變通徑四通接頭總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種變通徑四通接頭總成，包括接頭主體，該接頭主體上開設(shè)有一個進口和三個出口，所述進口和出口之間形成四通的空腔通道，所述進口開設(shè)在接頭主體的側(cè)壁上，所述出口包括分別開設(shè)在接頭主體兩端的第一出口和第二出口以及開設(shè)在接頭主體側(cè)壁上的第三出口；所述進口通過縮口結(jié)構(gòu)與空腔通道連通，第一出口通過直通接頭一與外側(cè)連通，第二出口通過直通出口通道與空腔通道連通，第三出口通過直通接頭二與外側(cè)連通；所述直通接頭二的內(nèi)徑等于空腔通道的內(nèi)徑，所述直通接頭一的內(nèi)徑與直通出口通道的內(nèi)徑相等且均小于直通接頭二的內(nèi)徑。本實用新型采用變通徑的出口，實現(xiàn)起升油缸流量變小，中心油缸流量變大，避免竄缸的現(xiàn)象。
【專利說明】變通徑四通接頭總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及管路接頭總成的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于叉車三節(jié)門架液壓油管路連接的變通徑接頭總成。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]叉車的三節(jié)門架一般用于港口、集裝箱等限制門架外形高度的場所，既要保證良好的通過性，又要求達到一定的起升高度。三節(jié)門架液壓回路一般是由一根前置的中心油缸和兩根左右后置的起升油缸以及相應(yīng)的管路系統(tǒng)組成。設(shè)計要求中心油缸完成動作(也就是走完行程)，門架整體外形高度不變化，然后起升油缸再動作，此時門架高度就會跟著起升油缸的起升而上升，等起升油缸行程走完，整個起升動作完成。利用液壓壓力回路的原理，使中心油缸和起升油缸在升降過程中產(chǎn)生先后動作順序。
[0004]三節(jié)門架管路系統(tǒng)包括三根高壓膠管和四個接頭，通往起升油缸的液壓油都是由多路閥通過限速閥連接到四通接頭總成的進口，再分別通過該四通接頭的三個出口分別輸送至起升油缸和中心油缸。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，四通接頭總成由件模鍛件和接頭焊接而成，四通接頭總成空腔通道內(nèi)徑及出口接頭內(nèi)徑均相同，因此，通往中心油缸和起升油缸的流量也是相同的。因三節(jié)全自由門架中心油缸承載的負荷小于起升油缸承載的負荷，根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，中心油缸和起升油缸的作用面積比一般控制在1.2-1.37之間。理想的情況是中心油缸動作全部完成后，系統(tǒng)壓力才達到起升油缸的壓力，起升油缸繼續(xù)動作。這就要求中心油缸與起升油缸要有一定的壓力差，而現(xiàn)有的四通接頭總成分配到中心油缸和起升油缸的流量是相同的，這會造成中心油缸和起升油缸在升降過程中運動順序錯亂，產(chǎn)生竄缸現(xiàn)象，一些限高要求的場所就不能使用。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型提供一種出口流量不同的變通徑四通接頭，解決目前三節(jié)門架竄缸的問題。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種變通徑四通接頭總成，包括接頭主體，該接頭主體上開設(shè)有一個進口和三個出口，所述進口和出口之間形成四通的空腔通道，所述進口開設(shè)在接頭主體的側(cè)壁上，所述出口包括分別開設(shè)在接頭主體兩端的第一出口和第二出口以及開設(shè)在接頭主體側(cè)壁上的第三出口 ；所述進口通過縮口結(jié)構(gòu)與空腔通道連通，第一出口通過直通接頭一與外側(cè)連通，第二出口通過直通出口通道與空腔通道連通，第三出口通過直通接頭二與外側(cè)連通；所述直通接頭二的內(nèi)徑等于空腔通道的內(nèi)徑，所述直通接頭一的內(nèi)徑與直通出口通道的內(nèi)徑相等且均小于直通接頭二的內(nèi)徑。
