一種報警剎車片的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種報警剎車片，包括鋼板以及設(shè)置在該鋼板上的摩擦片，鋼板上設(shè)有多個固定柱，摩擦片上設(shè)有多個與固定柱相對應(yīng)的固定孔；摩擦片與鋼板的貼合面上還設(shè)有安裝孔，在該安裝孔內(nèi)設(shè)置有感應(yīng)器；鋼板的背面設(shè)有若干散熱槽，鋼板的兩側(cè)設(shè)有防震片。該剎車片的摩擦片在磨損到一定極限后，感應(yīng)器如果感應(yīng)到剎車盤的摩擦，就會將報警信號反饋到車身的控制系統(tǒng)，通知駕駛員需要更換摩擦片，大大地降低了因?yàn)槟Σ疗^渡磨損而出現(xiàn)的意外剎車事故；鋼板上的固定柱與摩擦片上的固定孔連接，克服了傳統(tǒng)剎車片的鋼板和摩擦片通過高溫壓制貼合而成所造成的連接不夠牢固的現(xiàn)象；鋼板上的防震片起到了防震，消除噪音的效果。
【專利說明】 一種報警剎車片

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車片，尤其是一種報警剎車片。

【背景技術(shù)】
[0002]剎車片也叫剎車皮，在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。但是，市面上現(xiàn)有的剎車片存在如下幾個缺陷:
[0003]1.隨著摩擦片的厚度越來越小，摩擦片的厚度過小到一定極限時，如果不及時更換，隨時會出現(xiàn)剎車失靈的事故，但是，一些汽車司機(jī)并沒有意識到摩擦片需要更換，造成了不可挽回的損失；
[0004]2.現(xiàn)有剎車片的鋼板和摩擦片是通過高溫壓制貼合而成，但是，連接還不夠牢固；
[0005]3.現(xiàn)有剎車片如果與汽車卡盤之間留有間隙，密封性差時，容易因?yàn)檎饎佣a(chǎn)生噪音。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中剎車片所存在的缺陷，提供一種固定牢固，降低噪音，帶有報警功能的剎車片。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種報警剎車片，包括鋼板以及設(shè)置在該鋼板上的摩擦片，所述鋼板上設(shè)有多個固定柱，所述摩擦片上設(shè)有多個與固定柱相對應(yīng)的固定孔；所述摩擦片與鋼板的貼合面上還設(shè)有安裝孔，在該安裝孔內(nèi)設(shè)置有感應(yīng)器；所述鋼板的背面設(shè)有若干散熱槽，鋼板的兩側(cè)設(shè)有防震片。
[0009]上述的一種報警剎車片，所述固定柱和固定孔的數(shù)量分別為三個。
[0010]上述的一種報警剎車片，所述安裝孔的深度大于固定孔的深度。
[0011]上述的一種報警剎車片，所述安裝孔的深度為3-5_。
[0012]上述的一種報警剎車片，其特征在于，所述感應(yīng)器與車身的控制系統(tǒng)信號連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果為:該剎車片的摩擦片在磨損到一定極限后，感應(yīng)器如果感應(yīng)到剎車盤的摩擦，就會將報警信號反饋到車身的控制系統(tǒng)，通知駕駛員需要更換摩擦片，大大地降低了因?yàn)槟Σ疗^渡磨損而出現(xiàn)的意外剎車事故；鋼板上的固定柱與摩擦片上的固定孔連接，克服了傳統(tǒng)剎車片的鋼板和摩擦片通過高溫壓制貼合而成所造成的連接不夠牢固的現(xiàn)象；鋼板上的防震片起到了防震，消除噪音的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0015]為使對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下:
[0016]如圖1所示，一種報警剎車片，包括鋼板I以及設(shè)置在該鋼板上的摩擦片2，作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，鋼板I上設(shè)有多個固定柱3，摩擦片2上設(shè)有多個與固定柱3相對應(yīng)的固定孔4 ;摩擦片2與鋼板I的貼合面上還設(shè)有安裝孔5，在該安裝孔5內(nèi)設(shè)置有感應(yīng)器6，感應(yīng)器6與車身的控制系統(tǒng)信號連接；鋼板I的背面設(shè)有若干散熱槽7，鋼板I的兩側(cè)設(shè)有防震片8。
[0017]在本實(shí)用新型中，固定柱3和固定孔4的數(shù)量分別為三個，為了使得摩擦片在過渡磨損后剎車盤首先與感應(yīng)器6接觸且不會磨損到固定柱3，安裝孔5的深度大于固定孔4的深度，安裝孔5的深度優(yōu)選為3-5mm，當(dāng)然也可以根據(jù)摩擦片實(shí)際的厚度，選擇安裝孔5的深度。
[0018]該剎車片的摩擦片2在磨損到一定極限后，感應(yīng)器6如果感應(yīng)到剎車盤的摩擦，就會將報警信號反饋到車身的控制系統(tǒng)，通知駕駛員需要更換摩擦片，大大地降低了因?yàn)槟Σ疗^渡磨損而出現(xiàn)的意外剎車事故；鋼板上的固定柱3與摩擦片上的固定孔4連接，克服了傳統(tǒng)剎車片的鋼板I和摩擦片2通過高溫壓制貼合而成所造成的連接不夠牢固的現(xiàn)象；鋼板上的防震片8起到了防震，消除噪音的效果。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種報警剎車片，包括鋼板以及設(shè)置在該鋼板上的摩擦片，其特征在于，所述鋼板上設(shè)有多個固定柱，所述摩擦片上設(shè)有多個與固定柱相對應(yīng)的固定孔；所述摩擦片與鋼板的貼合面上還設(shè)有安裝孔，在該安裝孔內(nèi)設(shè)置有感應(yīng)器；所述鋼板的背面設(shè)有若干散熱槽，鋼板的兩側(cè)設(shè)有防震片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報警剎車片，其特征在于，所述固定柱和固定孔的數(shù)量分別為三個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報警剎車片，其特征在于，所述安裝孔的深度大于固定孔的深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種報警剎車片，其特征在于，所述安裝孔的深度為3-5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報警剎車片，其特征在于，所述感應(yīng)器與車身的控制系統(tǒng)信號連接。
【文檔編號】F16D69/04GK204153025SQ201420488164
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月22日
【發(fā)明者】徐東 申請人:奉化市東成摩擦材料有限公司