減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)及工程機(jī)械的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)及工程機(jī)械。該減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，包括：制動(dòng)器缸體，制動(dòng)軸，摩擦片組，活塞，彈簧和活塞擋板，彈簧安裝于活塞和活塞擋板之間，活塞擋板和活塞通過(guò)可拆卸的緊固件連接，且緊固件連接活塞擋板和活塞時(shí)，彈簧被壓縮。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在組裝過(guò)程中，通過(guò)人工手動(dòng)操作即可使制動(dòng)器缸體自由轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到降低組裝難度、提高組裝效率的效果。
【專利說(shuō)明】減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)及工程機(jī)械

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)的制動(dòng)裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)及工程機(jī)械。

【背景技術(shù)】
[0002]工程機(jī)械類減速機(jī)，出于作業(yè)安全性的考慮，通常都配備有常閉式制動(dòng)器。圖1和圖2即示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種典型的常閉式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，如圖所示，常閉式制動(dòng)器主要包括有:制動(dòng)器缸體I’，和位于制動(dòng)器缸體I’內(nèi)的制動(dòng)軸2’、摩擦片組3’、活塞4’、彈簧5’和活塞擋板6’。制動(dòng)器缸體I’通過(guò)軸承與行星減速機(jī)的內(nèi)齒圈8’連接。行星減速機(jī)太陽(yáng)輪通過(guò)內(nèi)花鍵與制動(dòng)軸2’連接。摩擦片組3’安裝在制動(dòng)器缸體I’和制動(dòng)軸2’之間。活塞4’的一側(cè)與制動(dòng)器缸體I’之間形成油腔10’，活塞4’的另一側(cè)的端面上設(shè)置有多個(gè)盲孔，彈簧5’為多個(gè)，分別安裝在各盲孔內(nèi)?；钊麚醢?’固定在活塞4’的另一側(cè)，并與彈簧5’彈性抵壓接觸。
[0003]上述常閉式制動(dòng)器在初始狀態(tài)時(shí)，油腔10’未注入壓力油，活塞4’在彈簧5’的彈性作用力下頂緊摩擦片組3’，摩擦片組3’抱死制動(dòng)軸2’，使制動(dòng)軸2’不能轉(zhuǎn)動(dòng)。如果油腔10’內(nèi)進(jìn)入壓力油，活塞4’在壓力油作用下朝向活塞擋板6’移動(dòng)并脫離摩擦片組3’，彈簧5’被壓縮，摩擦片組3’不產(chǎn)生摩擦阻力矩，制動(dòng)軸2’可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004]具有上述常閉式制動(dòng)器的行星減速機(jī)在與其他零部件組裝時(shí)，將內(nèi)齒圈8’與第一固定板通過(guò)第一連接螺栓固定安裝在一起，制動(dòng)器缸體I’與第二固定板通過(guò)第二連接螺栓固定安裝在一起。具體地，由圖1和圖2中可以看出，內(nèi)齒圈8，具有法蘭部81’，法蘭部81’上設(shè)置有固定孔82’，內(nèi)齒圈8’通過(guò)穿設(shè)在固定孔82’中的第一連接螺栓與第一固定板(例如馬達(dá)殼體上的法蘭盤)固定連接。制動(dòng)器缸體I’具有法蘭部11’，法蘭部11’上設(shè)置有固定孔12’，制動(dòng)器缸體I’通過(guò)穿設(shè)在固定孔12’中的第二連接螺栓與第二固定板固定連接。在組裝過(guò)程中，因不能保證固定孔12’與第二固定板的螺栓安裝孔一次性對(duì)正，通常需要將制動(dòng)器缸體I’轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。但因常閉式制動(dòng)器在組裝過(guò)程中，保持在油腔10’不注入壓力油、制動(dòng)軸2’被抱死的初始狀態(tài)，此時(shí)制動(dòng)軸2’與制動(dòng)器缸體I’相當(dāng)于通過(guò)摩擦片組3’剛性連接。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體I’時(shí)，需施加非常大的力矩以克服摩擦片組3’的阻力矩，使制動(dòng)器缸體I’轉(zhuǎn)動(dòng)，因摩擦片組3’的阻力矩較大，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體I’的操作通常不能人工手動(dòng)完成而需要借助工具，增加了組裝難度，降低了組裝效率。
