防電蝕齒輪組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種防電蝕齒輪組，包括兩個相互嚙合的齒輪主體，所述齒輪主體包括套設(shè)在軸上的輪轂與齒圈，所述輪轂設(shè)有套設(shè)在軸上的轂芯，所述的兩個齒輪主體上設(shè)相互導(dǎo)通的有導(dǎo)通裝置，所述導(dǎo)通裝置包括環(huán)形導(dǎo)通圈、觸片、連桿，所述導(dǎo)通圈、觸片、連桿均具有導(dǎo)電性，所述的導(dǎo)通圈套設(shè)在轂芯上，可周向旋轉(zhuǎn)，并與轂芯導(dǎo)通，所述連桿的一端與導(dǎo)通圈固定，連桿另與觸片相連，所述的兩個齒輪主體上的觸片相互接觸，由導(dǎo)通裝置接通相互嚙合的齒輪主體，使齒輪主體之間的電勢差相同，從而避免齒面間的電火花放電，防止齒輪電蝕，延長齒輪的使用壽命。
【專利說明】防電蝕齒輪組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種齒輪，更具體地說，它涉及一種防電蝕齒輪組。

【背景技術(shù)】
[0002] 齒輪的失效形式是多種多樣，最常見的有輪齒折斷、齒面疲勞、點蝕、磨損和塑性 變形等幾種形式；齒面電蝕也是齒輪的一種失效形式；國內(nèi)齒輪電蝕事故發(fā)生越來越多， 有的在調(diào)試階段中齒輪發(fā)生電蝕失效，有的在運行階段中齒輪發(fā)生電蝕失效；
[0003] 齒輪電蝕：電機軸上電位而造成的兩齒面間的電壓，可能導(dǎo)致兩齒廓嚙合時，齒 面間電火花放電，擊穿油膜，形成了電弧坑和燒傷坑；在傳動裝置以及與之相連的構(gòu)件上 進行焊接工作時如果錯誤接地，也可能產(chǎn)生電蝕損傷；齒輪電蝕危害較大，會嚴重影響齒 輪的使用壽命。 實用新型內(nèi)容
[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種防電蝕防電蝕齒輪 組，由導(dǎo)通裝置接通相互嚙合的齒輪主體，使齒輪主體之間的電勢差相同，從而避免齒面間 的電火花放電，防止齒輪電蝕，延長齒輪的使用壽命。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種防電蝕齒輪組，包括兩個 相互嚙合的齒輪主體，所述齒輪主體包括套設(shè)在軸上的輪轂與齒圈，所述輪轂設(shè)有套設(shè)在 軸上的轂芯，所述的兩個齒輪主體上設(shè)相互導(dǎo)通的有導(dǎo)通裝置，所述導(dǎo)通裝置包括環(huán)形導(dǎo) 通圈、觸片、連桿，所述導(dǎo)通圈、觸片、連桿均具有導(dǎo)電性，所述的導(dǎo)通圈套設(shè)在轂芯上，可周 向旋轉(zhuǎn)，并與轂芯導(dǎo)通，所述連桿的一端與導(dǎo)通圈固定，連桿另與觸片相連，所述的兩個齒 輪主體上的觸片相互接觸。
[0006] 通過采用上述技術(shù)方案，齒輪上輪轂轂芯最接近圓心，因此轂芯上線速度最慢，將 環(huán)形導(dǎo)通圈套在轂芯上，可以減少磨損，以及減小由導(dǎo)通圈帶給齒輪的阻力，相互嚙合的兩 個齒輪主體由通過觸片相互導(dǎo)通，由于兩個齒輪主體上的導(dǎo)通裝置都相互獨立，方便拆卸 更換，當(dāng)觸片接觸后，齒輪主體之間的電勢相同，從而避免齒面間的電火花放電，防止齒輪 電蝕，增加了齒輪的使用壽命。
[0007] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述的的觸片具有磁性。
[0008] 通過采用上述技術(shù)方案，通過具有磁性的觸片相互吸引，方便拆卸，同時也可以使 觸片與觸片之間緊密觸接。
[0009] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述導(dǎo)通圈與轂芯之間設(shè)有間隙，所述間隙內(nèi)設(shè)置有 3個環(huán)形分布的碳刷。
[0010] 通過采用上述技術(shù)方案，金屬與金屬之間不具有潤滑效果，而加潤滑油，會使導(dǎo)通 效果失效，導(dǎo)通圈與轂芯圈之間通過碳刷導(dǎo)通，解決了導(dǎo)通圈與轂芯之間潤滑的問題，同時 也不影響導(dǎo)電，3個碳刷均勻分布，使導(dǎo)通圈各點受力更加均勻。
[0011] 本實用新型進一步設(shè)置為：所述的轂芯上設(shè)置有有碳刷形狀相適配的凹槽，所述 凹槽底部設(shè)置有彈簧，所述碳刷位與凹槽內(nèi)，碳刷一端與彈簧抵觸，碳刷另一端與導(dǎo)通圈抵 觸。
