氣動離合抱閘裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣動離合抱閘裝置，包括剎車骨架和剎車片，剎車片包括靜摩擦片和動摩擦片；剎車骨架固定連接有活塞離合機構、用于帶動靜摩擦片移動與動摩擦片抱緊的剎車控制機構；剎車骨架上設有用于調節(jié)靜摩擦片和動摩擦片之間間隙的剎車調節(jié)件；活塞離合機構連接有給活塞離合機構供氣的自動進氣機構；活塞離合機構包括缸體、缸體內設置的活塞桿、固定在活塞桿上的活塞，所述活塞與設置在缸體后方的剎車骨架固定連接，帶動靜摩擦片移動與動摩擦片分離。本實用新型提供一種抱閘可靠、結構簡單、不易損壞的氣動離合抱閘裝置。
【專利說明】氣動離合抱閘裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械【技術領域】，涉及一種抱閘裝置，具體地說是一種可調節(jié)剎車力度的氣動離合抱閘機構。

【背景技術】
[0002]抱閘裝置是一種制動設備，用于將物體動能轉化為摩擦能量消耗掉?，F有抱閘裝置中，常用的結構為:在鋁材質骨架上安裝有電磁鐵、橫向變換方向連桿機構、凸輪杠桿驅動抱閘離合裝置，以及為實現杠桿模式驅動抱閘的鋼板、調節(jié)彈簧、剎車片等。這種抱閘裝置組成部件較多，相應也導致易發(fā)故障點較多，例如:電磁鐵動作行程大于等于10_，其行程滑道由塑料件組成，使用一定時間就會出現磨損斷裂等不良現象，從而導致電磁鐵動作故障；橫向變換方向連桿機構配件易出現磨損、間隙變大而導致連桿機構故障頻發(fā)；凸輪變換裝置由銅、鋁材質組成，易磨損變形而發(fā)生故障；為實現杠桿抱閘撬動機構的鋼板易出現變形而發(fā)生故障。這種多故障會造成抱閘裝置經常失效、影響抱閘裝置的正常使用。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的缺陷，提供一種抱閘可靠、結構簡單、不易損壞的氣動離合抱閘裝置，該裝置可以輕松簡便地實現剎車抱閘功能。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種氣動離合抱閘裝置，包括剎車骨架和剎車片，具體為:
[0006]所述剎車片包括靜摩擦片和用于與動力機構連接的動摩擦片；
[0007]所述剎車骨架固定連接用于帶動靜摩擦片移動與動摩擦片分離的活塞離合機構、用于帶動靜摩擦片移動與動摩擦片抱緊的剎車控制機構；
[0008]所述剎車骨架上設有用于調節(jié)靜摩擦片和動摩擦片之間間隙的剎車調節(jié)件；
[0009]所述活塞離合機構連接有給活塞離合機構供氣的自動進氣機構；
[0010]所述活塞離合機構包括缸體、缸體內設置的活塞桿、固定在活塞桿上的活塞，所述活塞與設置在缸體后方的剎車骨架固定連接，帶動靜摩擦片移動與動摩擦片分離。
[0011]優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，所述缸體上設有進氣嘴，所述進氣嘴跟缸體內的后部氣室聯通，所述進氣嘴與自動進氣機構聯通供氣。
[0012]優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，所述缸體后部設有向外延伸的缸體座，所述缸體座上設置多個安裝孔，所述剎車控制機構穿過安裝孔與所述剎車骨架固定連接。
[0013]優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，所述剎車控制機構包括螺桿、配合在螺桿上的調節(jié)螺母、套裝在螺桿上的剎車彈簧；所述螺桿一端穿過安裝孔后與剎車骨架固定連接。
[0014]優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，述剎車骨架包括頂板，所述頂板設置在活塞離合機構后方，所述剎車調節(jié)件螺接在頂板中。
[0015]優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，所述剎車調節(jié)件包括調節(jié)螺栓，所述調節(jié)螺栓螺接在頂板上來調節(jié)靜摩擦片與動摩擦片之間的間隙。
[0016]優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，所述自動進氣機構包括進氣管、氣源和控制機構，所述進氣管一端跟活塞離合機構連接、另一端連接氣源，所述進氣管上設置有控制閥。
