電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸、滑動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪以及撥叉，所述主動(dòng)軸上具有螺旋花鍵槽，滑動(dòng)齒輪通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在主動(dòng)軸上，所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設(shè)在滑動(dòng)齒輪的撥叉槽內(nèi)，在箱體的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與主動(dòng)軸的軸向一致，所述叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動(dòng)。本實(shí)用新型能夠進(jìn)行自由地滑行，從而有效降低能耗，在換擋過(guò)程匯總能有效減少碰撞，從而降低故障率，同時(shí)降低換擋時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的變速箱主要通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪，使滑動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪配合，然后通過(guò)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)輸出齒輪進(jìn)行輸出。這樣的結(jié)構(gòu)在換檔過(guò)程中，滑動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪之間容易造成碰撞，從而使故障率較高，并且產(chǎn)生噪音也較高。同時(shí)，現(xiàn)有的變速箱的電動(dòng)車(chē)，由于輸出齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合，而傳動(dòng)齒輪又由電機(jī)帶動(dòng)，在電機(jī)停止工作后，電動(dòng)車(chē)在慣性向作用繼續(xù)前行，就會(huì)反向帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)電動(dòng)車(chē)的前行形成阻力，使電動(dòng)車(chē)在電機(jī)停止工作后繼續(xù)前行的距離很短，造成能量浪費(fèi)，使能耗高。盡管有的電動(dòng)車(chē)變速箱也具備了倒檔結(jié)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且在操作過(guò)程中需要通過(guò)操作撥叉桿來(lái)帶動(dòng)撥叉，進(jìn)而帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪移動(dòng)，以進(jìn)行前進(jìn)檔和倒檔的旋轉(zhuǎn)，這樣就會(huì)增加操作的步驟，從而給駕駛帶來(lái)不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是怎樣解決現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)不能進(jìn)行自由地滑行，能耗高，以及換擋易產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致故障率高、噪音大的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，噪音低，更加節(jié)能，并且使用更加方便。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸、滑動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪以及撥叉，所述滑動(dòng)齒輪具有撥叉槽，所述傳動(dòng)齒輪固定在主動(dòng)軸上，其特征在于:所述主動(dòng)軸上具有螺旋花鍵槽，滑動(dòng)齒輪通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在主動(dòng)軸上，所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與主動(dòng)軸上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動(dòng)齒輪能夠沿主動(dòng)軸的軸向來(lái)回移動(dòng)；在滑動(dòng)齒輪靠近傳動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)卡爪，在傳動(dòng)齒輪靠近滑動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有與卡爪對(duì)應(yīng)的卡槽；在主動(dòng)軸上設(shè)有一阻擋結(jié)構(gòu)，該阻擋結(jié)構(gòu)位于滑動(dòng)齒輪背離傳動(dòng)齒輪的一側(cè)；所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設(shè)在滑動(dòng)齒輪的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭與滑動(dòng)齒輪之間能夠形成摩擦；在箱體的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與主動(dòng)軸的軸向一致，所述叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動(dòng)。
[0005]進(jìn)一步地，在滑槽的一側(cè)具有一限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)動(dòng)力輸入停止后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止滑動(dòng)齒輪沿主動(dòng)軸向傳動(dòng)齒輪方向移動(dòng)。
[0006]進(jìn)一步地，所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括單向軸承和滑動(dòng)襯套，所述單向軸承套設(shè)在滑動(dòng)襯套上并與滑動(dòng)襯套固定，所述滑動(dòng)襯套具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動(dòng)齒輪套設(shè)在單向軸承上，并與該單向軸承固定。
[0007]進(jìn)一步地，在滑動(dòng)齒輪背離傳動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有一與之同軸線(xiàn)的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周。
