本發(fā)明涉及一種減震片組件，尤其是涉及一種用于將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向變速器的輸入軸傳遞的減震片組件。

背景技術(shù)：

離合器片組件等所使用的減震片組件具備一對(duì)輸入板、在外周具有凸緣的輸出輪轂、以及將一對(duì)輸入板與輸出輪轂沿圓周方向彈性連結(jié)的多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧。一對(duì)輸入板在外周部通過多個(gè)限位銷相互固定。該限位銷插入在構(gòu)成輸出輪轂的凸緣的外周緣切口而成的缺口內(nèi)(參照專利文獻(xiàn)1的圖2)。

在這樣的結(jié)構(gòu)中，一對(duì)輸入板與輸出輪轂的凸緣在預(yù)定角度范圍內(nèi)能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)限位銷與缺口的緣部抵接時(shí)，兩者的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2003-278791號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

在以往的離合器片組件中，限位銷需要恒定的直徑，并且必須配置在比一對(duì)輸入板的外周緣更靠?jī)?nèi)周側(cè)的位置。即，為了構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)，在輸出輪轂的凸緣部外周需要相當(dāng)?shù)目臻g。

在這樣的結(jié)構(gòu)中，無法充分增大一對(duì)輸入板與輸出輪轂的凸緣的相對(duì)扭轉(zhuǎn)角度。另外，用于扭轉(zhuǎn)彈簧的空間受到限制，妨礙轉(zhuǎn)矩容量的增大。

本發(fā)明的課題在于，獲得一種具有能夠容易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩化以及廣角化的限位機(jī)構(gòu)的減震片組件。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的第一方面的減震片組件用于向變速器的輸入軸傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，具備輸入構(gòu)件、第一凸緣、第二凸緣、輸出輪轂、多個(gè)彈性構(gòu)件以及限位機(jī)構(gòu)。輸入構(gòu)件被輸入來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。第一凸緣與輸入構(gòu)件沿軸向?qū)χ门渲?，在輸入?gòu)件沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸緣與輸入構(gòu)件在預(yù)定的角度范圍內(nèi)相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，在輸入構(gòu)件沿第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸緣與輸入構(gòu)件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止。第二凸緣與第一凸緣沿軸向?qū)χ门渲?，在輸入?gòu)件沿第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸緣與輸入構(gòu)件在預(yù)定的角度范圍內(nèi)相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如，在輸入構(gòu)件沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸緣與輸入構(gòu)件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止。輸出輪轂?zāi)軌蚺c變速器的輸入軸連結(jié)，并與第一凸緣以及第二凸緣以在預(yù)定的角度范圍內(nèi)相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)。多個(gè)彈性構(gòu)件將輸入構(gòu)件與第一凸緣以及第二凸緣沿圓周方向彈性連結(jié)。限位機(jī)構(gòu)形成于第一凸緣以及第二凸緣與輸出輪轂的連結(jié)部，并將輸入構(gòu)件與輸出輪轂的相對(duì)旋轉(zhuǎn)限制在預(yù)定的角度范圍內(nèi)。

在此，在輸入構(gòu)件沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，輸入構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由多個(gè)彈性構(gòu)件向第一凸緣傳遞，進(jìn)一步經(jīng)由輸出輪轂向變速器側(cè)傳遞。此時(shí)，第二凸緣與輸入構(gòu)件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止，與輸入構(gòu)件一體地旋轉(zhuǎn)。然后，當(dāng)彈性構(gòu)件彈性變形而輸入構(gòu)件與第一凸緣的扭轉(zhuǎn)角度成為預(yù)定的角度時(shí)，輸出輪轂與第二凸緣抵接。由此，輸入構(gòu)件與輸出輪轂的扭轉(zhuǎn)角度受到限制。

在這樣的結(jié)構(gòu)中，不需要像以往裝置那樣在凸緣外周部設(shè)置包含限位銷的限位機(jī)構(gòu)。由此，能夠確保用于彈性構(gòu)件的空間較寬，容易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩化以及廣角化。

