本發(fā)明涉及傳動裝置技術領域，尤其是適用多級離心壓縮機的高速齒輪箱。

背景技術：

為了提高壓縮機的轉速，需要通過高速齒輪箱進行動力傳動。在現(xiàn)有技術中，為了解決輸出軸產(chǎn)生軸向力的問題，所述領域技術人員在輸出軸的兩端安裝推力軸承。在推力軸承中，瓦塊的工作面和推力盤之間構成了楔形間隙。當輸出軸產(chǎn)生軸向力時，軸向力帶動推力盤向瓦塊擠壓。瓦塊偏轉形成油膜，隨著瓦塊的偏轉，油壓的合力隨著移動，直到油膜中油壓與軸向力保持平衡。但是在該擠壓過程中，只有受力方向的軸承能夠抵消軸向力，因此，推力軸承所能支撐的輸出軸轉速較低。否則若高速齒輪箱的輸出軸轉速過快，轉子容易產(chǎn)生振動，影響壓縮機的運行。此外，雖然推力軸承的安裝操作比較簡單，但實際維修時容易出現(xiàn)錯誤，若軸承的緊環(huán)和松環(huán)的安裝位置不正確，會使軸承失去作用，軸頸被磨損。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種適用多級離心壓縮機的高速齒輪箱，采用推力盤抵消輸出軸的軸向力，使高速轉子的穩(wěn)定性大大提高。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

適用多級離心壓縮機的高速齒輪箱，包括輸入軸和輸出軸，輸出軸的外部套置高速齒輪，輸入軸外部套置低速齒輪，所述高速齒輪與所述低速齒輪嚙合，在所述高速齒輪的兩端套置推力盤，所述低速齒輪與所述推力盤之間形成斜面間隙配合，斜面間隙上的油膜用于平衡所述輸出軸的軸向推力。軸向力沿著輸出軸的軸線傳遞時，軸向力帶動推力盤向斜面間隙擠壓。斜面間隙內(nèi)的油受到壓力，并將此壓力傳遞給低速齒輪。油壓擠壓低速齒輪，使低速齒輪擠壓另一個推力盤，并反作用在推力盤上。此時另一個推力盤與低速齒輪間的斜面間隙中的油受到壓力。兩個斜面間隙中的油壓通過調(diào)節(jié)對低速齒輪的作用力來抵消軸向力，從而解決了采用推力軸承容易產(chǎn)生箱殼振動的問題，提高了輸出軸的穩(wěn)定性。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述推力盤的一端面開設推力斜面，所述推力斜面位于推力盤端面的邊沿；所述低速齒輪的兩個端面均開設斜面，所述斜面與推力斜面間隙配合。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述輸出軸通過密封圈與箱殼連接，所述密封圈的內(nèi)外壁分別設置環(huán)行密封齒、螺紋，使所述密封圈采用迷宮密封方式與所述輸出軸連接，采用螺紋密封方式與箱殼連接。輸出軸通過迷宮密封防止漏油；箱殼通過螺紋密封防止漏油，提高了整機的密封性。

在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括透氣管道，所述透氣管道的排氣孔連接至箱殼內(nèi)部，將所述箱殼內(nèi)部的高氣壓排放至大氣中。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述輸入軸的兩端分別與位于箱殼內(nèi)部的輸入軸軸承裝配，所述輸入軸通過密封圈與箱殼連接，所述輸出軸的兩端分別與位于箱殼內(nèi)部的輸出軸軸承裝配；所述透氣管道包括透氣管道一和透氣管道二，所述透氣管道一的排氣孔設置在所述輸入軸軸承與密封圈之間，所述透氣管道二的排氣孔設置在所述輸出軸軸承與密封圈之間。輸出軸以及輸入軸在高速運轉過程中，箱殼內(nèi)部的氣壓會升高。現(xiàn)有的高速齒輪箱中，都是在箱殼的頂部開設通氣器，從箱殼的頂部將氣體排出。但是這種透氣方式會使箱殼內(nèi)部的高氣壓、熱量以及油霧向上升，導致箱殼內(nèi)部的散熱不均勻。本發(fā)明中，設置多個透氣管道，使輸出軸、輸入軸產(chǎn)生高氣壓以及熱量能夠及時通過透氣管道排至箱殼外部，使箱殼的表面溫度大大降低，且箱殼內(nèi)部的氣流流動均衡。

