一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同的零件子單元，每個(gè)零件子單元為長方體，零件子單元的每個(gè)端點(diǎn)處為球形耐磨質(zhì)點(diǎn)，每個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)上設(shè)有通有相互垂直的X軸向通孔、Y軸向通孔以及Z軸向通孔，零件子單元的長方體邊為剛性纖維，作為零件子單元的長方體邊的剛性纖維穿過對應(yīng)的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)上的X軸向通孔、Y軸向通孔或Z軸向通孔，構(gòu)成一個(gè)長方體的零件子單元，采用以上技術(shù)方案后：本實(shí)用新型可以利用零件子單元組裝成任意所需求的結(jié)構(gòu)形狀，由于采用了本實(shí)用新型這種零件子單元的結(jié)構(gòu)，則提供了最后成品強(qiáng)度高，比剛度大，質(zhì)輕耐磨的性能。
【專利說明】一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于機(jī)械零件，具體涉及一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車輕量化趨勢的帶動下，全球鋁合金零件市場出現(xiàn)了巨大的需求，隨著我國鑄造技術(shù)的提高和鑄件質(zhì)量的提升，越來越受到國外企業(yè)的認(rèn)可與贊同。各個(gè)行業(yè)對于鋁合金零件的需求量也在不斷的增加，同時(shí)由于在全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的帶動下，全球鋁合金生產(chǎn)重心逐步向中國轉(zhuǎn)移，加之我國得天獨(dú)厚的勞動力與鋁資源優(yōu)勢，這就毫無疑問地會出現(xiàn)壓鑄行業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀。
[0003]鋁合金的硬度低、耐磨性差，車輛、高速列車的輕量化對鋁合金零件需求大，常用鋁合金經(jīng)常出現(xiàn)在車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)疲勞開裂等方面問題。急需解決此問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決【背景技術(shù)】中提到的技術(shù)問題，則提供一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同的零件子單元，每個(gè)零件子單元為長方體，零件子單元的每個(gè)端點(diǎn)處為球形耐磨質(zhì)點(diǎn)，每個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)上設(shè)有通有相互垂直的X軸向通孔、Y軸向通孔以及Z軸向通孔，零件子單元的長方體邊為剛性纖維，作為零件子單元的長方體邊的剛性纖維穿過對應(yīng)的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)上的X軸向通孔、Y軸向通孔或Z軸向通孔，構(gòu)成一個(gè)長方體的零件子單元。
[0007]球形耐磨質(zhì)點(diǎn)由碳化鎢或碳化鉻制成，剛性纖維由碳纖維或玻璃纖維制成。
[0008]零件子單元的連接面上的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)作為一個(gè)公用質(zhì)點(diǎn)，即兩個(gè)零件子單元連接組裝，兩個(gè)零件子單元連接面上只有4個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)。
[0009]采用以上技術(shù)方案后:本實(shí)用新型可以利用零件子單元組裝成任意所需求的結(jié)構(gòu)形狀，由于采用了本實(shí)用新型這種零件子單元的結(jié)構(gòu)，則提供了最后成品強(qiáng)度高，比剛度大，質(zhì)輕耐磨的性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型圖1球形耐磨質(zhì)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為兩個(gè)圖1結(jié)構(gòu)連接組裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型具體的工作原理:使用零件子單元組裝成所需求的零件形狀，即將碳纖維從碳化鎢質(zhì)點(diǎn)的通孔(包括X軸向通孔、Y軸向通孔以及Z軸向通孔)穿入并固定在需要的位置，重復(fù)穿入，形成比零件外形尺寸略小的原型，將組裝好的零件原型設(shè)置在鑄造零件原型模具的空腔內(nèi)，最后注入鋁液，在模具的上部加壓，壓力可根據(jù)情況而定，使鋁液填充于球形顆粒之間，冷卻后即得到產(chǎn)品，則該產(chǎn)品內(nèi)部存在本實(shí)用新型的零件子單元，由零件子單元提供了強(qiáng)度高，比剛度大，質(zhì)輕耐磨的性能。
[0014]根據(jù)上述的工作原理，參見圖1、圖2、圖3，一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同的零件子單元I，每個(gè)零件子單元I為長方體，零件子單元I的每個(gè)端點(diǎn)處為球形耐磨質(zhì)點(diǎn)2，每個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)2上設(shè)有通有相互垂直的X軸向通孔3、Y軸向通孔4以及Z軸向通孔5，零件子單元I的長方體邊為剛性纖維6，作為零件子單元I的長方體邊的剛性纖維6穿過對應(yīng)的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)2上的X軸向通孔3、Y軸向通孔4或Z軸向通孔5，構(gòu)成一個(gè)長方體的零件子單元I。
[0015]對于本實(shí)用新型的各個(gè)部件進(jìn)行解釋說明:
[0016]I)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)2由碳化鎢或碳化鉻制成，剛性纖維6由碳纖維或玻璃纖維制成。
[0017]2)零件子單元I的連接面上的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)2作為一個(gè)公用質(zhì)點(diǎn)7，即兩個(gè)零件子單元I連接組裝，兩個(gè)零件子單元I連接面上只有4個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)2。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果:碳纖維和耐磨材料對鋁合金增強(qiáng)，制作的汽車零件等產(chǎn)品，使鋁合金的耐磨性得到改善，能夠克服零件運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的卡塞現(xiàn)象，特別適合于制作軸承、套筒、活塞等，目前本實(shí)用新型可用于航空、列車、汽車、摩托車等領(lǐng)域。
【權(quán)利要求】
1.一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:本結(jié)構(gòu)包括若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同的零件子單元(I)，所述每個(gè)零件子單元(I)為長方體，零件子單元(I)的每個(gè)端點(diǎn)處為球形耐磨質(zhì)點(diǎn)(2)，所述每個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)(2)上設(shè)有通有相互垂直的X軸向通孔(3)、Y軸向通孔(4)以及Z軸向通孔(5)，所述零件子單元(I)的長方體邊為剛性纖維(6)，作為零件子單元(I)的長方體邊的剛性纖維(6)穿過對應(yīng)的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)(2)上的X軸向通孔(3)、Y軸向通孔(4)或Z軸向通孔(5)，構(gòu)成一個(gè)長方體的零件子單元(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述球形耐磨質(zhì)點(diǎn)(2)由碳化鎢或碳化鉻制成，所述剛性纖維(6)由碳纖維或玻璃纖維制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種組裝型鋁合金零件內(nèi)置骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述零件子單元(I)的連接面上的球形耐磨質(zhì)點(diǎn)(2)作為一個(gè)公用質(zhì)點(diǎn)(7)，即兩個(gè)零件子單元(I)連接組裝， 兩個(gè)零件子單元(I)連接面上只有4個(gè)球形耐磨質(zhì)點(diǎn)(2)。
【文檔編號】F16S5/00GK203857258SQ201420278815
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】牛麗媛, 蘇一暢, 錢云鴿, 騰錢威, 阮晨漪, 李赟紳 申請人:浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院