本發(fā)明的第二方面的減震片組件在第一方面的減震片組件中，第一凸緣具有在輸入構(gòu)件沿第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)將輸入構(gòu)件卡合為無法相對(duì)旋轉(zhuǎn)的卡合部。另外，第二凸緣具有在輸入構(gòu)件沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)將輸入構(gòu)件卡合為無法相對(duì)旋轉(zhuǎn)的卡合部。

在此，通過在各凸緣設(shè)置卡合部，能夠禁止與輸入構(gòu)件的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的第三方面的減震片組件在第二方面的減震片組件中，輸入構(gòu)件具有分別收容多個(gè)彈性構(gòu)件的多個(gè)收容部。并且，第一凸緣的卡合部以及第二凸緣的卡合部是夾在多個(gè)收容部中的至少一個(gè)收容部的旋轉(zhuǎn)方向端面和彈性構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向端面之間的、沿軸向突出的突起部。

在此，利用突起部來支撐彈性構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向端面。即，突起部也作為彈性構(gòu)件的片材而發(fā)揮功能。由此，不需要特別準(zhǔn)備用于支撐彈性構(gòu)件的端面的片材。

本發(fā)明的第四方面的減震片組件在第一方面～第三方面中任一者的減震片組件中，第一凸緣以及第二凸緣是環(huán)狀的板部件。另外，限位機(jī)構(gòu)具有多個(gè)缺口以及多個(gè)齒。多個(gè)缺口沿圓周方向隔開預(yù)定的間隔形成于第一凸緣以及第二凸緣的內(nèi)周緣。多個(gè)齒形成于輸出輪轂的外周部，并沿旋轉(zhuǎn)方向隔著預(yù)定的間隙插入到第一凸緣以及第二凸緣的缺口內(nèi)。并且，第一凸緣的多個(gè)缺口與第二凸緣的多個(gè)缺口在旋轉(zhuǎn)方向上錯(cuò)開相位配置。

本發(fā)明的第五方面的減震片組件在第一方面～第四方面中任一者的減震片組件中，輸入構(gòu)件是沿軸向相互對(duì)置配置的第一輸入板以及第二輸入板。并且，第一凸緣以及第二凸緣配置在第一輸入板與第二輸入板的軸向間。

發(fā)明效果

如以上那樣，本發(fā)明將以往的凸緣分割為一方旋轉(zhuǎn)側(cè)的輪轂與另一方旋轉(zhuǎn)側(cè)的輪轂，利用未進(jìn)行工作的一方的凸緣來構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)，因此不需要像以往裝置那樣在輸出輪轂的凸緣外周部構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)，能夠容易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩化以及廣角化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的離合器片組件的剖視圖。

圖2是離合器片組件的主視圖。

圖3是凸緣的立體圖。

圖4是表示輸出輪轂與凸緣的連結(jié)部的圖2的局部放大圖。

圖5是放大表示預(yù)減震器單元的圖。

圖6是放大表示預(yù)減震器單元的限位機(jī)構(gòu)部分的圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出作為本發(fā)明的一實(shí)施例的離合器片組件1。該離合器片組件1是用于向配置于圖1的右側(cè)的變速器(未圖示)傳遞以及阻斷來自在圖1的左側(cè)配置的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的轉(zhuǎn)矩的裝置。在圖1中，o-o是離合器片組件1的旋轉(zhuǎn)軸線。

[整體結(jié)構(gòu)]

該離合器片組件1具備離合器片2、離合器板(第一輸入板)3以及擋板(第二輸入板)4、第一凸緣5以及第二凸緣6、輸出輪轂7、多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧8、磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9、以及預(yù)減震器單元10。

[離合器片2]

如圖1以及圖2所示，離合器片2具有環(huán)狀的緩沖板12與環(huán)狀的摩擦襯片14，該緩沖板12具有沿圓周方向排列配置的多個(gè)安裝部，該摩擦襯片14通過鉚釘13固定于緩沖板12的兩面。緩沖板12的內(nèi)周部通過鉚釘(未圖示)固定于離合器板3的外周部。此外，在摩擦襯片14的圖1左側(cè)配置發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的飛輪(未圖示)，摩擦襯片14被飛輪按壓，由此向離合器片組件1輸入發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的轉(zhuǎn)矩。