[0005]另外，由于常閉式制動(dòng)器的規(guī)格不同，有的常閉式制動(dòng)器的第一連接螺栓需要經(jīng)由法蘭部11’和法蘭部81’之間的空間安裝到固定孔82’中，而一旦法蘭部11’和法蘭部81’之間的空間較小，不能給第一連接螺栓提供足夠的安裝空間時(shí)，則需要在法蘭部11’上對(duì)應(yīng)各固定孔82’的邊緣位置均開設(shè)锪孔13’，使第一連接螺栓可以通過(guò)锪孔13’安裝到固定孔82’中，這樣雖然解決了第一連接螺栓的安裝難題，但由于第一連接螺栓數(shù)量眾多，需要在法蘭部11’上開設(shè)眾多的锪孔13’，這樣會(huì)降低法蘭部11’的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，法蘭部11’容易發(fā)生損壞，進(jìn)而會(huì)影響施工效率，導(dǎo)致施工成本較高。實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，可以在組裝過(guò)程中方便容易地轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體，以降低組裝難度、提高組裝效率。本實(shí)用新型還提供了一種卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)及工程機(jī)械。
[0007]本實(shí)用新型提供的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，包括:制動(dòng)器缸體，制動(dòng)軸，摩擦片組，活塞，彈簧和活塞擋板，彈簧安裝于活塞和活塞擋板之間，活塞擋板和活塞通過(guò)可拆卸的緊固件連接，且緊固件連接活塞擋板和活塞時(shí)，彈簧被壓縮。
[0008]進(jìn)一步地，活塞擋板上設(shè)置有光孔，活塞上設(shè)置有螺紋孔，光孔的軸線、螺紋孔的軸線均與制動(dòng)軸的軸線相平行；緊固件為螺栓，螺栓穿設(shè)過(guò)光孔與螺紋孔螺接。
[0009]進(jìn)一步地，螺栓為多個(gè)，多個(gè)螺栓以制動(dòng)軸的軸線為中心沿周向均勻分布。
[0010]進(jìn)一步地，制動(dòng)器缸體通過(guò)軸承與行星減速器的內(nèi)齒圈連接，內(nèi)齒圈具有第一法蘭部，第一法蘭部上設(shè)置有用于安裝第一連接螺栓的第一固定孔；制動(dòng)器缸體具有第二法蘭部，第二法蘭部上設(shè)置有用于安裝第二連接螺栓的第二固定孔；第二法蘭部的邊緣開設(shè)有供第一連接螺栓通過(guò)的锪孔，锪孔的個(gè)數(shù)小于第一固定孔的個(gè)數(shù)。
[0011]進(jìn)一步地，锪孔為兩個(gè)，兩個(gè)锪孔之間相隔180° ;第一固定孔為偶數(shù)個(gè)，且沿第一法蘭部的周向均勻分布。
[0012]進(jìn)一步地，制動(dòng)器缸體與活塞之間形成有油腔，且油腔進(jìn)入壓力油時(shí)，彈簧被壓縮。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)，包括:馬達(dá)，與馬達(dá)連接的行星減速機(jī)，該行星減速機(jī)設(shè)置有上述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器。
[0014]本實(shí)用新型還提供了一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械設(shè)置有上述的卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)。
[0015]本實(shí)用新型提供的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，在將具有其的減速機(jī)與其他零部件組裝時(shí)，可以將活塞擋板和活塞通過(guò)緊固件連接在一起，使安裝在活塞和活塞擋板之間的彈簧被壓縮(例如彈簧被完全壓縮到活塞的盲孔內(nèi)，使活塞與活塞擋板相貼合)，使活塞不壓緊在摩擦片組上，制動(dòng)軸不被抱死，制動(dòng)器缸體可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體的過(guò)程也就無(wú)需克服摩擦片組產(chǎn)生的阻力矩，通過(guò)人工手動(dòng)操作即可方便容易地轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體，達(dá)到了降低組裝難度、提高組裝效率的效果。
[0016]另外，因可以人工手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體，可以只在制動(dòng)器缸體的第二法蘭部上開設(shè)少量的锪孔，在往內(nèi)齒圈法蘭部的第一固定孔內(nèi)依次安裝第一連接螺栓時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體即可改變锪孔的位置，使锪孔與內(nèi)齒圈第一法蘭部的各第一固定孔依次對(duì)應(yīng)即可。因制動(dòng)器缸體的第二法蘭部上僅需開設(shè)少量的锪孔，可以大幅降低對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，制動(dòng)器缸體第二法蘭部不易發(fā)生損壞，進(jìn)而有利于提高施工效率，降低施工成本。
[0017]當(dāng)組裝完成后，通過(guò)拆卸緊固件，該常閉式制動(dòng)器即自行恢復(fù)到制動(dòng)軸被鎖死的初始狀態(tài)，不會(huì)影響常閉式制動(dòng)器的正常工作。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器的主視結(jié)構(gòu)；
[0020]圖2示出了圖1的局部左視結(jié)構(gòu)；