在一種優(yōu)選的實施方式中，還包括齒輪導流罩，所述齒輪導流罩固定在所述高速齒輪的下方，所述齒輪導流罩上開設多個導流孔，使高速齒輪的噴油通過齒輪導流罩上的導流孔流至箱殼底部，并通過箱殼上的排油孔排出。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述齒輪導流罩為弧形，所述弧形能夠將所述高速齒輪的底部圍住。

在一種優(yōu)選的實施方式中，所述高速齒輪與所述低速齒輪的嚙合處設置噴油管路的噴口；在所述高速齒輪的兩端分別通過擋油法蘭與箱殼連接，在所述低速齒輪的兩端分別通過擋油法蘭與箱殼連接。

本發(fā)明的有益效果為：

軸向力沿著輸出軸的軸線傳遞時，軸向力帶動推力盤向斜面間隙擠壓。斜面間隙內(nèi)的油受到壓力，并將此壓力傳遞給低速齒輪。油壓擠壓低速齒輪，使低速齒輪擠壓另一個推力盤。此時另一個推力盤與低速齒輪間的斜面間隙中的油受到壓力。兩個推力盤與低速齒輪之間都產(chǎn)生壓力。兩個斜面間隙中油壓相互作用調(diào)節(jié)，直到達到平衡，從而抵消軸向力，從而解決了采用推力軸承容易產(chǎn)生箱殼振動的問題，提高了輸出軸的穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一種實施方式的俯視結構圖；

圖2是圖1的A處的放大圖；

圖3是電機安裝板的零件圖；

圖4是一種實施方式的側視圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

結合圖1-2所示，本實施例的適用多級離心壓縮機的高速齒輪箱，包括輸入軸1和輸出軸2。在輸出軸2外部通過鍵安裝高速齒輪21，輸出軸2的兩端安裝在輸出軸軸承22上。輸入軸1通過鍵安裝低速齒輪11，兩端安裝在輸入軸軸承12上。低速齒輪11與高速齒輪21嚙合。為了抵消輸出軸2在轉動過程中受到的軸向力，在輸出軸2上安裝兩個推力盤23。兩個推力盤23分別固定在高速齒輪21的兩個端面，并使推力盤23與低速齒輪11的端面形成斜面間隙配合20。輸出軸21在高速轉動的過程中，沿著輸出軸21的軸向產(chǎn)生軸向力時，軸向力帶動推力盤23向低速齒輪11擠壓，使推力盤23與低速齒輪11之間斜面間隙配合20的潤滑油產(chǎn)生油壓。油壓推動低速齒輪11向另一個推力盤23擠壓。由于兩個推力盤23之間的距離是固定的，另一個斜面間隙配合20中的潤滑油產(chǎn)生的油壓反作用在低速齒輪11上，通過調(diào)節(jié)兩個斜面間隙配合20中的油壓，當其達到平衡時，抵消軸向力。

優(yōu)選地，推力盤23上開設推力斜面230。沿徑向，推力斜面230成環(huán)形，且其中心與推力盤23的軸線重合。推力斜面230位于推力盤23與低速齒輪11配合的端面，且推力斜面230的斜面底部為端面與側面的連接處，斜面頂部位于該端面上。在低速齒輪11的兩個端面車出斜面110。斜面110成環(huán)形，且其中心與低速齒輪11的軸線重合。斜面110的底部靠近低速齒輪11的中心，頂部靠近低速齒輪11的齒，是斜面110與推力斜面230之間形成間隙配合。