[0012] 通過采用上述技術(shù)方案，隨著碳刷的磨損，會使導(dǎo)通效果減弱，設(shè)置彈簧，碳刷磨 損后，也能始終保持與導(dǎo)通圈緊密觸接，提高導(dǎo)通效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本實用新型防電蝕齒輪組實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖2為本實用新型防電蝕齒輪組實施例轂芯結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 附圖標(biāo)記：1、齒輪主體；11、輪轂；111、轂芯；2、導(dǎo)通圈；3、連桿；4、觸片；5、凹槽； 6、碳刷。

【具體實施方式】
[0016] 參照圖1至圖2對本實用新型防電蝕齒輪組實施例做進一步說明。
[0017] 一種防電蝕齒輪組，包括兩個相互嚙合的齒輪主體1，所述齒輪主體1包括套設(shè)在 軸上的輪轂11與齒圈，所述輪轂11設(shè)有套設(shè)在軸上的轂芯111，所述的兩個齒輪主體1上 設(shè)相互導(dǎo)通的有導(dǎo)通裝置，所述導(dǎo)通裝置包括環(huán)形導(dǎo)通圈2、觸片4、連桿3,所述導(dǎo)通圈2、 觸片4、連桿3均具有導(dǎo)電性，所述的導(dǎo)通圈2套設(shè)在轂芯111上，可周向旋轉(zhuǎn)，并與轂芯111 導(dǎo)通，所述連桿3的一端與導(dǎo)通圈2固定，連桿3另與觸片4相連，所述的兩個齒輪主體1 上的觸片4相互接觸。
[0018] 通過采用上述技術(shù)方案，齒輪上輪轂11轂芯111最接近圓心，因此轂芯111上線 速度最慢，將環(huán)形導(dǎo)通圈2套在轂芯111上，可以減少磨損，以及減小由導(dǎo)通圈2帶給齒輪 的阻力，相互嚙合的兩個齒輪主體1由通過觸片4相互導(dǎo)通，由于兩個齒輪主體1上的導(dǎo)通 裝置都相互獨立，方便拆卸更換，當(dāng)觸片4接觸后，齒輪主體1之間的電勢相同，從而避免齒 面間的電火花放電，防止齒輪電蝕，增加了齒輪的使用壽命。
[0019] 所述的的觸片4具有磁性。
[0020] 通過采用上述技術(shù)方案，通過具有磁性的觸片4相互吸引，方便拆卸，同時也可以 使觸片4與觸片4之間緊密觸接。
[0021] 所述導(dǎo)通圈2與轂芯111之間設(shè)有間隙，所述間隙內(nèi)設(shè)置有3個環(huán)形分布的碳刷 6〇
[0022] 通過采用上述技術(shù)方案，金屬與金屬之間不具有潤滑效果，而加潤滑油，會使導(dǎo)通 效果失效，導(dǎo)通圈2與轂芯111圈之間通過碳刷6導(dǎo)通，解決了導(dǎo)通圈2與轂芯111之間潤 滑的問題，同時也不影響導(dǎo)電，3個碳刷6均勻分布，使導(dǎo)通圈2各點受力更加均勻。
[0023] 所述的轂芯111上設(shè)置有有碳刷6形狀相適配的凹槽5,所述凹槽5底部設(shè)置有彈 簧，所述碳刷6位與凹槽5內(nèi)，碳刷6 -端與彈簧抵觸，碳刷6另一端與導(dǎo)通圈2抵觸。
[0024] 通過采用上述技術(shù)方案，隨著碳刷6的磨損，會使導(dǎo)通效果減弱，設(shè)置彈簧，碳刷6 磨損后，也能始終保持與導(dǎo)通圈2緊密觸接，提高導(dǎo)通效果。
【權(quán)利要求】
1. 一種防電蝕齒輪組，包括兩個相互嚙合的齒輪主體，所述齒輪主體包括套設(shè)在軸上 的輪轂與齒圈，所述輪轂設(shè)有套設(shè)在軸上的轂芯，與其特征是：所述的兩個齒輪主體上設(shè)相 互導(dǎo)通的有導(dǎo)通裝置，所述導(dǎo)通裝置包括環(huán)形導(dǎo)通圈、觸片、連桿，所述導(dǎo)通圈、觸片、連桿 均具有導(dǎo)電性，所述的導(dǎo)通圈套設(shè)在轂芯上，可周向旋轉(zhuǎn)，并與轂芯導(dǎo)通，所述連桿的一端 與導(dǎo)通圈固定，連桿另與觸片相連，所述的兩個齒輪主體上的觸片相互接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防電蝕齒輪組，其特征是：所述的的觸片具有磁性。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防電蝕齒輪組，其特征是：所述導(dǎo)通圈與轂芯之間設(shè)有間隙， 所述間隙內(nèi)設(shè)置有3個環(huán)形分布的碳刷。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的防電蝕齒輪組，其特征是：所述的轂芯上設(shè)置有有碳刷形狀 相適配的凹槽，所述凹槽底部設(shè)置有彈簧，所述碳刷位與凹槽內(nèi)，碳刷一端與彈簧抵觸，碳 刷另一端與導(dǎo)通圈抵觸。
【文檔編號】F16H55/17GK203836133SQ201420241712
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】林邦才 申請人:溫嶺市馳誠機電有限公司