[0009]優(yōu)選地，所述直通接頭二內(nèi)徑是直通接頭一內(nèi)徑的1.5?1.6倍。
[0010]優(yōu)選地，所述直通出口通道與空腔通道長度比為2:5，直通出口通道的長度滿足一定的尺寸，方便螺母和墊圈的固定，提高接頭連接的穩(wěn)定性。[0011 ] 進一步地，所述進口與第一出口設(shè)置在接頭主體的一端側(cè)，所述第二出口與第三出口設(shè)置在接頭主體的另一端側(cè)。
[0012]由以上技術(shù)方案可知，本實用新型采用加大通向中心油缸的油路通徑，縮小通向起升油缸的油路通徑，從而實現(xiàn)通往起升油缸的流量變小，通往中心油缸的流量變大，使得中心油缸和起升油缸在升降過程中運動有序，避免竄缸的現(xiàn)象，適用場所更廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型變通徑四通接頭總成的立體圖；
[0014]圖2為本實用新型變通徑四通接頭總成的軸向剖視圖；
[0015]圖3為本實用新型變通徑四通接頭總成的裝配示意圖，并示出了三節(jié)門架液壓回路系統(tǒng)。
[0016]圖中:100、接頭主體，200、進口，210、縮口結(jié)構(gòu)，310、第一出口，311、直通接頭一，312、接頭座，320、第二出口，321、直通出口通道，322、環(huán)槽，330、第三出口，331、直通接頭二，332、螺母，400、空腔通道，500、四通接頭總成，610、中心油缸，620、起升油缸，630、限速閥，640、后缸高壓膠管，650、前缸高壓膠管，660、多路閥高壓膠管，670、連接頭。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細的說明。
[0018]本實用新型提供一種變通徑四通接頭總成500，用于叉車三節(jié)門架液壓油管路連接系統(tǒng)。
[0019]如圖1所示，本實用新型變通徑四通接頭總成包括一個接頭主體100，該接頭主體整體成管狀，其兩端分別開設(shè)有第一出口 310和第二出口 320，其側(cè)壁上開設(shè)有第三出口330和進口 200，該進口與第一出口設(shè)置在接頭主體的一端側(cè)，所述第二出口與第三出口設(shè)置在接頭主體的另一端側(cè)，所述進口和出口之間形成四通的空腔通道400。為了節(jié)約安裝空間和方便安裝拆卸，將進口 200和第三出口 330設(shè)置在同側(cè)并相互平行。
[0020]結(jié)合圖2可知，所述進口 200通過縮口結(jié)構(gòu)210與空腔通道400連通，本實施例中，進口的最外側(cè)內(nèi)徑達到Φ 27，空腔通道的內(nèi)徑為Φ 16，均滿足國標(biāo)尺寸。所述第一出口 310處焊接有直通接頭一 311，該直通接頭一的內(nèi)徑小于空腔通道的內(nèi)徑，本實施例中直通接頭一的內(nèi)徑為Φ10。所述第二出口 320通過直通出口通道321與空腔通道400連通，該直通出口通道與空腔通道長度比為2:5，直通出口通道的內(nèi)徑與直通接頭一的內(nèi)徑相等，以保證第一出口和第二出口通過的流量相等。所述第三出口 330處焊接有直通接頭二 331，直通接頭二的內(nèi)徑等于空腔通道的內(nèi)徑，這樣設(shè)計，保證了第三出口通過的流量分別大于第一出口和第二出口通過的流量。
[0021]接頭本體100為一模鍛件，加工時先在一端加工出內(nèi)徑為Φ 10的直通出口通道321，從而形成M27X2的第二出口 320，再在另一端加工內(nèi)徑為Φ 16孔到要求的長度，形成Φ 16的空腔通道400，然后在接頭本體側(cè)壁上鉆M27X1.5螺紋孔和Φ 16孔，分別作為進口200和第三出口 330，其中進口內(nèi)側(cè)做縮口結(jié)構(gòu)210。剩下的直通接頭一 311和直通接頭二331按要求加工成內(nèi)徑為Φ 10和Φ 16的M18X1.5和M27X1.5，并分別焊接在第一出口和第三出口上，從而保證出口流量差達到要求。在加工第一出口和進口時，由于需要在一側(cè)端同時進行焊接直通接頭一和開設(shè)縮口結(jié)構(gòu)，一般的管狀結(jié)構(gòu)很難實現(xiàn)，可以將該接頭本體側(cè)端部設(shè)計成矩形的接頭座312，該接頭座的長寬均大于接頭本體的外徑，滿足焊接和開縮口的需要。
