本實用新型涉及減震器領(lǐng)域，具體來說是一種減震器內(nèi)部導(dǎo)向機構(gòu)。

背景技術(shù)：

漏油、異響問題是當前減振器行業(yè)中最大的的難題，造成漏油與異響的原因較多，除了油封問題，其余較大一部分都是由于封口質(zhì)量問題造成的。

對減振器而言，封口為生產(chǎn)工序中的關(guān)鍵工序。封口的質(zhì)量直接影響減振器是否漏油與異響。一般的減振器封口時，主要依靠工作缸總成上端的導(dǎo)向器與貯油缸總成進行導(dǎo)向，下端依靠工作缸總成上的壓縮閥體與貯油缸總成的底蓋配合進行自動找正。在實際生產(chǎn)過程中，封口前，工作缸總成直接放進貯油缸總成。原壓縮閥體與底蓋采用球形配合面，在封口時，工作缸總成與貯油缸總成進行自動找正后封口。但員工在操作過程中，有時會將工作缸總成與貯油缸總成傾斜放置，導(dǎo)致后續(xù)導(dǎo)向器及油封與貯油缸端口傾斜，封口時導(dǎo)向器與貯油缸端口卡死，壓縮閥體與底蓋未壓正、壓實，造成底閥碎裂或封口不實。整車在路試時經(jīng)過不斷的撞擊與振動，由于減振器的封口不實，造成壓縮閥體與底蓋不斷的撞擊，導(dǎo)致壓縮閥體碎裂，減振器產(chǎn)生漏油、異響失效現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供減震器在裝配時具有導(dǎo)向作用的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)這樣的目的，本實用新型提供了一種減震器內(nèi)部導(dǎo)向機構(gòu)，所述減震器包括貯油筒，貯油筒內(nèi)設(shè)有工作缸，工作缸底部設(shè)有壓縮閥體，壓縮閥體與底蓋接觸的一端設(shè)有倒角，壓縮閥體上端配合連接有活塞裝置，活塞裝置上端連接有活塞桿，工作缸上端設(shè)有導(dǎo)向器，在所述貯油筒下端設(shè)有與壓縮閥體相接觸并且具有導(dǎo)向作用的底蓋。

所述底蓋包括底蓋本體，所述底蓋本體包括位于底蓋本體中心部位并呈隆起狀的圓拱頂以及在圓拱頂頂端設(shè)有用于與壓縮閥體端部相適配的梯形部。

所述梯形部包括與壓縮閥體底端相適配的平臺部以及與壓縮閥體倒角相適配從平臺部外端斜向上延展的斜臺部。

在斜臺部上端外緣上設(shè)有環(huán)狀外緣，所述環(huán)狀外緣的上端面與下端面都分別與貯油筒壁垂直。

在貯油筒用于與底蓋安裝的一端設(shè)有用于與底蓋相連接的槽口，在底蓋上的環(huán)狀外緣上設(shè)有與槽口相適配的固定條。

所述工作缸外側(cè)設(shè)有用于導(dǎo)向的定芯環(huán)。

所述定芯環(huán)為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，定芯環(huán)的中心設(shè)有讓所述工作缸穿過的導(dǎo)向孔。

所述定芯環(huán)上設(shè)有讓油液通過的通油槽，且通油槽為從定芯環(huán)的一端面延伸至另一端面。

所述通油槽設(shè)置定芯環(huán)的邊緣處，所述通油槽為弧形槽，通油槽的軸線與所述定芯環(huán)的軸線相平行。

所述通油槽在所述定芯環(huán)的外圓面上設(shè)置1個以上。

本實用新型的有益結(jié)果：

本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且實用方便，改善減振器工作缸放置的位置，保證工作缸總成放置到貯油缸總成時的位置，同時增強壓縮閥體的抗壓能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中底蓋的剖視圖。

圖3為本實用新型中定心環(huán)的俯視圖。

1、導(dǎo)向器，2、工作缸，3、貯油筒，4、定芯環(huán)，5、壓縮閥體，6、底蓋，7、斜臺部，8、平臺部，9、圓拱頂，10、環(huán)狀外緣，41、導(dǎo)向孔，42、外圓面，43、通油槽。

