(chǎn)生中心便宜，從而導(dǎo)致振動(dòng)、噪音等等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種機(jī)械傳動(dòng)穩(wěn)定的二級(jí)減速器，該二級(jí)減速器雖然變速等級(jí)低，但是具有較好穩(wěn)定性能，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中平穩(wěn)、無(wú)沖擊、無(wú)異常振動(dòng)及噪聲，各密封處、接合處均不滲油、漏油，尤其是設(shè)置了專用清掃剛刷，有效防止了雜質(zhì)粘附在齒輪面，齒輪嚙合過程中對(duì)齒輪面的損害，也是降低震動(dòng)和噪聲的一個(gè)因素之一，另外還提高了齒輪的使用壽命，設(shè)備分型面開設(shè)在中軸線上，方便安裝，同時(shí)解決了軸孔非獨(dú)立完整孔的強(qiáng)度問題，設(shè)置斜齒輪傳動(dòng)，扭矩更大，動(dòng)能傳動(dòng)效果更好，利用潤(rùn)滑油探測(cè)孔可進(jìn)行內(nèi)部潤(rùn)滑油的檢測(cè)，方便檢修保養(yǎng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種機(jī)械傳動(dòng)穩(wěn)定的二級(jí)減速器，包括齒輪箱殼體，所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有二級(jí)減速傳動(dòng)系統(tǒng)，所二級(jí)減速傳動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力輸入軸、二級(jí)變速軸和動(dòng)力輸出軸以及用于傳動(dòng)的齒輪，所述動(dòng)力輸入軸、二級(jí)變速軸和動(dòng)力輸出軸動(dòng)力的中軸線位于同一水平面上，所述齒輪箱頂部還設(shè)有蓋體，所述蓋體也為殼體形狀，所述蓋體與齒輪箱殼體的分型面位于動(dòng)力輸入軸、二級(jí)變速軸和動(dòng)力輸出軸的中軸線所在的平面上，所述齒輪箱殼體側(cè)壁上設(shè)有傾斜設(shè)置的潤(rùn)滑油探測(cè)孔，所述潤(rùn)滑油探測(cè)孔內(nèi)設(shè)有探測(cè)標(biāo)尺，所述潤(rùn)滑油探測(cè)孔的軸向與水平面成45±5°角設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述的齒輪殼體兩側(cè)設(shè)有用于安裝動(dòng)力輸入軸、二級(jí)變速軸和動(dòng)力輸出軸的通孔，所述通孔的高度一致，所述的齒輪箱殼體上設(shè)有通孔的位置設(shè)有向外突起的安裝平臺(tái)。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力輸入軸上第一齒輪，所述第一齒輪與位于二級(jí)變速軸上的第三齒輪嚙合，二級(jí)變速軸上還設(shè)有第三齒輪，所述第三齒輪與設(shè)置在動(dòng)力輸出軸上第四齒輪嚙合。

作為優(yōu)選，所述第二齒輪和第四齒輪底部設(shè)有彈性鋼絲制成的用于清掃齒輪表面的鋼刷。

作為優(yōu)選，所述的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪均為斜齒齒輪，所述斜齒輪的傾斜角度為20±5°。

作為優(yōu)選，所述的動(dòng)力輸入軸、二級(jí)變速軸和動(dòng)力輸出軸與通孔之間設(shè)有錐形軸承，所述錐形軸承的一側(cè)設(shè)有限制錐形軸承的軸向移動(dòng)的軸承套擋圈。

作為優(yōu)選，遠(yuǎn)離軸承套擋圈的一端還設(shè)有端蓋，所述端蓋包括圓形的蓋板，所述蓋板靠近錐形軸承的一側(cè)設(shè)限制錐形軸承軸向移動(dòng)的凸起擋圈。

作為優(yōu)選，所述端蓋包括兩種，一種為套裝在動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸軸端的帶有軸孔的軸孔端蓋，另一種為位于二級(jí)變速軸、動(dòng)力輸入軸另一端、動(dòng)力輸出軸另一端的密封端蓋。

作為優(yōu)選，所述齒輪箱殼體底部設(shè)有排油孔，所述蓋體與齒輪箱殼體之間通過螺釘連接，所述蓋體頂部設(shè)有檢測(cè)孔，所述檢測(cè)孔上設(shè)有檢測(cè)端蓋，所述檢測(cè)端蓋通過螺釘與蓋體連接，所述的齒輪箱殼體側(cè)壁貼合齒輪箱殼體底部的水平方向設(shè)有安全孔，所述安全孔上設(shè)有安全螺釘。

采用本技術(shù)方案的有益效果：該二級(jí)減速器雖然變速等級(jí)低，但是具有較好穩(wěn)定性能，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中平穩(wěn)、無(wú)沖擊、無(wú)異常振動(dòng)及噪聲，各密封處、接合處均不滲油、漏油，尤其是設(shè)置了專用清掃剛刷，有效防止了雜質(zhì)粘附在齒輪面，齒輪嚙合過程中對(duì)齒輪面的損害，也是降低震動(dòng)和噪聲的一個(gè)因素之一，另外還提高了齒輪的使用壽命，設(shè)備分型面開設(shè)在中軸線上，方便安裝，同時(shí)解決了軸孔非獨(dú)立完整孔的強(qiáng)度問題，設(shè)置斜齒輪傳動(dòng)，扭矩更大，動(dòng)能傳動(dòng)效果更好，利用潤(rùn)滑油探測(cè)孔可進(jìn)行內(nèi)部潤(rùn)滑油的檢測(cè)，方便檢修保養(yǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為二級(jí)減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖（拆除蓋體）。