[離合器板3以及擋板4]

離合器板3以及擋板4形成為圓板狀，配置為夾著第一凸緣5以及第二凸緣6沿軸向?qū)χ?。然后，上述兩?、4通過柱螺栓銷16固定為無法相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

如圖1以及圖2所示，在離合器板3以及擋板4的相互對(duì)置的部分形成有收納扭轉(zhuǎn)彈簧8的四個(gè)第一收納部3a、4a與四個(gè)第二收納部3b、4b。四個(gè)第一收納部3a、4a以90°間隔配置，第二收納部3b、4b配置在它們之間。另外，各收納部3a、3b、4a、4b形成為朝軸向外側(cè)(離合器板3為發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，擋板4為變速器側(cè))鼓出，在中央部形成有開口。

[第一凸緣5以及第二凸緣6]

第一凸緣5以及第二凸緣6配置為夾在離合器板3與擋板4之間。兩凸緣5、6為相同的形狀，在此，對(duì)第一凸緣5進(jìn)行具體說明。

如圖3所示，第一凸緣5是圓板狀的板，具有沿圓周方向排列的四個(gè)第一開口5a與四個(gè)第二開口5b。第一開口5a形成為在徑向以及旋轉(zhuǎn)方向上比第二開口5b大。第一開口5a形成在與離合器板3以及擋板4的第一收納部3a、4a對(duì)應(yīng)的位置。另外，第二開口5b形成在與離合器板3以及擋板4的第二收納部3b、4b對(duì)應(yīng)的位置。

此外，柱螺栓銷16沿軸向貫穿兩凸緣5、6的第一開口5a、6a的內(nèi)周部(參照?qǐng)D2)。

在四個(gè)第一開口5a的旋轉(zhuǎn)方向的一方的端面形成有朝軸向兩側(cè)突出的彈簧支撐部(突起部)5c。彈簧支撐部5c為大致矩形形狀，多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧8中的第一螺旋彈簧8a以及第二螺旋彈簧8b的端面與該彈簧支撐部5c抵接。另外，彈簧支撐部5c的與承受扭轉(zhuǎn)彈簧8的面相反一側(cè)的面與離合器板3以及擋板4的第一收納部3a、4a的旋轉(zhuǎn)方向的一方的端面抵接。

通過以上那樣的結(jié)構(gòu)，第一凸緣5的彈簧支撐部5c被夾持在扭轉(zhuǎn)彈簧8的一方的端面與離合器板3以及擋板4的第一收納部3a、4a的一方的端面之間。由此，在離合器板3以及擋板4朝圖2～圖4的+r方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸緣5與離合器板3以及擋板4的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止，與上述兩板3、4一體旋轉(zhuǎn)。此外，在離合器板3以及擋板4朝-r方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一凸緣5與離合器板3以及擋板4在預(yù)定的角度范圍內(nèi)被允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

另外，如圖3以及圖2的局部放大圖、即圖4所示，在第一凸緣5的內(nèi)周部，形成有朝向內(nèi)周側(cè)開設(shè)的多個(gè)缺口5d。

如上述那樣，第二凸緣6采用與第一凸緣5相同的形狀。然后，對(duì)于該第二凸緣6，彈簧支撐部6c被夾持在扭轉(zhuǎn)彈簧8的另一方的端面與離合器板3以及擋板4的第一收納部3a、4a的另一方的端面之間。由此，在離合器板3以及擋板4朝-r方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸緣6與離合器板3以及擋板4的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止，與上述兩板3、4一體旋轉(zhuǎn)。此外，在離合器板3以及擋板4朝+r方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二凸緣5與離合器板3以及擋板4在預(yù)定的角度范圍內(nèi)被允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

另外，在第二凸緣6的內(nèi)周部形成有朝向內(nèi)周側(cè)開設(shè)的多個(gè)缺口6d。

此外，如圖2以及圖4所示，兩凸緣5、6的內(nèi)周部的缺口5d、6d以在旋轉(zhuǎn)方向上錯(cuò)開相位的狀態(tài)下進(jìn)行組裝。

[輸出輪轂7]