[0017]本實用新型中，采用活塞離合機構實現靜摩擦片移動與動摩擦片分離、剎車控制機構實現靜摩擦片移動與動摩擦片抱緊，這兩個機構完成了整個剎車抱閘的動作過程，結構簡單、剎車抱閘動作可靠，并且本實用新型還采用剎車調節(jié)件調節(jié)靜摩擦片與動摩擦片之間的間隙，調整方便。其中活塞離合機構采用活塞運動的方式，通過自動進氣機構給活塞離合機構進氣，推動活塞運動，帶動靜摩擦片與動摩擦片分離，活塞運動可靠，也使得分離可靠；而在需要抱緊時，活塞離合機構不動作，通過剎車控制機構實現靜摩擦片移動，同時也帶動活塞復位，等待下次充氣后移動。因此，本實用新型結構簡單，調整方便，簡化現有技術的復雜結構，使故障點減少到最少，定期更換活塞內部的密封圈就可以將故障隱患消滅。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0019]圖1是本實用新型實施例的外觀示意圖；
[0020]圖2是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0021]圖3是本實用新型實施例的氣動離合抱閘原理圖。

【具體實施方式】
[0022]為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0023]如圖1、2所示，一種氣動離合抱閘裝置，包括剎車骨架500和剎車片300，所述剎車片300包括靜摩擦片301和用于與動力機構連接的動摩擦片302 ;所述剎車骨架500固定連接用于帶動靜摩擦片301移動與動摩擦片302分離的活塞離合機構100、用于帶動靜摩擦片301移動與動摩擦片302抱緊的剎車控制機構200 ;所述剎車骨架500上設有用于調節(jié)靜摩擦片301和動摩擦片302之間間隙的剎車調節(jié)件600 ;所述活塞離合機構100連接有給活塞離合機構100供氣的自動進氣機構700。
[0024]如圖1、2所示，剎車骨架500和剎車片300是本實用新型的基礎結構，剎車片300是直接用于制動的部件，其形狀、結構與要制動的對象配合，剎車片300采用所有可用于制作剎車片300的耐磨材料制成，剎車片300也可以直接選擇現有的剎車片300。剎車骨架500用于剎車片300支撐，其結構只需與剎車片300的形狀配合并支撐即可，外形和其他不作限定。動摩擦片302被動力機構帶動運動，靜摩擦片301是用于對動摩擦片302進行止動的。
[0025]優(yōu)選地，活塞離合機構100主要是依靠活塞運動實現靜摩擦片301的移動，所述活塞離合機構100包括缸體101、缸體101內設置的活塞桿102、固定在活塞桿102上的活塞103，所述活塞103與設置在缸體101后方的剎車骨架500固定連接，帶動靜摩擦片301移動與動摩擦片302分離。
[0026]缸體101的外形不作限定，其內腔與活塞103運動和形狀配合一致即可，所述活塞103的形狀優(yōu)選柱狀，最優(yōu)選為圓柱形、橢圓柱形等，在活塞103的外壁上沿外壁一圈設置有活塞密封槽108，所述活塞密封槽108中設置有活塞密封圈107，活塞密封圈107用于密封活塞103與缸體101內腔之間的間隙，活塞密封槽108與活塞密封圈107設置數量跟缸體101和活塞103的大小、活塞103運動中密封要求設置，本實施例中間隔設置兩個活塞密封槽108，兩個活塞密封槽108內配合兩個活塞密封圈107，活塞密封圈107為O形圈，也可以是其他密封圈?；钊麠U102位于遠離剎車片300的活塞103 —側，即位于活塞103的前方，缸體101前端端面開有滑動導向口，活塞桿102穿裝在所述滑動導向口中，活塞桿102前端穿出在缸體101外，后端固定在活塞103 —側中心，活塞桿102在滑動導向口滑動，用于活塞103運動導向，同樣，缸體101的滑動導向口的內壁上設置有用于密封的缸體密封槽105和缸體密封圈106，為了達到良好密封效果，缸體密封槽105和缸體密封圈106設置至少兩組，設置時，相鄰的缸體密封槽105之間留有間隙，為了能設置多組缸體密封槽105，則缸體101前端壁厚要能有滿足設置缸體密封槽105位置。
[0027]如圖1、2所示，優(yōu)選地，所述缸體101上設有進氣嘴701，所述進氣嘴701跟缸體101內的后部氣室聯通，所述進氣嘴701與自動進氣機構700聯通供氣。進氣嘴701設置在缸體101的壁面上，進氣嘴701內徑和結構根據實際需要設定，在此不作限定。
[0028]如圖1、2、3所示，所述自動進氣機構700包括進氣管702、氣源704和控制機構，所述進氣管702 —端跟活塞離合機構100的進氣嘴701連接、另一端連接氣源704，所述進氣管702上設置有控制閥703，控制機構根據控制信號控制控制閥703的開閉，接收到進氣控制信號，控制閥703開啟，氣源704中的壓縮空氣進入進氣嘴701。當進氣嘴701有壓縮空氣充入時，活塞103在壓縮空氣的作用下，向前移動，并帶動靜摩擦片301移動，與動摩擦片302離開，完成松開抱閘目的。
