一種汽車減震器彈簧盤及其連續(xù)成型模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器彈簧盤，其具有一彈簧盤本體，該彈簧盤本體具有一個(gè)大致呈矩形的主體部和一個(gè)大致呈梯形的彎折部；所述主體部上成型有沿梯形部反方向突出的圓臺(tái)部，并開設(shè)有通孔，主體部上還開設(shè)有兩個(gè)固定孔，主體部邊緣設(shè)有與圓臺(tái)部同向的翻邊；所述彎折部上成型有一凹面，凹面的截面輪廓呈拋物線形，且彎折部外邊緣處還設(shè)有一小凹面，該小凹面的截面輪廓呈反拋物線形。本實(shí)用新型減震器彈簧盤為滿足較多車型需要而設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度更高、性能更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型采用連續(xù)、自動(dòng)化作業(yè)的連續(xù)模具總成，中途沒有對(duì)料塊的拆裝作業(yè)，因此不僅加工效率大幅提高，而且加工精度也大幅提高。
【專利說明】一種汽車減震器彈簧盤及其連續(xù)成型模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件及其加工【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種汽車減震器彈簧盤及其連續(xù)成型模具。

【背景技術(shù)】
:
[0002]汽車減震器彈簧盤根據(jù)車型不同，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不同，盡管如此，一些減震器彈簧盤因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的原因而存在產(chǎn)品強(qiáng)度、性能上存在較大差異，通用型較差，這就造成彈簧盤的加工成本較高，資源浪費(fèi)較大。另外，現(xiàn)有的彈簧盤加工過程需要很多臺(tái)獨(dú)立模具分別加工，加工過程中要不斷地進(jìn)行料塊的拆裝作業(yè)，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，同時(shí)也影響了產(chǎn)品的加工精度。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有彈簧盤及其加工技術(shù)的上述不足之處，提供一種汽車減震器彈簧盤及其連續(xù)成型模具。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的采用的技術(shù)方案是:一種汽車減震器彈簧盤，其具有一彈簧盤本體，該彈簧盤本體具有一個(gè)大致呈矩形的主體部和一個(gè)大致呈梯形的彎折部；所述主體部上成型有沿梯形部反方向突出的圓臺(tái)部，并開設(shè)有通孔，主體部上還開設(shè)有兩個(gè)固定孔，主體部邊緣設(shè)有與圓臺(tái)部同向的翻邊；所述彎折部上成型有一凹面，凹面的截面輪廓呈拋物線形，且彎折部外邊緣處還設(shè)有一小凹面，該小凹面的截面輪廓呈反拋物線形。
[0005]一種汽車減震器彈簧盤的連續(xù)成型模具，該模具包括上?？偝珊拖履？偝桑夏？偝缮弦来卧O(shè)有相互獨(dú)立又同時(shí)由上?？偝傻尿?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的第一沖孔上模、第二沖孔上模、第三沖孔上模、第一拉伸上模、第二拉伸上模、第三拉伸上模、第一成形上模、第四沖孔上模、第二成形上模、第一切邊上模、第二切邊上模、翻邊上模、第五沖孔上模、折彎上模、整形上模以及切斷上模；相應(yīng)地，下?？偝缮弦来卧O(shè)有與上模總成中的上模個(gè)體分別對(duì)應(yīng)的第一沖孔下模、第二沖孔下模、第三沖孔下模、第一拉伸下模、第二拉伸下模、第三拉伸下模、第一成形下模、第四沖孔下模、第二成形下模、第一切邊下模、第二切邊下模、翻邊下模、第五沖孔下模、折彎下模、整形下模以及切斷下模。
[0006]上述成型模具中，分別于所述上?？偝珊拖履？偝傻恼紊夏Ｅc切邊上模之間、整形下模與切邊下模之間設(shè)有一空步工位。
[0007]本實(shí)用新型減震器彈簧盤為滿足較多車型需要而設(shè)計(jì)，其相對(duì)于普通的彈簧盤，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度更高、性能更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型采用連續(xù)、自動(dòng)化作業(yè)的連續(xù)模具總成，配合機(jī)械手自動(dòng)傳輸作業(yè)，中途沒有對(duì)料塊的拆裝作業(yè)，因此不僅加工效率大幅提聞，而且加工精度也大幅提聞。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0008]圖1、圖2、圖3是本實(shí)用新型彈簧盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖4是本實(shí)用新型中連續(xù)成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖5、圖6是本實(shí)用新型中成型模具加工過程中產(chǎn)品的連續(xù)形狀變化示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】:
[0011]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型所述的是一種汽車減震器彈簧盤，其具有一彈簧盤本體1，該彈簧盤本體I具有一個(gè)大致呈矩形的主體部11和一個(gè)大致呈梯形的彎折部12，主體部11和彎折部12大致呈垂直狀態(tài)；所述主體部11上成型有沿梯形部反方向突出的圓臺(tái)部111，并開設(shè)有通孔112，主體部11上還開設(shè)有兩個(gè)固定孔113，主體部11邊緣設(shè)有與圓臺(tái)部111同向的翻邊114 ;所述彎折部12上成型有一凹面121，凹面121的截面輪廓呈拋物線形，且彎折部12外邊緣處還設(shè)有一小凹面122，該小凹面122的截面輪廓呈反拋物線形。