輸出輪轂7是圓筒狀的構(gòu)件，如圖1所示，在內(nèi)周部形成有花鍵孔7a。變速器的輸入軸能夠與該花鍵孔7a花鍵卡合。

另外，如圖1、圖2以及圖4所示，在輸出輪轂7的外周面形成多個(gè)第一齒7b，進(jìn)一步在變速器側(cè)的端部外周面形成有多個(gè)第二齒7c。多個(gè)第一齒7b分別經(jīng)由預(yù)定的間隙插入兩凸緣5、6的缺口5d、6d的內(nèi)部。

具體來說，如所述那樣，第一凸緣5以及第二凸緣6以在旋轉(zhuǎn)方向上錯(cuò)開相位的狀態(tài)進(jìn)行配置。由此，如圖4所示，在未輸入轉(zhuǎn)矩的中立狀態(tài)下，在輸出輪轂7的第一齒7b與第一凸緣5的缺口5d的旋轉(zhuǎn)方向的端面之間形成第一間隙g1，在第一齒7b與第二凸緣6的缺口6d的旋轉(zhuǎn)方向的端面之間形成有比第一間隙g1寬的第二間隙g2。

[扭轉(zhuǎn)彈簧8]

扭轉(zhuǎn)彈簧8具有第一螺旋彈簧8a、第二螺旋彈簧8b、第三螺旋彈簧8c。第一螺旋彈簧8a以及第二螺旋彈簧8b配置于第一凸緣5以及第二凸緣6的第一開口5a、6a，被離合器板3以及擋板4的第一收納部3a、4a支撐。第二螺旋彈簧8b配置在第一螺旋彈簧8a的內(nèi)周部。另外，第三螺旋彈簧8c配置在第一凸緣5以及第二凸緣6的第二開口5b、6b，被離合器板3以及擋板4的第二收納部3b、4b支撐。

[磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9]

磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9配置在離合器板3與第一凸緣5之間、第一凸緣5與第二凸緣6之間、第二凸緣6與擋板4之間的內(nèi)周部。該機(jī)構(gòu)9由與離合器板3的超過預(yù)定的角度范圍的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止的摩擦墊圈、與第一凸緣5的側(cè)面抵接的摩擦板、以及將摩擦板朝第一凸緣5的側(cè)面按壓的錐形彈簧構(gòu)成，但省略了該機(jī)構(gòu)9的詳細(xì)說明。

[預(yù)減震器單元10]

如圖1以及圖5所示，預(yù)減震器單元10配置在擋板4的內(nèi)周部且是輸出輪轂7的變速器側(cè)的外周部。在預(yù)減震器單元10中，經(jīng)由擋板4輸入轉(zhuǎn)矩。該預(yù)減震器單元10具有第一子板(中間板)21、第二子板(輸出側(cè)板)22、多個(gè)外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23、以及多個(gè)內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24。此外，圖5是圖1的局部放大圖。

如圖5所示，在擋板4的變速器側(cè)的側(cè)面形成有彈簧收納用的多個(gè)缺口4c。在該多個(gè)缺口4c收納外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23，并且使外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23的端面與缺口4c的端面卡合。此外，缺口4c的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的一部分開口。

第一子板21形成為圓板狀，具有形成于外周部的多個(gè)第一收納部21a和形成于內(nèi)周部的多個(gè)第二收納部21b。該第一子板21無論相對(duì)于擋板4還是相對(duì)于第二子板22均能夠在預(yù)定的角度范圍相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如。

第一收納部21a形成為朝變速器側(cè)鼓出，與擋板4的缺口4c一并收納并保持外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23。另外，在第一收納部21a的旋轉(zhuǎn)方向的端面卡合有外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23的端面。

第二收納部21b形成為朝發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)鼓出，收納并保持內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24的一部分。另外，在第二收納部21b的旋轉(zhuǎn)方向端面卡合有內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24的端面。

第二子板22配置為在第一子板21的變速器側(cè)與第一子板21對(duì)置。在第二子板22形成有朝變速器側(cè)鼓出的多個(gè)收納部22b，與第一子板21的第二收納部21b一并收納并保持內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24。另外，在第二子板22的內(nèi)周部形成多個(gè)齒22c，該齒22c與輸出輪轂7的第二齒7c嚙合。