為了提高整機的密封性，實現(xiàn)零漏油，在一種實施方式中，如圖1，輸出軸軸承22以及輸入軸軸承12通過支架固定在箱殼4的內(nèi)部。輸出軸2的兩端從輸出軸軸承22伸出，并通過密封圈3與箱殼4連接。輸入軸1的兩端從輸入軸軸承12伸出，并通過密封圈5與箱殼4連接。密封圈3的內(nèi)外壁分別設置環(huán)形密封齒31和螺紋32。輸出軸2的末端側壁車出與環(huán)形密封齒31配合的密封齒，使密封圈3采用迷宮密封方式與輸出軸2連接。箱殼4的側壁上開設螺紋孔，密封圈3采用螺紋密封方式與箱殼4連接。由于輸出軸2的轉速較高，其表面的潤滑油容易滲漏，通過這種雙重密封的方式，使箱殼4內(nèi)部的油不會從箱殼4的縫隙或轉軸的縫隙向外部滲漏，提高了整機的密封性。密封圈5的結構也可以采用一樣的雙重密封方式。同時在箱殼4的外部通過螺釘固定氣封7，使氣封7固定在輸入軸2與箱殼4連接位置的外部，進一步提高箱殼4的密封性。

為了實現(xiàn)潤滑，還包括噴油管路8。如圖4，噴油管路8的噴口設置在高速齒輪21與低速齒輪11的嚙合處。通過噴油管路將潤滑油噴射在嚙合處，以實現(xiàn)定時潤滑，減少摩擦。在箱殼4的內(nèi)側壁上固定擋油法蘭40。高速齒輪21的兩端分別通過擋油法蘭40固定在箱殼4的側壁上。同樣地，低速齒輪11的兩端分別通過擋油法蘭與箱殼4連接。

現(xiàn)有的高速齒輪箱中，都是在箱殼的頂部開設通氣器，從箱殼的頂部將氣體排出。但是這種透氣方式會使箱殼內(nèi)部的高氣壓、熱量以及油霧向上升，導致箱殼內(nèi)部的散熱不均勻。為了現(xiàn)象及時排放高氣壓，實現(xiàn)散熱均勻，在一種實施方式中，如圖3，還包括透氣管道61和透氣管道62。透氣管道61的排氣孔伸入箱殼4的內(nèi)部，并固定在輸入軸軸承12與密封圈5之間。通過透氣管道61將輸入軸1與輸入軸承12之間產(chǎn)生的高氣壓以及熱量迅速排出。透氣管道62的排氣孔固定在輸出軸軸承22與密封圈3之間。通過透氣管道62將輸入軸2與輸入軸承22之間產(chǎn)生的高氣壓以及熱量迅速排出。通過多個透氣管道實現(xiàn)分層排出，及時排除箱殼4內(nèi)的氣壓及熱量，使箱殼表面溫度大大降低，且內(nèi)部的氣流流動均衡。

高速齒輪箱的高速齒輪在轉動過程中，過量的潤滑油會隨著齒輪的轉動而產(chǎn)生外噴。潤滑油的外噴會導致齒輪轉動需要克服攪油風阻。為了降低攪油風阻的功耗，在一種實施方式中，如圖4，還包括齒輪導流罩9。齒輪導流罩9通過螺釘固定在高速齒輪21的豎直下方。齒輪導流罩9為弧形，其圓心與高速齒輪21的軸線重合，且半徑大于高速齒輪21的半徑，使齒輪導流罩9能夠將高速齒輪21的底部圍住。齒輪導流罩9上開設多個導流孔。高速齒輪21向噴油時，噴油被齒輪導流罩9擋住，并通過齒輪導流罩9上的導流孔流至箱殼4底部。箱殼4底部設置具有坡度的斜面板41，使噴油流至斜面板41的底部，并通過箱殼4上的排油孔排出。采用齒輪導流罩9使箱殼4內(nèi)過量的潤滑油能夠及時排出，減少其在箱殼內(nèi)的留存時間，降低了回油溫度。同時，及時排出潤滑油，能夠減少潤滑油在噴射過程中對轉子產(chǎn)生的風阻，降低輸出軸2的風阻功耗。根據(jù)高速齒輪箱的運行功率，需要時也可在低速齒輪的下方設置齒輪導流罩。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。