[0013]如圖4所示，本實(shí)用新型中汽車減震器彈簧盤的連續(xù)成型模具，該模具包括上模總成2和下?？偝?，上模總成2上依次設(shè)有相互獨(dú)立又同時(shí)由上?？偝傻尿?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的第一沖孔上模201、第二沖孔上模202、第三沖孔上模203、第一拉伸上模204、第二拉伸上模205、第三拉伸上模206、第一成形上模207、第四沖孔上模208、第二成形上模209、第一切邊上模210、第二切邊上模211、翻邊上模212、第五沖孔上模213、折彎上模214、整形上模215以及切斷上模216 ;相應(yīng)地，下?？偝?上依次設(shè)有與上模總成2中的上模個(gè)體分別對(duì)應(yīng)的第一沖孔下模301、第二沖孔下模302、第三沖孔下模303、第一拉伸下模304、第二拉伸下模305、第三拉伸下模206、第一成形下模307、第四沖孔下模308、第二成形下模309、第一切邊下模310、第二切邊下模311、翻邊下模312、第五沖孔下模313、折彎下模314、整形下模315以及切斷下模316。
[0014]即上?？偝?和下?？偝?中的每個(gè)單體構(gòu)成一組模具單體，形成一個(gè)加工工位，本實(shí)用新型中，一個(gè)工位是同時(shí)加工兩件彈簧盤，即每個(gè)模具單體上的結(jié)構(gòu)分別呈對(duì)稱式設(shè)置，這樣加工效率成倍提高。
[0015]結(jié)合圖5、圖6所示，第一沖孔工位、第二沖孔工位、第三沖孔工位是用于成型料板上的定位孔、兩個(gè)彈簧盤展開的大致輪廓以及去掉兩個(gè)彈簧盤展開狀態(tài)時(shí)周邊的部分多余的料，而兩側(cè)形成連接帶；第一拉伸工位、第二拉伸工位、第三拉伸工位則用于成型彈簧盤主體部上的圓臺(tái)部，通過多次逐步拉伸而形成，避免過快拉伸造成材料斷裂報(bào)廢；第一成形工位則成形出彎折部中的凹面；第四沖孔工位用于在兩個(gè)彈簧盤的彎折部的凹面之間沖出一個(gè)矩形斷口，便于后續(xù)的第二成形工位在凹面上該斷口處再次成形出小凹面；第一切邊工位用于切去兩側(cè)的連接帶，形成兩個(gè)彈簧盤的主體部?jī)蓚?cè)外邊緣；翻邊工位是對(duì)兩個(gè)彈簧盤主體部?jī)蓚?cè)外邊緣進(jìn)行翻邊處理；第五沖孔工位則是在彈簧盤的主體部及其圓臺(tái)部中分別沖出固定孔和通孔；折彎工位則是將彎折部相對(duì)于主體部彎折，然后由下一個(gè)整形工位進(jìn)一步整形、定型；再由切斷工位將相鄰兩組(共四個(gè))彈簧盤之間的余料切斷，最后每組的兩個(gè)彈簧盤之間僅剩小凹面處的斷口處的小小連接筋連接，可快速自動(dòng)分離。
[0016]上述成型模具中，分別于所述上模總成2和下?？偝?的整形上模215與切斷上模216之間、整形下模315與切斷下模316之間設(shè)有一空步工位400，即該工位處不對(duì)料件做任何動(dòng)作，便于切邊工位一次切去相鄰兩組之間的余料。
[0017]本實(shí)用新型減震器彈簧盤為滿足較多車型需要而設(shè)計(jì)，其相對(duì)于普通的彈簧盤，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，強(qiáng)度更高、性能更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型采用連續(xù)、自動(dòng)化作業(yè)的連續(xù)模具總成，配合機(jī)械手自動(dòng)傳輸作業(yè)，中途沒有對(duì)料塊的拆裝作業(yè)，因此不僅加工效率大幅提_，而且加工精度也大幅提1?。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器彈簧盤，其具有一彈簧盤本體，其特征在于:該彈簧盤本體具有一個(gè)呈矩形的主體部和一個(gè)呈梯形的彎折部，主體部和彎折部呈垂直狀態(tài)；所述主體部上成型有沿梯形部反方向突出的圓臺(tái)部，并開設(shè)有通孔，主體部上還開設(shè)有兩個(gè)固定孔，主體部邊緣設(shè)有與圓臺(tái)部同向的翻邊；所述彎折部上成型有一凹面，凹面的截面輪廓呈拋物線形，且彎折部外邊緣處還設(shè)有一小凹面，該小凹面的截面輪廓呈反拋物線形。
2.一種汽車減震器彈簧盤的連續(xù)成型模具，其特征在于:該模具包括上模總成和下?？偝?，上?？偝缮弦来卧O(shè)有相互獨(dú)立又同時(shí)由上模總成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的第一沖孔上模、第二沖孔上模、第三沖孔上模、第一拉伸上模、第二拉伸上模、第三拉伸上模、第一成形上模、第四沖孔上模、第二成形上模、第一切邊上模、第二切邊上模、翻邊上模、第五沖孔上模、折彎上模、整形上模以及切斷上模；相應(yīng)地，下?？偝缮弦来卧O(shè)有與上模總成中的上模個(gè)體分別對(duì)應(yīng)的第一沖孔下模、第二沖孔下模、第三沖孔下模、第一拉伸下模、第二拉伸下模、第三拉伸下模、第一成形下模、第四沖孔下模、第二成形下模、第一切邊下模、第二切邊下模、翻邊下模、第五沖孔下模、折彎下模、整形下模以及切斷下模。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器彈簧盤的連續(xù)成型模具，其特征在于:分別于所述上?？偝珊拖履？偝傻恼紊夏Ｅc切邊上模之間、整形下模與切邊下模之間設(shè)有一空步工位。
【文檔編號(hào)】F16F7/00GK204099479SQ201420337082
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】陳中瓊 申請(qǐng)人:東莞市昶宏金屬科技有限公司