在這樣的結(jié)構(gòu)中，外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23與內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24串聯(lián)作用。此外，在該例中，外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23具有高于內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24的剛性。

另外，在第一子板21的徑向中間部形成有沿旋轉(zhuǎn)方向具有預(yù)定的長(zhǎng)度的圓弧狀的孔21c。另一方面，在第二子板22的外周部的一部分形成朝發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)彎折形成的卡合突起22d，該卡合突起22d隔著預(yù)定的間隙插入第一子板21的圓弧狀的孔21c。

此外，在第二子板22的內(nèi)周部，在變速器側(cè)設(shè)有彈性擋環(huán)26。利用該彈性擋環(huán)26，防止預(yù)減震器單元10朝變速器側(cè)脫落。

[動(dòng)作]

當(dāng)摩擦襯片14朝發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的飛輪按壓時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由離合器片2向離合器板3以及擋板4傳遞。該轉(zhuǎn)矩按照扭轉(zhuǎn)彈簧8→第一凸緣5或者第二凸緣6→輸出輪轂7的路線傳遞。另外，傳遞至擋板4的轉(zhuǎn)矩按照擋板4→預(yù)減震器單元10→輸出輪轂7的路線向變速器側(cè)的軸輸出。

具體來說，在怠速時(shí)等，從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向離合器片組件1傳遞位移角小的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，該扭轉(zhuǎn)振動(dòng)未被扭轉(zhuǎn)彈簧8以及磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9吸收，向預(yù)減震器單元10傳遞。然后，在預(yù)減震器單元10中，外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23與內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24串聯(lián)工作，在擋板4與第一子板21及第二子板22之間產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在此，產(chǎn)生由各構(gòu)件的滑動(dòng)引起的較小的磁滯轉(zhuǎn)矩(更詳細(xì)來說，在主減震器單元的輸出輪轂7的外周側(cè)設(shè)有磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu))，位移角小的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)得以衰減。

在此，在扭轉(zhuǎn)振動(dòng)小的情況下，僅是內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24伸縮，或者內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24以及外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23伸縮。然后，當(dāng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)一步增大而內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24的彈性變形增大時(shí)，第二子板22的卡合突起22d與第一子板21的圓弧狀的孔21c的端面抵接。由此，從此以后，僅使外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23進(jìn)一步彈性變形。

通過以上那樣的動(dòng)作，在預(yù)減震器單元10中，能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)特性的廣角化及二級(jí)化。

接下來，以下，對(duì)于具有更大的位移角的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞至離合器片組件1的情況進(jìn)行說明。

在這樣的狀況下，在離合器板3以及擋板4朝-r方向旋轉(zhuǎn)的情況下，第一凸緣5能夠與上述兩板3、4相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但第二凸緣6被禁止與兩板3、4相對(duì)旋轉(zhuǎn)而一體地旋轉(zhuǎn)。由此，當(dāng)兩板3、4朝-r方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)矩從兩板3、4向預(yù)減震器單元10傳遞，并且經(jīng)由扭轉(zhuǎn)彈簧8向第一凸緣5傳遞，進(jìn)一步向輸出輪轂7傳遞。

此時(shí)，通過所述那樣的預(yù)減震器單元10的工作，輸出輪轂7與第一凸緣5僅相對(duì)旋轉(zhuǎn)與圖4所示的間隙g1相當(dāng)?shù)呐まD(zhuǎn)角度。然后，當(dāng)輸出輪轂7的第一齒7b與第一凸緣5的缺口5d的+r方向的端面抵接時(shí)，輸出輪轂7與第一凸緣5一體地旋轉(zhuǎn)。之后，扭轉(zhuǎn)彈簧8彈性變形，兩板3、4以及第二凸緣6與第一凸緣5以及輸出輪轂7相對(duì)旋轉(zhuǎn)與間隙g2相當(dāng)?shù)慕嵌葧r(shí)，輸出輪轂7的第一齒7b與第二凸緣6的缺口6d的+r方向的端面抵接，它們的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止。即，第二凸緣6的缺口6d的端面作為限位器而發(fā)揮功能。