[0021]圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器的主視結(jié)構(gòu)；以及，
[0022]圖4示出了圖3的左視結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0024]參見圖3和圖4，示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，如圖所示，該減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器(以下簡(jiǎn)稱常閉式制動(dòng)器)包括:制動(dòng)器缸體1，制動(dòng)軸2，摩擦片組3，活塞4，彈簧和活塞擋板6，彈簧(圖中未示出)安裝于活塞4和活塞擋板6之間。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，活塞4朝向活塞擋板6側(cè)的端面上開設(shè)有盲孔，彈簧嵌設(shè)于盲孔內(nèi)，且彈簧與活塞擋板6彈性抵壓接觸；制動(dòng)器缸體I與活塞4之間形成有油腔10，油腔10與彈簧布置于活塞4的不同側(cè)，當(dāng)油腔10進(jìn)入壓力油時(shí)，彈簧被壓縮，活塞4與摩擦片組3分離。需要說(shuō)明的是，制動(dòng)軸2、摩擦片組3、活塞4、彈簧和活塞擋板6的安裝結(jié)構(gòu)以及作用均可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0025]由圖3中可以看出，活塞擋板6和活塞4通過(guò)可拆卸的緊固件連接，且緊固件連接活塞擋板6和活塞4時(shí)，彈簧被壓縮，使活塞4貼近活塞擋板6。本實(shí)施例中，緊固件具體地為螺栓7，可以在活塞4上的合適位置設(shè)置螺紋孔41，在活塞擋板6上對(duì)應(yīng)設(shè)置光孔61，螺紋孔41的軸線、光孔61的軸線均與制動(dòng)軸2的軸線相平行，當(dāng)螺栓7穿設(shè)過(guò)光孔61與螺紋孔41螺接時(shí)，彈簧被壓縮。例如，彈簧被完全壓縮到活塞4的盲孔內(nèi)，使活塞4貼合在活塞擋板6上，而不再壓緊摩擦片組3。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，在將具有其的行星減速機(jī)與其他零部件組裝時(shí)，可以將活塞擋板6和活塞4通過(guò)螺栓7連接在一起，在螺栓7的作用下，彈簧被壓縮，活塞4不再壓緊摩擦片組3，制動(dòng)軸2不被抱死，制動(dòng)器缸體I可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體I的過(guò)程也就無(wú)需克服摩擦片組3產(chǎn)生的阻力矩，通過(guò)人工手動(dòng)操作即可方便容易地轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體1，達(dá)到了降低組裝難度、提高組裝效率的效果。當(dāng)組裝完成后，通過(guò)拆卸螺栓7，該常閉式制動(dòng)器即自行恢復(fù)到制動(dòng)軸2被抱死的初始狀態(tài)，不會(huì)影響常閉式制動(dòng)器的正常工作。
[0027]優(yōu)選地，螺栓7為多個(gè)，多個(gè)螺栓7以制動(dòng)軸2的軸線為中心，沿周向均勻分布，以使活塞4各盲孔內(nèi)的彈簧受到的壓縮力一致，壓縮變形一致。另外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，雖然本實(shí)施例中緊固件為螺栓7，但在其他實(shí)施例中，緊固件還可以有多種形式，只要能夠使活塞4克服彈簧作用力與活塞擋板6貼近，不壓緊摩擦片組3 (或者使活塞4與摩擦片組3完全分離)即可。
[0028]再來(lái)參見圖3和圖4，優(yōu)選地，制動(dòng)器缸體I通過(guò)軸承(圖中未標(biāo)號(hào))與行星減速器的內(nèi)齒圈8連接，內(nèi)齒圈8具有第一法蘭部81，第一法蘭部81上設(shè)置有用于安裝第一連接螺栓的第一固定孔82，內(nèi)齒圈8通過(guò)穿設(shè)在第一固定孔82中的第一連接螺栓與第一固定板(例如馬達(dá)殼體上的法蘭盤)固定連接。制動(dòng)器缸體I具有第二法蘭部11，第二法蘭部11上設(shè)置有用于安裝第二連接螺栓的第二固定孔12，制動(dòng)器缸體I通過(guò)穿設(shè)在第二固定孔12中的第二連接螺栓與第二固定板固定連接。當(dāng)?shù)谝环ㄌm部81和第二法蘭部11之間的空間不能給第一連接螺栓提供足夠的安裝空間時(shí)，在第二法蘭部11的邊緣開設(shè)有供第一連接螺栓通過(guò)的锪孔13。
[0029]因本實(shí)用新型實(shí)施例提供的常閉式制動(dòng)器，可以人工手動(dòng)容易地轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體1，這樣，只需在第二法蘭部11上開設(shè)少量的锪孔13，使锪孔13的個(gè)數(shù)小于第一固定孔82的個(gè)數(shù)，在往內(nèi)齒圈第一法蘭部81的第一固定孔82內(nèi)依次安裝第一連接螺栓時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器缸體I即可改變锪孔13的位置，使锪孔13與內(nèi)齒圈第一法蘭部81的各第一固定孔82依次對(duì)應(yīng)即可。因制動(dòng)器缸體I的第二法蘭部11上僅需開設(shè)少量的锪孔13，可以大幅降低對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，制動(dòng)器缸體的第二法蘭部11不易發(fā)生損壞，進(jìn)而有利于提高施工效率，降低施工成本。當(dāng)組裝完成后，通過(guò)拆卸螺栓7，該常閉式制動(dòng)器即自行恢復(fù)到制動(dòng)軸2被抱死的初始狀態(tài)，不會(huì)影響常閉式制動(dòng)器的正常工作。
