本發(fā)明涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置。

背景技術(shù)：

目前，在貨車傳動方面，為了將貨車發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸和汽車傳動軸進行有效的連接作用，而一般的裝置是兩個通過一個旋轉(zhuǎn)軸連接，硬性連接，所以其不具備防超載功能，而一旦超載很有可能發(fā)生發(fā)動機燒壞現(xiàn)象的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置，包括發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸和汽車驅(qū)動軸，所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸和汽車驅(qū)動軸的軸體通過軸承分別套接在第一軸套和第二軸套的內(nèi)部，所述第一軸套和第二軸套的頂部分別設置有與其一體式結(jié)構(gòu)的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的內(nèi)部分別設置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸和汽車驅(qū)動軸在對立端分別固定有旋轉(zhuǎn)板和卡接殼體，所述旋轉(zhuǎn)板在和卡接殼體的對立端面設置有多個與其一體式結(jié)構(gòu)的半球形體，所述卡接殼體的內(nèi)部設置有中空結(jié)構(gòu)，所述卡接殼體的內(nèi)部固定一第一永磁體，所述卡接殼體在位于中空結(jié)構(gòu)的邊緣設置有移動凹槽結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)部放置一卡接板，所述卡接板的邊緣設置有與其一體式結(jié)構(gòu)的多個限位凸起結(jié)構(gòu)，且多個限位凸起結(jié)構(gòu)對應插入到移動凹槽結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，所述卡接板在和第一永磁體對立的端面固定一第二永磁體，所述卡接板的另一端面設置有多個半球形凹槽。

作為優(yōu)選，所述半球形體的結(jié)構(gòu)半徑和半球形凹槽的結(jié)構(gòu)半徑相同。

作為優(yōu)選，所述半球形體包括多個、且呈環(huán)形陣列設置在旋轉(zhuǎn)板的端面。

作為優(yōu)選，所述半球形凹槽包括多個、且呈環(huán)形陣列設置在卡接板的端面。

作為優(yōu)選，所述半球形體和半球形凹槽呈對應設置。

作為優(yōu)選，所述第一永磁體和第二永磁體均為釹鐵硼永磁體制成。

作為優(yōu)選，所述第一永磁體和第二永磁體在對立面的磁性相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明能夠?qū)ζ嚢l(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸和汽車的驅(qū)動軸之間進行連接作用，同時能夠控制兩個軸體之間旋轉(zhuǎn)的力度，當旋轉(zhuǎn)力度過大，即到達超載時，能夠使得兩個脫離，從而有效防止發(fā)動機燒壞現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置一半的全剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置另一半的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置中卡接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸、2，汽車驅(qū)動軸、3，軸承、4，第一軸套、5，第一固定板、6，第一螺栓孔、7，第二軸套、8，第二固定板、9，第二螺栓孔、10，旋轉(zhuǎn)板、11，半球形體、12，卡接殼體、13，中空結(jié)構(gòu)、14，卡接板、15，半球形凹槽、16，限位凸起結(jié)構(gòu)、17，第一永磁體、18，移動凹槽結(jié)構(gòu)、19，第二永磁體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1、圖2和圖3，本發(fā)明提供的一種實施例：一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置，包括發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸1和汽車驅(qū)動軸2，所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸1和汽車驅(qū)動軸2的軸體通過軸承3分別套接在第一軸套4和第二軸套7的內(nèi)部，所述第一軸套4和第二軸套7的頂部分別設置有與其一體式結(jié)構(gòu)的第一固定板5和第二固定板8，所述第一固定板5和第二固定板8的內(nèi)部分別設置有第一螺栓孔6和第二螺栓孔9，所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸1和汽車驅(qū)動軸2在對立端分別固定有旋轉(zhuǎn)板10和卡接殼體12，所述旋轉(zhuǎn)板10在和卡接殼體12的對立端面設置有多個與其一體式結(jié)構(gòu)的半球形體11，所述卡接殼體12的內(nèi)部設置有中空結(jié)構(gòu)13，所述卡接殼體12的內(nèi)部固定一第一永磁體17，所述卡接殼體12在位于中空結(jié)構(gòu)13的邊緣設置有移動凹槽結(jié)構(gòu)18，所述中空結(jié)構(gòu)13的內(nèi)部放置一卡接板14，所述卡接板14的邊緣設置有與其一體式結(jié)構(gòu)的多個限位凸起結(jié)構(gòu)16，且多個限位凸起結(jié)構(gòu)16對應插入到移動凹槽結(jié)構(gòu)18的內(nèi)部，所述卡接板14在和第一永磁體17對立的端面固定一第二永磁體19，所述卡接板14的另一端面設置有多個半球形凹槽15。

所述半球形體11的結(jié)構(gòu)半徑和半球形凹槽15的結(jié)構(gòu)半徑相同，實現(xiàn)無縫對接；所述半球形體11包括多個、且呈環(huán)形陣列設置在旋轉(zhuǎn)板10的端面；所述半球形凹槽15包括多個、且呈環(huán)形陣列設置在卡接板14的端面；所述半球形體11和半球形凹槽15呈對應設置，方便進行對接工作；所述第一永磁體17和第二永磁體19均為釹鐵硼永磁體制成；所述第一永磁體17和第二永磁體19在對立面的磁性相同，產(chǎn)生的磁性更強。

具體使用方式：本發(fā)明工作中，使用時，將第一固定板5和第二固定板8固定在貨車的底部，并且使得半球形體11插入到半球形凹槽15的內(nèi)部，當發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸1正常旋轉(zhuǎn)時，在第一永磁體17和第二永磁體19之間的磁力大于旋轉(zhuǎn)時的力度時，正常旋轉(zhuǎn)，而當?shù)谝挥来朋w17和第二永磁體19之間的磁力小于旋轉(zhuǎn)時的力度時，半球形體11會脫離半球形凹槽15，防止超載現(xiàn)象的發(fā)生。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種貨車用旋轉(zhuǎn)軸連接裝置，包括發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸和汽車驅(qū)動軸，所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸和汽車驅(qū)動軸的軸體通過軸承分別套接在第一軸套和第二軸套的內(nèi)部，第一軸套和第二軸套的頂部分別設置有與其一體式結(jié)構(gòu)的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的內(nèi)部分別設置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸和汽車驅(qū)動軸在對立端分別固定有旋轉(zhuǎn)板和卡接殼體，所述旋轉(zhuǎn)板在和卡接殼體的對立端面設置有多個與其一體式結(jié)構(gòu)的半球形體。本發(fā)明能夠?qū)ζ嚢l(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸和汽車的驅(qū)動軸之間進行連接作用，同時能夠控制兩個軸體之間旋轉(zhuǎn)的力度，當旋轉(zhuǎn)力度過大，即到達超載時，能夠使得兩個脫離，從而有效防止發(fā)動機燒壞現(xiàn)象的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：夏千雅
受保護的技術(shù)使用者：夏千雅
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.11
技術(shù)公布日：2017.10.10