另外，在離合器板3以及擋板4朝+r方向旋轉(zhuǎn)的情況下，與以上相反，第一凸緣5與離合器板3以及擋板4的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止，第二凸緣6能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。由此，當(dāng)預(yù)減震器單元10工作而輸出輪轂7的第一齒7b與第二凸緣6的缺口6d的-r方向的端面抵接時(shí)，輸出輪轂7與第二凸緣6一體地旋轉(zhuǎn)。之后，扭轉(zhuǎn)彈簧8彈性變形，兩板3、4以及第一凸緣5與第二凸緣6以及輸出輪轂7相對(duì)旋轉(zhuǎn)與間隙g2相當(dāng)?shù)慕嵌葧r(shí)，輸出輪轂7的第一齒7b與第五凸緣5的缺口5d的+r方向的端面抵接，它們的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被禁止。即，第一凸緣5的缺口5d的端面作為限位器而發(fā)揮功能。

[特征]

(1)利用輸出輪轂7與兩個(gè)凸緣5、6來實(shí)現(xiàn)限位機(jī)構(gòu)。因此，不需要像以往裝置那樣在凸緣外周部設(shè)置包含限位銷在內(nèi)的限位機(jī)構(gòu)。由此，能夠?qū)⒂糜谠O(shè)置扭轉(zhuǎn)彈簧的空間確保得較寬，容易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩化以及廣角化。

(2)由于利用各凸緣5、6所形成的彈簧支撐部5c、6c支撐扭轉(zhuǎn)彈簧8的端面，因此能夠使用于禁止各凸緣5、6相對(duì)于輸入側(cè)的板3、4相對(duì)旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)作為彈簧片發(fā)揮功能。

(3)由于將兩個(gè)凸緣5、6設(shè)為相同形狀，因此能夠抑制制造成本。

(4)預(yù)減震器單元10具有串聯(lián)工作的外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23以及內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)減震器單元10中的廣角化。

(5)使擋板4的一部分作為預(yù)減震器單元10的輸入側(cè)板而發(fā)揮功能。因此，與以往的預(yù)減震器單元相比而不需要輸入側(cè)的板，與以往裝置相比能夠縮短軸向尺寸。

(6)利用連結(jié)外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23與內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24的第一子板21，進(jìn)行外周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧23以及內(nèi)周側(cè)預(yù)扭轉(zhuǎn)彈簧24的支撐。因此，能夠利用較少的部件件數(shù)實(shí)現(xiàn)廣角化。

(7)利用第一子板21來限制第二子板22的旋轉(zhuǎn)角度范圍。因此，在預(yù)減震器單元10中能夠?qū)崿F(xiàn)扭轉(zhuǎn)特性的二級(jí)化。

[其它實(shí)施方式]

本發(fā)明不限于以上那樣的實(shí)施方式，能夠不脫離本發(fā)明的范圍進(jìn)行各種變形或者修正。

(a)相對(duì)于輸入側(cè)的板固定兩個(gè)凸緣的結(jié)構(gòu)不限于所述實(shí)施方式。例如，也可以構(gòu)成為在各凸緣設(shè)置突起，將突起插入在輸入側(cè)的板形成的與第一開口不同的缺口部等。

(b)在所述實(shí)施方式中，兩個(gè)凸緣設(shè)為相同的形狀，但也可以分別設(shè)為不同的形狀。

工業(yè)實(shí)用性

在本發(fā)明中，將以往的凸緣分割為一方旋轉(zhuǎn)側(cè)的輪轂與另一方旋轉(zhuǎn)側(cè)的輪轂，利用未進(jìn)行工作的一方的凸緣來構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)，因此不需要像以往裝置那樣在輸出輪轂的凸緣外周部構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)，能夠容易實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)矩化以及廣角化。

附圖標(biāo)記說明：

1、離合器片組件；2、離合器片；3、離合器板(第一輸入板)；4、擋板(第二輸入板)；5、第一凸緣；5d、缺口；6、第二凸緣；6d、缺口；7、輸出輪轂；7b、第一齒；8、扭轉(zhuǎn)彈簧；9、磁滯轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生機(jī)構(gòu)；10、預(yù)減震器單元。