[0030]優(yōu)選地，參見圖4，本實(shí)施例中，锪孔13為兩個(gè)，兩個(gè)锪孔13之間相隔180°。第一固定孔82的個(gè)數(shù)為偶數(shù)個(gè)，且沿第一法蘭部81的周向均勻分布。這樣，制動(dòng)器缸體I處于一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度時(shí)，可以通過(guò)锪孔13同時(shí)安裝兩個(gè)第一連接螺栓，提高組裝效率。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，在保證第二法蘭部11結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，锪孔13的個(gè)數(shù)并不限于兩個(gè)。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)，包括:馬達(dá)，與馬達(dá)連接的行星減速機(jī)，該行星減速機(jī)設(shè)置有上述減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器。因本實(shí)用新型實(shí)施例提供的常閉式制動(dòng)器可以達(dá)到上述技術(shù)效果，應(yīng)用有該常閉式制動(dòng)器的卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械設(shè)置有上述的卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)。
[0033]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，包括:制動(dòng)器缸體(I)，制動(dòng)軸(2)，摩擦片組(3)，活塞(4)，彈簧和活塞擋板￠)，所述彈簧安裝于所述活塞(4)和所述活塞擋板(6)之間，其特征在于，所述活塞擋板(6)和所述活塞(4)通過(guò)可拆卸的緊固件連接，且所述緊固件連接所述活塞擋板(6)和所述活塞(4)時(shí)，所述彈簧被壓縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，其特征在于，所述活塞擋板(6)上設(shè)置有光孔(61)，所述活塞(4)上設(shè)置有螺紋孔(41)，所述光孔￠1)的軸線、所述螺紋孔(41)的軸線均與所述制動(dòng)軸(2)的軸線相平行；所述緊固件為螺栓(7)，所述螺栓(7)穿設(shè)過(guò)所述光孔￠1)與所述螺紋孔(41)螺接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，其特征在于，所述螺栓(7)為多個(gè)，多個(gè)所述螺栓⑵以所述制動(dòng)軸(2)的軸線為中心沿周向均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，其特征在于， 所述制動(dòng)器缸體(I)通過(guò)軸承與行星減速器的內(nèi)齒圈(8)連接，所述內(nèi)齒圈(8)具有第一法蘭部(81)，所述第一法蘭部(81)上設(shè)置有用于安裝第一連接螺栓的第一固定孔(82)； 所述制動(dòng)器缸體(I)具有第二法蘭部(11)，所述第二法蘭部(11)上設(shè)置有用于安裝第二連接螺栓的第二固定孔(12)； 所述第二法蘭部(11)的邊緣開設(shè)有供所述第一連接螺栓通過(guò)的锪孔(13)，所述锪孔(13)的個(gè)數(shù)小于所述第一固定孔(82)的個(gè)數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，其特征在于，所述锪孔(13)為兩個(gè)，所述兩個(gè)锪孔(13)之間相隔180° ;所述第一固定孔(82)為偶數(shù)個(gè)，且沿所述第一法蘭部(81)的周向均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器，其特征在于，所述制動(dòng)器缸體(I)與所述活塞(4)之間形成有油腔(10)，且所述油腔(10)進(jìn)入壓力油時(shí)，所述彈簧被壓縮。
7.一種卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)，包括:馬達(dá)，與所述馬達(dá)連接的行星減速機(jī)，其特征在于，所述行星減速機(jī)設(shè)置有權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的減速機(jī)用常閉式制動(dòng)器。
8.—種工程機(jī)械，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求7所述的卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16D121/04GK203948530SQ201420325918
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月18日
【發(fā)明者】鐘志輝, 賈廣利 申請(qǐng)人:索特傳動(dòng)設(shè)備有限公司