圖4為密封端蓋處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為軸孔端蓋處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、齒輪箱殼體，2、動(dòng)力輸入軸，3、二級(jí)變速軸，4、動(dòng)力輸出軸，5、蓋體，6、潤(rùn)滑油探測(cè)孔，7、探測(cè)標(biāo)尺，8、通孔，9、平臺(tái)，10、第一齒輪，11、第二齒輪，12、第三齒輪，13、第四齒輪，14、鋼刷，15、錐形軸承，16、軸承套擋圈，17、軸孔端蓋，18、密封端蓋，19、排油孔，20、檢測(cè)孔，21、檢測(cè)端蓋，22、安全孔，23、安全螺釘，24、凸起擋圈，25、蓋板。

具體實(shí)施方式

為便于說(shuō)明，下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的機(jī)械傳動(dòng)穩(wěn)定的二級(jí)減速器做詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖5中所示，一種機(jī)械傳動(dòng)穩(wěn)定的二級(jí)減速器，包括齒輪箱殼體1，所述齒輪箱殼體1內(nèi)設(shè)有二級(jí)減速傳動(dòng)系統(tǒng)，所二級(jí)減速傳動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力輸入軸2、二級(jí)變速軸3和動(dòng)力輸出軸4以及用于傳動(dòng)的齒輪，所述動(dòng)力輸入軸2、二級(jí)變速軸3和動(dòng)力輸出軸4動(dòng)力的中軸線位于同一水平面上，所述齒輪箱頂部還設(shè)有蓋體5，所述蓋體5也為殼體形狀，所述蓋體5與齒輪箱殼體1的分型面位于動(dòng)力輸入軸2、二級(jí)變速軸3和動(dòng)力輸出軸4的中軸線所在的平面上，所述齒輪箱殼體1側(cè)壁上設(shè)有傾斜設(shè)置的潤(rùn)滑油探測(cè)孔6，所述潤(rùn)滑油探測(cè)孔6內(nèi)設(shè)有探測(cè)標(biāo)尺7，所述潤(rùn)滑油探測(cè)孔6的軸向與水平面成45±5°角設(shè)置；所述的齒輪殼體兩側(cè)設(shè)有用于安裝動(dòng)力輸入軸2、二級(jí)變速軸3和動(dòng)力輸出軸4的通孔8，所述通孔8的高度一致，所述的齒輪箱殼體1上設(shè)有通孔8的位置設(shè)有向外突起的安裝平臺(tái)9；所述動(dòng)力輸入軸2上第一齒輪10，所述第一齒輪10與位于二級(jí)變速軸3上的第二齒輪11嚙合，二級(jí)變速軸3上還設(shè)有第三齒輪12，所述第三齒輪12與設(shè)置在動(dòng)力輸出軸4上第四齒輪13嚙合；所述第二齒輪11和第四齒輪13底部設(shè)有彈性鋼絲制成的用于清掃齒輪表面的鋼刷14；所述的第一齒輪10、第二齒輪11、第三齒輪12和第四齒輪13均為斜齒齒輪，所述斜齒輪的傾斜角度為20±5°；所述的動(dòng)力輸入軸2、二級(jí)變速軸3和動(dòng)力輸出軸4與通孔8之間設(shè)有錐形軸承15，所述錐形軸承15的一側(cè)設(shè)有限制錐形軸承15的軸向移動(dòng)的軸承套擋圈16；遠(yuǎn)離軸承套擋圈16的一端還設(shè)有端蓋，所述端蓋包括圓形的蓋板25，所述蓋板25靠近錐形軸承15的一側(cè)設(shè)限制錐形軸承15軸向移動(dòng)的凸起擋圈24；所述端蓋包括兩種，一種為套裝在動(dòng)力輸入軸2和動(dòng)力輸出軸4軸端的帶有軸孔的軸孔端蓋17，另一種為位于二級(jí)變速軸3、動(dòng)力輸入軸2另一端、動(dòng)力輸出軸4另一端的密封端蓋18；所述齒輪箱殼體1底部設(shè)有排油孔19，所述蓋體5與齒輪箱殼體1之間通過螺栓連接，所述蓋體5頂部設(shè)有檢測(cè)孔20，所述檢測(cè)孔20上設(shè)有檢測(cè)端蓋21，所述檢測(cè)端蓋21通過螺釘與蓋體5連接，所述的齒輪箱殼體1側(cè)壁貼合齒輪箱殼體1底部的水平方向設(shè)有安全孔22，所述安全孔22上設(shè)有安全螺釘23，所述軸孔端蓋內(nèi)還設(shè)有密封圈。

在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化，在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。