[0022]如圖3所示，三節(jié)門架液壓油管路系統(tǒng)主要由四通接頭總成500和高壓膠管組成。液壓油由多路閥高壓膠管660通過限速閥630從四通接頭總成的進口 200流入，再分別通過該四通接頭總成的三個出口輸送至兩側(cè)起升油缸620和中心油缸610。其中位于接頭本體兩端的第一出口和第二出口分別與左右起升油缸連通，該第一出口 310通過直通接頭一311與后缸高壓膠管640連接，將液壓油輸送至一側(cè)的起升油缸內(nèi)，第二出口 320設(shè)計成直通出口通道321，該直通出口通道外周側(cè)壁上開設(shè)有環(huán)槽322，可以通過螺母332和墊圈將第二出口與另一側(cè)起升油缸直接固定并連通。位于接頭本體側(cè)壁上的第三出口 330通過直通接頭二 331與前缸高壓膠管650連接，將液壓油輸送至中心油缸610。其中前缸高壓膠管650較長，為了防止發(fā)生松動和繞亂，可在前缸高壓膠管中間加入用于固定膠管作用的連接頭 670。
[0023]經(jīng)過多次的試驗，去除門架制造上的誤差，去除管路造成的壓力損失，達到增大壓力差的最好辦法是采用加大通向中心油缸的油路通徑，縮小通向起升油缸的油路通徑。由于第三出口與第一出口、第二出口通過的流量有差別，輸送至中心油缸和起升油缸的液壓油具有壓力差，使得中心油缸和起升油缸在升降過程中運動前后有序，避免竄缸的現(xiàn)象發(fā)生。
[0024]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變通徑四通接頭總成，包括接頭主體(100)，該接頭主體上開設(shè)有一個進口(200)和三個出口，所述進口和出口之間形成四通的空腔通道(400)，其特征在于: 所述進口(200)開設(shè)在接頭主體(100)的側(cè)壁上，所述出口包括分別開設(shè)在接頭主體兩端的第一出口(310)和第二出口(320)以及開設(shè)在接頭主體側(cè)壁上的第三出口(330)； 所述進口(200)通過縮口結(jié)構(gòu)(210)與空腔通道(400)連通，第一出口(310)通過直通接頭一(311)與外側(cè)連通，第二出口(320)通過直通出口通道(321)與空腔通道(400)連通，第三出口(330)通過直通接頭二(331)與外側(cè)連通； 所述直通接頭二(331)的內(nèi)徑等于空腔通道(400)的內(nèi)徑，所述直通接頭一(311)的內(nèi)徑與直通出口通道(321)的內(nèi)徑相等且均小于直通接頭二(331)的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四通接頭總成，其特征在于，所述直通接頭二(331)內(nèi)徑是直通接頭一(311)內(nèi)徑的1.5?1.6倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四通接頭總成，其特征在于，所述直通出口通道(321)與空腔通道(400)長度比為2:5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四通接頭總成，其特征在于，所述進口(200)與第一出口(310)設(shè)置在接頭主體的一端側(cè)，所述第二出口(320)與第三出口(330)設(shè)置在接頭主體的另一端側(cè)。
【文檔編號】F16L41/03GK204026009SQ201420394515
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】何平, 肖超海, 何承元 申請人:安徽好運機械有限公司