[0008]進(jìn)一步地，所述叉頭為彈性?shī)A持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動(dòng)齒輪之間能夠形成摩擦。
[0009]進(jìn)一步地，還包括動(dòng)力輸入軸和輸入齒輪,所述輸入齒輪的長(zhǎng)度大于滑動(dòng)齒輪的長(zhǎng)度，使滑動(dòng)齒輪沿主動(dòng)軸移動(dòng)過(guò)程中能夠始終與輸入齒輪嚙合。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑動(dòng)齒輪通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)軸相連，在有動(dòng)力輸入的情況下，滑動(dòng)齒輪帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)無(wú)動(dòng)力輸入后，主動(dòng)軸在車(chē)輪的帶動(dòng)下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，由于單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的存在，主動(dòng)軸無(wú)法帶動(dòng)滑動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的自由滑行，進(jìn)而極大的降低能耗，使電動(dòng)車(chē)的蓄電池續(xù)航能力更強(qiáng)。
[0012]2、單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)軸通過(guò)螺旋花鍵齒與螺旋花鍵齒的配合相連在一起，這樣，通過(guò)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)就能夠控制滑動(dòng)齒輪在主動(dòng)軸上來(lái)回移動(dòng)，從而能夠通過(guò)電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和倒檔的切換，操作更加方便。
[0013]3、由于單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，因此在換擋的過(guò)程中，沒(méi)有動(dòng)力輸入，而輸出軸自由裝的，此時(shí)通過(guò)換擋撥叉進(jìn)行換擋時(shí)，產(chǎn)生碰撞非常小，進(jìn)而能夠有效降低故障率，并且降低噪音。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1一箱體,2—主動(dòng)軸,3—滑動(dòng)齒輪，4一傳動(dòng)齒輪，51—叉頭,52—叉柄，61—單向軸承，62—滑動(dòng)襯套，7—阻擋結(jié)構(gòu)，8—?jiǎng)恿斎胼S，9一輸入齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體1，在箱體I內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸2、滑動(dòng)齒輪3、傳動(dòng)齒輪4以及撥叉，所述滑動(dòng)齒輪3具有撥叉槽，在滑動(dòng)齒輪3背離傳動(dòng)齒輪4的一側(cè)設(shè)有一與之同軸線(xiàn)的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周；從而使撥叉的叉頭51與滑動(dòng)齒輪3的接觸面更大，能更好地保證撥叉與滑動(dòng)齒輪3之間的摩擦力。所述傳動(dòng)齒輪4固定在主動(dòng)軸2上。所述主動(dòng)軸2上具有螺旋花鍵槽，滑動(dòng)齒輪3通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在主動(dòng)軸2上，所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與主動(dòng)軸2上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動(dòng)齒輪3能夠沿主動(dòng)軸2的軸向來(lái)回移動(dòng)。實(shí)際加工時(shí)，所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)朝一個(gè)方向鎖死，朝另一個(gè)方向有摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)；所述螺紋花鍵槽和螺旋花鍵齒分別采用多頭螺紋槽和多頭螺紋，即主動(dòng)軸與單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)多頭螺紋相配合連接在一起；這樣能夠使單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在主動(dòng)軸上移動(dòng)更加順暢，即使在單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于轉(zhuǎn)動(dòng)工作過(guò)程中，也能夠在單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力的作用下實(shí)現(xiàn)沿主動(dòng)軸軸向移動(dòng)。所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括單向軸承61和滑動(dòng)襯套62，所述單向軸承61套設(shè)在滑動(dòng)襯套62上并與滑動(dòng)襯套62固定，該單向軸承61在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中其外圈、滾珠以及內(nèi)圈之間均存在摩擦，通過(guò)該摩擦能帶動(dòng)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑動(dòng)襯套轉(zhuǎn)動(dòng)；所述滑動(dòng)襯套62具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動(dòng)齒輪3套設(shè)在單向軸承61上，并與該單向軸承61固定；采用這種方式，裝配加工更加方便、快捷，能夠有效提高生產(chǎn)效率。[0019]在滑動(dòng)齒輪3靠近傳動(dòng)齒輪4的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)卡爪，在傳動(dòng)齒輪4靠近滑動(dòng)齒輪3的一側(cè)設(shè)有與卡爪對(duì)應(yīng)的卡槽；當(dāng)滑動(dòng)齒輪3朝傳動(dòng)齒輪4方向移動(dòng)時(shí)，能夠通過(guò)卡爪與卡槽的配合與傳動(dòng)齒輪4相連，從而使動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)齒輪4后進(jìn)行輸出。在主動(dòng)軸2上設(shè)有一阻擋結(jié)構(gòu)7，該阻擋結(jié)構(gòu)7位于滑動(dòng)齒輪3背離傳動(dòng)齒輪4的一側(cè)；當(dāng)動(dòng)力帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪3朝背離傳動(dòng)齒輪4方向移動(dòng)時(shí)，由該阻擋結(jié)構(gòu)7進(jìn)行限位，迫使滑動(dòng)齒輪3停止軸向移動(dòng)，只在動(dòng)力的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力經(jīng)滑動(dòng)齒輪3和主動(dòng)軸2后通過(guò)傳動(dòng)齒輪4進(jìn)行輸出。具體實(shí)施時(shí)，該阻擋結(jié)構(gòu)7為卡簧、擋環(huán)、擋板或者主動(dòng)軸2上的凸起結(jié)構(gòu)，加工方便、快捷。