具體實施方式

如圖1和圖2所表示的一種減震器內(nèi)部導(dǎo)向機構(gòu)，減震器包括貯油筒3，貯油筒3下端外部套設(shè)有外筒，貯油筒3內(nèi)設(shè)有工作缸2，工作缸2底部設(shè)有壓縮閥體5，壓縮閥體5與底蓋6接觸的一端設(shè)有倒角，壓縮閥體5上端配合連接有活塞裝置，活塞裝置上端連接有活塞桿，工作缸2上端設(shè)有導(dǎo)向器1，在貯油筒3下端設(shè)有與壓縮閥體5相接觸并且具有導(dǎo)向作用的底蓋6，底蓋6包括底蓋本體，底蓋本體包括位于底蓋本體中心部位并呈隆起狀的圓拱頂9以及在圓拱頂9頂端設(shè)有用于與壓縮閥體5端部相適配的梯形部，梯形部包括與壓縮閥體5底端相適配的平臺部8以及與壓縮閥體5倒角相適配從平臺部8外端斜向上延展的斜臺部7，在斜臺部7上端外緣上設(shè)有環(huán)狀外緣10，底蓋6外觀如同球體的一部分，本實用新型中梯形部起到主要作用，梯形部的平臺部8可以對壓縮閥體5底面進行支撐，斜臺部7可以對壓縮閥體5倒角進行定位與支撐，斜臺部7與平臺部8的設(shè)置，使得底蓋6對壓縮閥體5具有很好的導(dǎo)向定位作用，同時使得這樣生產(chǎn)出來的減震器抗壓能力增強，底蓋6不容易破損，同時底蓋6的設(shè)置對減震器的安裝具有很好的導(dǎo)向作用。

本實用新型中的梯形部包括平臺部8與斜臺部7，平臺部8從外觀上來看為中心帶有通孔的圓臺，斜臺部7從外觀上來看為中心帶有錐形孔的錐臺。

作為優(yōu)選的，本實用新型中在斜臺部7上端外緣上設(shè)有環(huán)狀外緣10，環(huán)狀外緣10的上端面與下端面都分別與貯油筒3壁垂直，這樣方便焊接，在進行保護焊焊接時不會出現(xiàn)虛焊。

作為優(yōu)選的，本實用新型中在貯油筒3用于與底蓋6安裝的一端設(shè)有用于與底蓋6相連接的槽口，在底蓋6上的環(huán)狀外緣10上設(shè)有與槽口相適配的固定條，這樣的設(shè)置，使得底蓋6和貯油筒3之間可以通過槽口與固定條扣接，增強了底蓋6與貯油筒3之間連接的穩(wěn)固性，在一定程度上減少了焊接的麻煩。

作為優(yōu)選的，本實用新型中工作缸2外側(cè)設(shè)有用于導(dǎo)向的定芯環(huán)4，定芯環(huán)4為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，定芯環(huán)4的中心設(shè)有讓所述工作缸2穿過的導(dǎo)向孔，定芯環(huán)4上設(shè)有讓油液通過的通油槽43，且通油槽43為從定芯環(huán)4的一端面延伸至另一端面，這樣的設(shè)置增加定芯環(huán)4后，與導(dǎo)向器1相配合，在工作缸2上下兩端面同時進行導(dǎo)向，提高了導(dǎo)向的精確性，避免因底蓋6焊接的跳動誤差及零件的粗糙度，造成的工作缸2偏斜現(xiàn)象；同時，可以確保工作缸2上的底閥與貯油缸上的底蓋6進行更準確的定位，然后依靠底蓋6與底閥之間的角度進行精確的匹配，提高了減振器裝配時各零件的同軸度，保證了封口的質(zhì)量，同時通油槽43的設(shè)置不會因為定芯環(huán)4的設(shè)置而阻擋油液在貯油筒3的流通。

作為優(yōu)選的，本實用新型中通油槽43設(shè)置定芯環(huán)4的邊緣處，通油槽43為弧形槽，通油槽43的軸線與所述定芯環(huán)4的軸線相平行，設(shè)置成弧形，其優(yōu)點主要是讓油液流通更順暢，且在保證自身強度的基礎(chǔ)上，通油槽43的面積盡可能設(shè)計的最大。

作為優(yōu)選的，本實用新型中通油槽43在所述定芯環(huán)4的外圓面上設(shè)置1個以上，可以根據(jù)需要來選擇通油槽43的數(shù)量，作為優(yōu)化，通油槽43在定芯環(huán)4上均勻分布，方便油液的流通以及保證油液在貯油筒3中分布。

本實用新型中定芯環(huán)4套設(shè)于工作缸2的下端，定芯環(huán)4為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其厚度較小。定芯環(huán)4的中心處設(shè)有讓工作缸2穿過的導(dǎo)向孔41，導(dǎo)向孔41為圓形孔。通過合理的設(shè)計導(dǎo)向孔41的直徑，保證定芯環(huán)4與工作缸2之間可以自由地滑動。定芯環(huán)4插入貯油缸3內(nèi)，定芯環(huán)4的外圓面42的直徑與貯油缸3相配合，取適當?shù)亻g隙配合。

本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計，都是本實用新型的一種變形，均應(yīng)認為在本實用新型保護范圍之內(nèi)。