[0029]如圖1、2所示，優(yōu)選地，所述缸體101后部設有向外延伸的缸體座109，所述缸體座109上設置多個安裝孔，所述剎車控制機構200穿過安裝孔與所述剎車骨架500固定連接。缸體座109用于安裝剎車控制機構200。剎車控制機構200作用方向跟活塞離合機構100相反，而且剎車控制機構200是自動動作,在活塞離合機構100停止動作,則剎車控制機構200就立即反作用抱閘。缸體座109位于缸體101下部，可以是在缸體101設置一圈，也可以各自獨立設置在缸體101外，缸體座109上設置的安裝孔優(yōu)選軸對稱設置，這樣，多個的剎車控制機構200能均勻對靜摩擦片301施加外力，并且在靜摩擦片301上施加力量也分布均勻，使得靜摩擦片301能整體均勻抱緊動摩擦片302。
[0030]所述剎車控制機構200包括螺桿203、配合在螺桿203上的調節(jié)螺母201、套裝在螺桿203上的剎車彈簧202 ;所述剎車彈簧202前端與調節(jié)螺母201固定連接、后端與缸體101或螺桿后部固定連接，所述螺桿203 —端穿過安裝孔后與剎車骨架500固定連接，所述剎車彈簧202兩端分別頂壓在調節(jié)螺母201與缸體座109上。當進氣嘴701沒有氣源704充入時，活塞103在剎車調節(jié)裝置的剎車彈簧202的作用下向后移動，并帶動靜摩擦片301壓緊動摩擦片302而形成摩擦抱閘目的。實際上，剎車彈簧202在安裝時，活塞103位于缸體101的內腔后部，此時剎車彈簧202處于自由狀態(tài)或是初級拉伸狀態(tài)，當活塞103向缸體101前部移動后，在螺桿203的帶動下，剎車彈簧202拉伸產生彈力，當不再通過進氣嘴701進氣后，在剎車彈簧202的彈力作用下，螺桿203后移帶動靜摩擦片301后移去抱緊動摩擦片302，同時也帶動活塞103后移，等待下次進氣活塞103前移。調節(jié)螺母201能事先調節(jié)靜摩擦片301與動摩擦片302之間的抱緊力度。[0031 ] 優(yōu)選地，所述的氣動離合抱閘裝置中，剎車骨架500包括頂板502和四周側板501，所述頂板502設置在活塞離合機構100后方，所述剎車調節(jié)件600螺接在頂板502中。優(yōu)選地，所述剎車調節(jié)件600包括調節(jié)螺栓601，在頂板，502上設置有螺孔602，所述調節(jié)螺栓601螺接在頂板502上的螺孔602中來調節(jié)靜摩擦片301與動摩擦片302之間的間隙。
【權利要求】
1.一種氣動離合抱閘裝置，包括剎車骨架和剎車片，其特征在于: 所述剎車片包括靜摩擦片和用于與動力機構連接的動摩擦片； 所述剎車骨架固定連接用于帶動靜摩擦片移動與動摩擦片分離的活塞離合機構、用于帶動靜摩擦片移動與動摩擦片抱緊的剎車控制機構； 所述剎車骨架上設有用于調節(jié)靜摩擦片和動摩擦片之間間隙的剎車調節(jié)件； 所述活塞離合機構連接有給活塞離合機構供氣的自動進氣機構； 所述活塞離合機構包括缸體、缸體內設置的活塞桿、固定在活塞桿上的活塞，所述活塞與設置在缸體后方的剎車骨架固定連接，帶動靜摩擦片移動與動摩擦片分離。
2.根據權利要求1所述的氣動離合抱閘裝置，其特征在于，所述缸體上設有進氣嘴，所述進氣嘴跟缸體內的后部氣室聯通，所述進氣嘴與自動進氣機構聯通供氣。
3.根據權利要求1所述的氣動離合抱閘裝置，其特征在于，所述缸體后部設有向外延伸的缸體座，所述缸體座上設置多個安裝孔，所述剎車控制機構穿過安裝孔與所述剎車骨架固定連接。
4.根據權利要求1所述的氣動離合抱閘裝置，其特征在于，所述剎車控制機構包括螺桿、配合在螺桿上的調節(jié)螺母、套裝在螺桿上的剎車彈簧；所述螺桿一端穿過安裝孔后與剎車骨架固定連接。
5.根據權利要求1所述的氣動離合抱閘裝置，其特征在于，所述剎車骨架包括頂板，所述頂板設置在活塞離合機構后方，所述剎車調節(jié)件螺接在頂板中。
6.根據權利要求5所述的氣動離合抱閘裝置，其特征在于，所述剎車調節(jié)件包括調節(jié)螺栓，所述調節(jié)螺栓螺接在頂板上來調節(jié)靜摩擦片與動摩擦片之間的間隙。
7.根據權利要求1所述的氣動離合抱閘裝置，其特征在于，所述自動進氣機構包括進氣管、氣源和控制機構，所述進氣管一端跟活塞離合機構連接、另一端連接氣源，所述進氣管上設置有控制閥。
【文檔編號】F16D55/40GK204041785SQ201420464049
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權日:2014年8月15日
【發(fā)明者】于雷, 高四清 申請人:蚌埠金黃山凹版印刷有限公司