[0020]所述撥叉包括叉頭51和叉柄52，所述叉頭51叉設(shè)在滑動(dòng)齒輪3的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭51與滑動(dòng)齒輪3之間能夠形成摩擦；所述叉頭51為彈性?shī)A持結(jié)構(gòu)，使叉頭51能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動(dòng)齒輪3之間能夠形成摩擦；這樣即便在使用過(guò)程中，叉頭51或滑動(dòng)齒輪3有磨損，也能保證夾緊狀態(tài)，使叉頭51與滑動(dòng)齒輪3之間始終存在摩擦。作為一種方式，該叉頭51采用卡簧，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，加工更加方便。作為另一種實(shí)施方式，參見(jiàn)圖2，所述叉柄52為V形結(jié)構(gòu)，其兩端向相背離的方向彎曲形成叉頭51，且叉柄52由彈性(金屬)材料制成，使撥叉整體具有彈性，從而能夠始終將滑動(dòng)齒輪3夾緊。
[0021]在箱體I的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與主動(dòng)軸2的軸向一致，所述叉柄52遠(yuǎn)離叉頭51的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動(dòng)。這樣，當(dāng)輸入動(dòng)力帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)齒輪3沿主動(dòng)軸的軸向移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)及沿滑槽移動(dòng)，但由于撥叉的叉柄52位于滑槽內(nèi)，因此撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍有限，當(dāng)撥叉被滑槽的兩側(cè)擋住時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉只進(jìn)行沿滑槽移動(dòng)，直到滑動(dòng)齒輪3與傳動(dòng)齒輪4相結(jié)合或者由阻擋結(jié)構(gòu)7阻擋，使滑動(dòng)齒輪3直接帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，或者通過(guò)主動(dòng)軸2帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，以進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0022]在滑槽的一側(cè)具有一限位結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)齒輪3由阻擋結(jié)構(gòu)阻擋而帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)力輸入停止后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止滑動(dòng)齒輪3沿主動(dòng)軸2向傳動(dòng)齒輪4方向移動(dòng)。具體實(shí)施時(shí)，該限位結(jié)構(gòu)采用設(shè)于滑槽一側(cè)壁上的限位臺(tái)階，該限位臺(tái)階的凸起部分靠近傳動(dòng)齒輪4，從而在滑槽靠近阻擋結(jié)構(gòu)處形成凹陷。有動(dòng)力輸入時(shí)，撥叉的叉柄52位于限位臺(tái)階的凹陷部?jī)?nèi)，當(dāng)動(dòng)力輸入停止后，主動(dòng)軸2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)滑動(dòng)輪向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，以及轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，主動(dòng)軸2通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)給滑動(dòng)齒輪3的力并不大，因此不足以帶動(dòng)撥叉脫離限位臺(tái)階的凹陷部位，從而使滑動(dòng)齒輪3停止朝傳動(dòng)齒輪4方向移動(dòng)，從而避免滑動(dòng)齒輪沿主動(dòng)軸移動(dòng)至與傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)無(wú)法繼續(xù)自由滑行，進(jìn)一步降低電動(dòng)車(chē)的能耗。
[0023]使用時(shí),還包括動(dòng)力輸入軸8和輸入齒輪9，所述輸入齒輪9的長(zhǎng)度大于滑動(dòng)齒輪3的長(zhǎng)度，使滑動(dòng)齒輪3沿主動(dòng)軸2移動(dòng)過(guò)程中能夠始終與輸入齒輪9嚙合。
[0024]工作過(guò)程中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸入齒輪9帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪3正向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于鎖死狀態(tài)，(即單向軸承處于鎖死狀態(tài)，從而帶動(dòng)滑動(dòng)襯套轉(zhuǎn)動(dòng))，使滑動(dòng)齒輪3在撥叉的作用下向背離傳動(dòng)齒輪4的方向移動(dòng)，直至與阻擋結(jié)構(gòu)7接觸后不再移動(dòng)，從而使滑動(dòng)齒輪3帶動(dòng)主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸入齒輪9帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪3反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，由于滑動(dòng)齒輪3通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)軸2相連，因此滑動(dòng)齒輪3不能直接帶動(dòng)主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，但單向軸承通過(guò)內(nèi)摩擦能夠帶動(dòng)滑動(dòng)襯套轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)襯套沿主動(dòng)軸軸向移動(dòng)，(由于主動(dòng)軸與單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用多頭螺紋配合相連，使單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在移動(dòng)過(guò)程中受到的軸向阻力非常小，因此單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力即便非常小，也能夠帶動(dòng)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿主動(dòng)軸移動(dòng))；這樣，滑動(dòng)齒輪在單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下朝傳動(dòng)齒輪方向移動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)齒輪3與傳動(dòng)齒輪4通過(guò)卡爪與卡槽的配合相連后，滑動(dòng)齒輪3通過(guò)傳動(dòng)齒輪4帶動(dòng)主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行動(dòng)力輸出；也可以通過(guò)該主動(dòng)軸2直接輸出，從而實(shí)現(xiàn)倒檔。當(dāng)無(wú)動(dòng)力輸入后，主動(dòng)軸2在車(chē)輪的帶動(dòng)下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，由于單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的存在(其內(nèi)部摩擦力非常小，不足以帶動(dòng)滑動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng))，因此主動(dòng)軸2無(wú)法帶動(dòng)滑動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的自由滑行。
[0025]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，包括變速箱箱體，在箱體內(nèi)設(shè)有主動(dòng)軸、滑動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪以及撥叉，所述滑動(dòng)齒輪具有撥叉槽，所述傳動(dòng)齒輪固定在主動(dòng)軸上，其特征在于:所述主動(dòng)軸上具有螺旋花鍵槽，滑動(dòng)齒輪通過(guò)單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在主動(dòng)軸上，所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有與主動(dòng)軸上的螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，使滑動(dòng)齒輪能夠沿主動(dòng)軸的軸向來(lái)回移動(dòng)；在滑動(dòng)齒輪靠近傳動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)卡爪，在傳動(dòng)齒輪靠近滑動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有與卡爪對(duì)應(yīng)的卡槽；在主動(dòng)軸上設(shè)有一用于限定滑動(dòng)齒輪移動(dòng)位置的阻擋結(jié)構(gòu)，該阻擋結(jié)構(gòu)位于滑動(dòng)齒輪背離傳動(dòng)齒輪的一側(cè)；所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭叉設(shè)在滑動(dòng)齒輪的撥叉槽內(nèi)，并與撥叉槽底面緊貼，使叉頭與滑動(dòng)齒輪之間能夠形成摩擦；在箱體的側(cè)壁上設(shè)有一滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與主動(dòng)軸的軸向一致，所述叉柄遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該滑槽內(nèi)，并能夠沿滑槽移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:在滑槽的一側(cè)具有一限位結(jié)構(gòu)，當(dāng)動(dòng)力輸入停止后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止滑動(dòng)齒輪沿主動(dòng)軸向傳動(dòng)齒輪方向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述單向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括單向軸承和滑動(dòng)襯套，所述單向軸承套設(shè)在滑動(dòng)襯套上并與滑動(dòng)襯套固定，所述滑動(dòng)襯套具有與螺旋花鍵槽相匹配的螺旋花鍵齒，所述滑動(dòng)齒輪套設(shè)在單向軸承上，并與該單向軸承固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:在滑動(dòng)齒輪背離傳動(dòng)齒輪的一側(cè)設(shè)有一與之同軸線(xiàn)的叉齒，所述撥叉槽位于該叉齒上并繞叉齒的周向一周。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述叉頭為彈性?shī)A持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動(dòng)齒輪之間能夠形成摩擦。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)變速箱的滑行及倒檔結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括動(dòng)力輸入軸和輸入齒輪,所述輸入齒輪的長(zhǎng)度大于滑動(dòng)齒輪的長(zhǎng)度,使滑動(dòng)齒輪沿主動(dòng)軸移動(dòng)過(guò)程中能夠始終與輸入齒輪嚙合。
【文檔編號(hào)】F16H35/12GK203796887SQ201420245417
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】肖福祿, 羅剛 申請(qǐng)人:重慶市佳南工貿(mào)有限公司